Институт страхования безопасности на шоссе (IIHS) имеет простую задачу: программы краш-тестов спасают жизни. Вы видели манекены в рекламных объявлениях. Вы слышали это имя в мультфильмах, возможно, даже в названии музыкальной группы. Но настоящие пластиковые и металлические фигуры, влетающие в стены на скорости 35 миль в час, выполняют тяжелую работу, которая сохраняет вам жизнь.
Автомобили становятся безопаснее. Уровень смертности снижается. Это факт. Но аварии по-прежнему являются ведущей причиной смертей и травм в США. В чем разница? Мы перестали гадать. Мы начали тестировать.
Речь идет не о размытых заявлениях о безопасности. Речь идет о данных. Жестких, неоспоримых данных, собранных машинами, имитирующими человеческую хрупкость. Здесь объясняется, как работает экосистема краш-тестов автомобилей, почему манекен Hybrid III имеет решающее значение и что на самом деле измеряют эти датчики.
Стандарт: манекены Hybrid III
Если вы находитесь в Соединенных Штатах, правила едины. Все фронтальные краш-тесты используют один и тот же тип манекена. Hybrid III. Без исключений. Эта стандартизация гарантирует согласованные результаты. Вы можете сравнить седан 2024 года с грузовиком 2018 года, потому что «пассажир» в обоих случаях идентичен.
Манекен не только выглядит как человек. Он ведет себя как человек. Материалы имитируют человеческую физиологию. Возьмем позвоночник. Это не одна сплошная стержневая конструкция. Это чередующиеся слои металлических дисков и резиновых прокладок. Это имитирует гибкость и амортизацию vertebral column (позвоночного столба). Когда тестовая тележка ударяется, позвоночник сжимается, изгибается и нагружается точно так же, как ваш собственный.
Размер и проценты
Манекены не являются универсальными. Они классифицируются по процентильным группам и полу. Самый распространенный? Самец 50-го процентиля.
Почему? Потому что он представляет собой медианного мужчину. Он больше, чем половина мужского населения. Меньше, чем другая половина. Это базовый уровень.
Вот характеристики этого стандартного манекена:
— Вес: 170 фунтов (77 кг)
— Рост: 70 дюймов (5 футов 10 дюймов / 1,78 м)
Существуют и другие размеры для женщин, детей, а также мужчин меньшего или большего роста. Но если вы читаете рейтинг, скорее всего, он основан на этой модели 50-го процентиля.
Инструментация: что чувствует манекен
Манекен — это сборщик данных. Он содержит три типа датчиков. Акселерометры. Датчики нагрузки. Датчики движения.
Наиболее важными для немедленного прогнозирования травм являются акселерометры.
Как работают акселерометры при краш-тестах
Акселерометр измеряет ускорение в определенном направлении. Достаточно просто. Но почему это важно для травм?
Ускорение — это скорость изменения скорости.
Подумайте о столкновении с кирпичной стеной. Ваша голова останавливается. Мгновенно. Это высокое замедление. Высокое ускорение в обратном направлении. Это плохо.
Подумайте о столкновении с подушкой. Ваша голова замедляется постепенно. Подушка сминается. Изменение скорости происходит медленнее. Ускорение ниже. Это хорошо.
Манекен покрыт этими устройствами. Внутри головы? Один. Он измеряет ускорение по всем трем осям: вперед-назад, вверх-вниз, влево-вправо.
В груди? Да. В тазу? Да. Ноги? Стопы? Называйте что угодно.
Данные сообщают инженерам, сколько силы поглощает тело. Они прогнозируют вероятность травмы. Высокая перегрузка в шее? Вероятно, хлыстовая травма. Пик ускорения головы? Риск сотрясения мозга.
Это не абстракция. Это биомеханика. Это физика. Это разница между царапиной и черепно-мозговой травмой.
Тестовая тележка врезается. Манекены дергаются вперед. Ремни безопасности вжимаются. Датчики изрыгают данные. И где-то в лаборатории эти данные анализируются. Уточняются. Используются для того, чтобы следующее поколение автомобилей стало безопаснее.
Это не магия. Это измерение. И это единственная причина, по которой мы все еще здесь.
Посмотрите на график ускорения головы при фронтальном ударе со скоростью 35 миль в час. Это не прямая линия. Данные резко возрастают и падают. Эти колебания рассказывают конкретную историю о замедлении. Самые высокие пики возникают, когда голова ударяется о жесткие конструкции или о надувающуюся подушку безопасности. Тело поглощает энергию порциями, а не непрерывным потоком.
