Stellantis lançou ontem um ataque de produtos contra os investidores. Juntamente com o retorno do 2CV? Um novo urso. O Fiat Grizzly. É menos digno de hype do que o pequeno clássico retrô, mas é mais importante para a sobrevivência da marca. A Fiat precisa de tamanho. Eles só têm isso em vans e microcarros.
Carros pequenos não fazem crescer pessoas
Neste momento, os Fiats europeus são… pequenos. Os 500. O Panda. O Grande Panda. Os 600. Todos com menos de 4,2 metros. A maior coisa em que você pode realmente viver é a minivan Ulysse. Parece limitante. O Grizzly muda a geometria.
Ele vem em dois sabores. Um SUV normal, prático e ereto. E um “SUV cupê”, o que significa uma traseira inclinada que consome espaço para estilo. Inteligente.
As imagens sugerem parentesco. Olhe atentamente e você verá o Opel Frontera e o Citroen C3 Aircross olhando para trás. Ele compartilha DNA. Provavelmente também compartilha o comprimento, talvez até um pouco menor que o Frontera de 4,4 metros. Ele se encaixa em uma lacuna.
O C3 Aircross e o Grenada compartilham assentos – às vezes sete. O Grizzly? Quem sabe. Talvez cinco. Talvez seis. O silêncio é ensurdecedor aqui.
Os ossos são padrão da Stellantis. A plataforma Carro Inteligente. É preciso gasolina, híbridos moderados ou EVs sem vacilar.
Então, o que está sob o capô? A lógica diz que o Grizzly pega emprestado de seus primos. Os híbridos moderados de 48 V geralmente vêm com um turbo três de 1,2 litros. Ele produz 81 kW ou 107 kW mais potentes, se você precisar. Há também uma opção básica de 74 kW no lado do Citroen, desprovida de ajuda elétrica. Analógico puro.
Para o conjunto elétrico? Um motor de 83kW está na frente do inversor. A bateria é de 44 kWh. A autonomia gira em torno de 400 quilômetros WLTP. Nada selvagem. Mas o suficiente para ignorar os postos de gasolina a maior parte da semana.
Atrasado para a festa?
Os modelos de produção chegarão ao Salão Automóvel de Paris de 2026 em outubro. Eles dividirão os holofotes com o conceito 2CV. Uma dupla curiosa. O ícone antigo ao lado do volumoso urso moderno.
Stellantis quer sessenta carros novos até 2030. Este é o plano FaSTLAne. A velocidade é importante. O EV 2CV começa a ser construído em 2028. O antigo Panda, lançado em 2004 – espere, o texto dizia 2011, mas todos sabem que o antigo é antigo – também será substituído. Um Fiat irmão do Citroën.
Jipe, Ram, Dodge. Chrysler também. A montadora holandesa está jogando tudo contra a parede.
O Grizzly é o futuro? Ou apenas mais um passo na direção certa? Isso empurra um pouco o luxo da marca. Preços mais altos. Esperançosamente, melhores interiores.
O mercado espera. Sempre esperando.