Датчики нагрузки
Краш-тесты используют не просто манекены. Это сложные инструментированные устройства. Внутри манекена датчики нагрузки измеряют силу, действующую на различные части тела. Эти датчики фиксируют напряжение в шее, груди и ногах. Данные показывают, какие именно части тела принимают на себя основной удар. Инженеры используют эту информацию для совершенствования систем удержания.
«График отражает то, как замедляется голова, с максимальными значениями при ударе о твердые объекты».
Эти внутренние данные столь же важны, как и внешнее движение. Без измерения силы, действующей на конкретные компоненты, улучшения безопасности были бы лишь догадками. Манекен превращает жесткую физику в читаемые числа.
Предел прочности бедренной кости
График NHTSA — это не просто данные. Это предупреждающая метка для кости.
Он фиксирует силу воздействия на бедренную кость в ньютонах при фронтальном ударе со скоростью 35 миль в час. Это не мелкое столкновение на парковке. Это серьезное ДТП. Пиковая нагрузка, приходящаяся на бедренную кость, говорит инженерам об одном: вероятности перелома.
Если показатель слишком сильно возрастает, кость ломается. Всё просто.
Деформация грудной клетки
Внутри грудной клетки манекана картина меняется.
Датчики движения отслеживают деформацию грудной клетки. Они измеряют степень сжатия туловища при противодействии подушки безопасности и рулевой колонки. Речь идет не только о сдавливании. Важна величина пространства, которое исчезает между грудиной и позвоночником.
Два разных типа травм. Один и тот же удар.
Приведенное выше изображение — это не просто медицинский снимок. Это визуализация биомеханической травмы. В частности, на нем отслеживается деформация грудной клетки водителя при высокоскоростном фронтальном столкновении. В данном конкретном случае грудная клетка сжимается примерно на 2 дюйма, или 46 миллиметров.
Это смертельно? Вероятно, нет. Будет ли это невыносимо больно? Абсолютно да.
Но давайте отойдем от биомеханики и посмотрим на технические аспекты. Национальное управление безопасности движения на автотранспорте (NHTSA) проводит программу оценки новых автомобилей. Они не просто гадают. Они сталкивают автомобили с препятствиями. Два конкретных сценария определяют их основные показатели безопасности.
Фронтальный удар о неподвижный барьер на скорости 35 миль/ч
Тест на фронтальное столкновение основан на простой физике. Автомобиль разгоняется ровно до 35 миль/ч (56 км/ч) и лоб в лоб врезается в жесткий бетонный барьер. Без зон деформации, поглощающих энергию. Без смягчения удара.
Почему именно такая скорость? Потому что удар на скорости 35 миль/ч о неподвижный объект математически эквивалентен лобовому столкновению двух идентичных автомобилей, каждый из которых движется со скоростью 35 миль/ч. Изменение скорости (дельта-v) одинаково. Структурная нагрузка на А-стойки, рулевую колонку и грудину водителя идентична.
Симуляция бокового удара на скорости 35 миль/ч
Боковые столкновения — процесс более сложный. Нельзя просто врезаться автомобилем в столб и считать дело сделанным. Силы воздействия иные. Проникновение внутрь салона происходит быстрее.
NHTSA использует специальный стенд для симуляции таких столкновений. Вес стенда составляет 3015 фунтов (1368 кг). На его передней части установлен деформируемый «бампер». Он имитирует переднюю часть другого транспортного средства.
Здесь математика становится сложнее. Сам стенд движется со скоростью 38,5 миль/ч.
Почему такое расхождение? Колеса на стенде установлены под углом. Этот угол изменяет вектор удара. Если учесть геометрию и массу, удар стенда со скоростью 38,5 миль/ч соответствует сценарию бокового столкновения на скорости 35 миль/ч.
Что это моделирует в реальном мире? Обычно это классический прокол на перекрестке. Одна машина выезжает на перекресток, а другая проезжает на красный свет. Результатом становится боковой удар, который перерастает в прямое попадание в дверь и в сторону пассажира.
Угловая установка колес на стенде имеет решающее значение. Она обеспечивает передачу кинетической энергии, соответствующей реальному боковому столкновению на скорости 35 миль/ч, несмотря на более высокую фактическую скорость стенда.
Деформируемый бампер играет ключевую роль. У реальных автомобилей спереди есть бамперы, радиаторы и двигатели. Жесткий столб вызвал бы иной характер повреждений. Деформируемый элемент позволяет поглотить часть энергии до того, как сила достигнет В-стойки или дверной рамы испытательного автомобиля.
При фронтальном тесте вы боретесь с инерцией лоб в лоб. При боковом тесте вы боретесь с проникновением в салон, имеющий меньшую конструктивную прочность. Деформация грудной клетки в 2 дюйма, которую мы видели ранее, относится к фронтальному сценарию. При боковом ударе риск смещается в сторону таза, боковых ребер и головы, которая резко откидывается в сторону окна.
Тесты NHTSA жестоки, потому что они устраняют переменные факторы. Никаких подушек безопасности, срабатывающих в неподходящий момент. Никакой системы ABS, борющейся за сцепление. Только скорость, масса и металл. Данные
Чтение шрамов манекена
Краш-тесты манекены прибывают на полигон без каких-либо отметин. Исследователи не оставляют зоны воздействия на случайность. Они окрашивают области с высоким контактом перед тем, как тележка ударяется о стену. Каждый цвет соответствует определенной траектории удара. Лицо окрашивают одним цветом, колени — другим, череп — третьим.
Это не косметика. Это криминалистика.
Когда симуляция завершается, узор рассказывает историю. Посмотрите на синее пятно на ткани подушки безопасности. Это лицо манекена, движущееся вперед, борющееся за пространство. Теперь посмотрите на красную царапину. Она находится на рулевой колонке. Левое колено не просто согнулось. Оно столкнулось.
Эти цветные пятна — единственное доказательство того, что произошло в эти миллисекунды. Камеры не фиксируют точный миллиметр контакта. Это делает краска. Она доказывает, какие кости приняли на себя нагрузку. Она показывает инженерам, где системы безопасности не смогли остановить человеческое тело. Цвета сливаются в хаотичную карту сил. Можно точно увидеть, как пассажир перемещался по салону. И можно увидеть, где автомобиль не смог его удержать.
Важно не только то, с какой силой автомобиль ударяется о стену. Настоящая история кроется в хаосе, происходящем внутри салона.
Исследатели изучают многоцветную краску на манекенах для краш-тестов. Каждый цвет соответствует определенной части тела. При столкновении эти следы показывают, куда именно конечности и туловище контактировали с элементами интерьера.
Это можно сравнить с криминалистической картой ударов.
Если акселерометры в голове манекена фиксируют резкие пики, указывающие на сильное замедление, краска помогает выявить причину. Ударился ли головой о лобовое стекло? Ударился ли о стойку A? Или, возможно, о рулевую колонку?
Эти данные — не просто академический интерес. Они определяют инженерные изменения.
Инженеры используют эти точки контакта для перепроектирования интерьеров. Они добавляют амортизирующие элементы. Они изменяют структурную геометрию. Цель проста: предотвратить именно этот тип травм в автомобилях следующего поколения.
«Эта информация помогает исследователям разрабатывать улучшения, позволяющие предотвратить подобный тип травм при будущих столкновениях».
Это цикл насилия и совершенствования. Разбиваем манекен. Анализируем «синяки». Создаем более безопасный кузов. Повторяем.
Краска не лжет. Она точно показывает, где человеческое тело оказалось бессильным перед металлом. И теперь мы знаем, как предотвратить это снова.
Подготовка к краш-тесту
Следите за манекеном переднего пассажира. Его колени со всей силой ударяются о приборную панель. Смотреть на это больно, но присмотритесь внимательнее к моторному отсеку. В салон не проникло ни одной детали. Это сделано специально. Инженеры устанавливают двигатели таким образом, чтобы при ударе они смещались вниз и назад. Это позволяет отвести металлические компоненты подальше от лица водителя и пассажиров.
Теперь перейдём к сути. Мы рассматриваем фронтальный краш-тест со скоростью 35 миль в час. Именно здесь теория встречается с практикой.
Предварительная калибровка перед ударом
Фургон на фото ниже стоит на месте. Он выглядит невинно. На самом деле это тикающие часы. Манекены пристёгнуты. Они установлены с хирургической точностью. Каждый датчик на фигурах подключён. Каждый прибор на приборной панели проверен.
Здесь важна масса. Нельзя просто вогнать в барьер лёгкий кузов. Команда добавляет в фургон балласт. Это соответствует массе полностью загруженного автомобиля. Также выравнивается распределение веса. Реальные автомобили перевозят людей и грузы. Испытательный автомобиль должен точно имитировать эту реальность.
К раме прикреплён датчик скорости. Он расположен низко и готов к работе. Он пройдёт через приёмную полосу в тот момент, когда бампер коснётся стены. Этот сигнал запускает таймер сбора данных. Всё остальное происходит за миллисекунды.
Физика 0,1 секунды
Сцена выглядит обманчиво просто. Десять высокоскоростных камер окружают зону подготовки, некоторые из них скрыты под автомобилем и направлены вверх. Они записывают видео со скоростью примерно 1000 кадров в секунду. Разрешения достаточно, чтобы увидеть, как рвется металл.
Автомобиль установлен. Барьер прочен. Затем вступают в действие механические системы. Система шкивов, зафиксированная на направляющей, захватывает транспортное средство и разгоняет его по беговой дорожке. Целевая скорость? 35 миль в час.
Удар.
Продолжительность события едва успевает пройти за один удар сердца. От момента контакта бампера с барьером до полной остановки проходит всего около 0,1 секунды. Вот и всё. Энергия рассеивается за мгновение.
Оценка повреждений
Давайте посмотрим на результаты. Этот конкретный минивэн получил четыре звезды для обоих передних пассажиров в этом тесте на фронтальное столкновение. Конструкция выдержала достаточно хорошо, чтобы сохранить кабину пригодной для выживания. Камеры зафиксировали каждую миллисекунду деформации, но главным показателем является рейтинг. Четыре звезды. Надежно, но не идеально.
Почему зона деформации — это особенность, а не ошибка
Редко когда просмотр последствий краш-теста вызывает приятные ощущения. Фотографии NHTSA показывают переднюю часть автомобиля, превращённую в гофрированный металлолом. Это выглядит катастрофически. И действительно, это катастрофа. Но именно в этом разрушении заключается весь смысл.
Кинетическая энергия никуда не исчезает. Ей нужно куда-то деться. Если бы конструкция оставалась жёсткой, эта энергия передавалась бы непосредственно пассажирам. Человеческое тело не приспособлено к резкому замедлению. Оно способно выдерживать постепенное торможение. Зона деформации создана для управления этим замедлением. Позволяя передней части автомобиля складываться, машина увеличивает время, необходимое для полной остановки. Более длительное время означает меньшие перегрузки (G-силы). Меньшие перегрузки означают меньше переломов.
«Это хорошо, поскольку автомобиль должен быть смят и деформирован, чтобы поглотить кинетическую энергию и остановить машину».
Математика жестока, но проста. Импульс равен массе, умноженной на скорость. При ударе о стену скорость мгновенно падает до нуля. Если только автомобиль не поддаётся воздействию. Если сталь гнётся, а алюминий складывается, они поглощают удар. Они превращают violent толчок в контролируемый смят. Без этой спроектированной слабости пассажирский салон остался бы целым, а его обитатели превратились бы в желе. Передняя часть принимает на себя удар, чтобы пассажирская клетка не пришлось этого делать. Это жертвенная зона. Контролируемый демонтаж бампера, радиатора и лонжеронов ради спасения людей внутри.
На фотографии показан фургон, полностью разрушенный. Передняя часть машины вдавлена вперед, доходя до передней оси. Колеса отодвинуты назад. Автомобиль потерял 23 дюйма (58 см) длины. Выглядит как полная потеря. Но что внутри? Здесь вступает в силу математика.
«Идеальная» авария
Идеальная авария — это та, которая никогда не происходит. Но если вы собираетесь врезаться в стену, вам нужны лучшие шансы на выживание. Системы безопасности должны работать согласованно. Они должны обеспечить максимально плавное замедление.
Все сводится к кинетической энергии.
Едьте со скоростью 35 миль в час (56 км/ч). Ваше тело обладает определенным количеством энергии. Остановитесь резко. У вас нулевая кинетическая энергия. Цель — не устранить эту энергию мгновенно. Резкая остановка убивает. Вы хотите рассеивать ее медленно. Равномерно.
У автомобилей есть инструменты для этого.
Преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилия — это первая линия обороны. Они активируются через миллисекунды после удара. Еще до того, как подушка безопасности даже начинает надуваться. Преднатяжитель убирает слабину. Он оттягивает вас назад, в сиденье. Он поглощает часть энергии движения вперед.
Затем вступает в действие ограничитель усилия.
Если ремень остается натянутым, он может вызвать ушибы ребер или перелом ключиц. Ограничитель срабатывает сейчас. Он позволяет ремню немного размотаться. Он гарантирует, что усилие на вашу грудь не достигнет опасных уровней.
Через миллисекунды срабатывает подушка безопасности.
Она ловит вас. Она смягчает удар. Она предотвращает удар о жесткую рулевую колонку или панель приборов.
Если вы не пристегнули ремень? Вы пропустили первый этап. Вы летите вперед. Вы врезаетесь в подушку безопасности с двойной силой. Система спроектирована так, чтобы работать вместе. Разорвите цепь, и результат изменится кардинально.
Будущие улучшения безопасности
Подушки безопасности, кажется, находятся повсюду сейчас. Коленные подушки безопасности. Боковые шторки. Они предотвращают столкновение вашего тела с твердыми поверхностями. Но инженеры еще не закончили.
Новый фокус — на «умном» оборудовании.
Самое значительное изменение — это умная подушка безопасности.
Старые подушки безопасности срабатывали с одинаковой силой каждый раз. Большая авария? Большой взрыв. Небольшой удар бампером? Все равно большой взрыв. Эта новая технология анализирует ситуацию. Она проверяет вес пассажира. Она проверяет положение сиденья. Она оценивает интенсивность столкновения.
Затем она корректирует.
Она может срабатывать медленнее. С меньшим давлением. Или быстрее, если удар сильный. Цель проста: снизить риск травм от самой подушки безопасности.
Подушки безопасности могут вызвать травму. Серьезную травму. Даже смерть. Система передних подушек безопасности Advanced Frontal Air Bag решает эту проблему. NHTSA (Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 208) отнеслась к этому серьезно. Они обязали использовать эту технологию.
К 1 сентября 2005 года каждый автомобиль 2006 модельного года, проданный в США, должен был иметь эту систему.
Производители выполнили требования. Индустрия изменилась.
Заглядывая в будущее, ремни безопасности получат такое же отношение. Они будут определять вес. Они будут определять положение. Они будут регулировать натяжение. Они будут ограничивать максимальное усилие в зависимости от того, кто сидит. Ребенок? Крупный взрослый? Человек небольшого телосложения? Ремень адаптируется.
Автомобильные строители создают более умные автомобили. Потребители покупают их. Данные краш-тестов жестоки, но они работают. Манекены подвергаются разрушению, чтобы людям не пришлось.
Может потребоваться уничтожить много металла, чтобы сохранить ваше здоровье. Но статистика не лжет. Вы можете уйти целым. Без травм.
Но сохранится ли автомобиль? Вероятно, нет. Вот такая сделка.
Соответствие передним подушкам безопасности NHTSA
Федеральный мандат на установку передних подушек безопасности нового поколения был не просто рекомендацией; это был жесткий дедлайн. К 1 сентября 2004 года производители должны были подтвердить, что их модели соответствуют требованиям NHTSA. Если ваш автомобиль был в этом списке, он был спроектирован для выдерживания динамики столкновений той эпохи.
Вот список моделей, которые соответствовали требованиям:
- BMW 525i, 530i, 545i
- BMW 645Ci и 645Ci Cabrio
- BMW X3 (2.5i и 3.0i)
- BMW Z4 Roadster (2.5i и 3.0i)
- Dodge Durango
- Jeep Liberty
- Ford Escape
- Ford F-150
- Ford Taurus/Sable
- Mazda 3
- Mazda Tribute
- Mazda MPV
- Jaguar S-TYPE
- Jaguar XJ
- Jaguar X-TYPE
- Cadillac Escalade
- Cadillac Escalade EXT
- Cadillac Escalade ESV
- Chevrolet Avalanche
- Chevrolet Silverado
- Chevrolet Suburban
- Chevrolet Tahoe
- GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali, Yukon XL Denali
- GMC Sierra
- Honda Accord
- Honda Odyssey
- Acura MDX
- Hyundai Elantra
- Kia LD
- Mitsubishi Galant
- Nissan Pathfinder Armada
- Nissan Quest
- Nissan Titan (King Cab и Crew Cab)
- Subaru Legacy
- Subaru Outback
- Suzuki Grand Vitara XL-7
- Lexus RX330
- Lexus ES330
- Toyota Camry
- Toyota Highlander
- Volkswagen New Beetle
- Volkswagen New Beetle Cabrio
Источник: Национальное управление безопасности движения на автотранспорте (NHTSA)
Как на самом деле проходят краш-тесты NHTSA
Безопасность больше не является просто маркетинговым шумом. Покупатели хотят выжить. NHTSA проводит тесты, а автопроизводители юридически обязаны соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS). Это охватывает все: от яркости лампочек до структурной целостности.
OEM-производители не просто надеются, что их автомобили пройдут тесты. Они их разбивают. Для подтверждения того, что каждая комбинация двигателя и трансмиссии выдерживает краш-тест NHTSA на скорости 30 миль в час, может быть уничтожено от 60 до 100 автомобилей одной модели. Случаи неудач редки, но риск существует.
Именно поэтому существует Программа оценки новых автомобилей (NCAP). Это независимая проверка. Автомобили разбивают на скорости 35 миль в час (56 км/ч) при фронтальном и боковом ударах. Цель — оценить вероятность травм пассажиров. Проверяйте рейтинги в интернете перед покупкой.
Определение серьезных травм при краш-тестах
Насколько серьезны повреждения при столкновении? Исследователи используют Сокращенную шкалу травм (AIS) для оценки тяжести травм. Это не просто «сломано» или «не сломано».
- Небольшие порезы и синяки.
- (Неявно между 1 и 3).
- Серьезная травма, требующая немедленного лечения. Потенциально угрожающая жизни.
- (Неявно между 3 и 6).
- (Неявно между 3 и 6).
- Летальный исход.
Руководство по AIS подробно описывает каждый тип травмы. Это стандарт для количественной оценки боли и повреждений.
Понимание звездных рейтингов NHTSA
Система звезд переводит сложную физику в понятные для потребителей обозначения. Она основана на данных краш-тестов.
Критерии фронтального удара
Звездный рейтинг за фронтальный удар определяется по худшему из этих трех показателей:
- Критерий травмы головы (HIC)
- Замедление грудной клетки
- Нагрузка на бедренную кость
Чтобы получить 5 звезд, все три показателя должны демонстрировать вероятность серьезной травмы менее 10%. Рейтинги применяются к каждому пассажиру переднего сиденья для каждого типа теста.
Шкала звездных рейтингов за фронтальный удар
- 5 звезд : Вероятность серьезной травмы 10% или ниже.
- 4 звезды : Вероятность серьезной травмы от 11% до 20%.
- 3 звезды : Вероятность серьезной травмы от 21% до 35%.
- 2 звезды : Вероятность серьезной травмы от 36% до 45%.
- 1 звезда : Вероятность серьезной травмы 46% или выше.
Критерии бокового удара
Боковые столкновения происходят иначе. Показатели здесь следующие:
- Индекс травмы грудной клетки (TTI)
- Боковое ускорение таза (LPA)
Оба показателя должны находиться в диапазоне, указывающем на вероятность серьезной травмы менее 5%, чтобы получить 5 звезд.
Шкала звездных рейтингов за боковой удар
- 5 звезд : Вероятность серьезной травмы 5% или ниже.
- 4 звезды : Вероятность серьезной травмы от 6% до 10%.
- 3 звезды : Вероятность серьезной травмы от 11% до 20%.
- 2 звезды : Вероятность серьезной травмы от 21% до 25%.
- 1 звезда : Вероятность серьезной травмы 26% или выше.
Где копать глубже
Если вы хотите понять физику, стоящую за сталью и подушками безопасности, изучите следующие области:
- Сила, мощность, крутящий момент и энергия
- Устройство автомобильных двигателей
- Динамика гоночных автомобилей Champ Car
- Физика срабатывания подушек безопасности
- Протоколы безопасности NASCAR
- Сортировка пациентов в приемном покое
Для рекомендаций по покупке и дополнительных данных:
- Рейтинги Института страхового института дорожной безопасности (IIHS)
- Технические видео GM Goodwrench
- Исследования травмы головы IPSM
- Случаи выживания при экстремальных столкновениях (например, тест с бетонной стеной на скорости 200 миль в час)
Технологии безопасности развиваются. Системы, перечисленные выше, относятся к переходному периоду начала 2000-х годов. Современные автомобили оснащены датчиками, которые регулируют силу срабатывания подушек безопасности в зависимости от размера пассажира и положения сиденья. Но основная философия остается прежней. Ударьте сильно. Измерьте повреждения. Улучшите следующую модель. Вы все еще едете через мир, полный бетонных стен. Звезды помогают, но они не устраняют риск полностью.
