Нарратив о том, что миллениалы уничтожают всё — от института брака до модели универмагов, — кажется скорее усталым клише, чем социологическим наблюдением. Новой жертвой этого поколенческого огульного осуждения стал сам автомобиль. Считается, что молодые люди, родившиеся в период с 1981 по 1996 год, просто не интересуются вождением. Мол, они слишком заняты урбанизацией, пользуются услугами Uber или избегают хлопот с получением водительских прав в шестнадцать лет.
Эта история неверна. Это вымысел.
Новые данные от Hagerty, специалиста по страхованию классических автомобилей, разрушают миф о том, что миллениалы ненавидят машины. На самом деле, именно они могут быть той самой силой, которая поддерживает энтузиастское хобби на плаву.
Джонатан Клингер, вице-президент Hagerty по связям с общественностью, отмечает, что, хотя снижение числа молодых водителей действительно имеет место, оно не отражает всей картины страсти к автомобилям.
«Общепринятое мнение гласило, что хобби коллекционирования автомобилей умрет вместе с поколением бэби-бумеров. Согласно нашим данным, это больше не соответствует действительности».
Этот сдвиг не произошел в одночасье, но в конце 2018 года случилось нечто значимое. Впервые рыночная активность поколения X и миллениалов в совокупности превысила активность бэби-бумеров и старших поколений. Пламя не гасло. Оно передавалось в новые руки.
Статистика, стоящая за сдвигом
Чтобы понять, какие автомобили коллекционируют миллениалы, нужно выйти за рамки стереотипа о разоренном, зависимом от смартфонов двадцатилетнем. Данные рисуют портрет демографической группы, которая глубоко вовлечена в процесс, albeit иначе, чем ее предшественники.
Вот что говорят цифры о коллекционерах-миллениалах:
- Средняя стоимость автомобиля: 21 000 долларов. Это ниже среднеевропейского показателя для коллекционных автомобилей в Северной Америке (30 000 долларов), что указывает на ориентацию на доступность, а не на «голубые фишки» (надежные активы).
- Стоимость страхования: Средняя годовая премия составляет 674 доллара, что свидетельствует о высоком объеме активных застрахованных полисов.
- Гендерное соотношение: 90% мужчин, 10% женщин. Клингер уточняет, что в эту статистику входят случаи, когда пара делит один автомобиль, но основным держателем полиса является мужчина, поэтому реальное гендерное соотношение, вероятно, более сбалансировано.
- Предпочтения по брендам: В целом преобладают отечественные (американские) автомобили, но нюансы важны. Миллениалы более чем в четыре раза чаще проявляют интерес к японским автомобилям по сравнению с представителями поколения, родившимися до бэби-бумеров (1930–1945 гг.), которые предпочитают британские марки. Интерес к немецким автомобилям остается неизменным во всех поколениях.
- Тип кузова: Поколение X и миллениалы на 35% чаще проявляют интерес к грузовикам и внедорожникам, чем представители поколений до бэби-бумеров и сами бэби-бумеры.
От автосалонов к подъездным дорожкам
Предпочтение молодых коллекционеров в пользу грузовиков и внедорожников обусловлено не только практичностью. Оно отражает фундаментальное изменение в восприятии этих транспортных средств.
Старшие поколения рассматривали коллекционный автомобиль как статичный объект — Corvette, Mustang или европейский спорткар, который нужно полировать и выставлять на обозрение. Целью часто было получение трофеев на выставках. Миллениалы воспринимают эти автомобили как инструменты для вовлечения. Они чаще ездят на своих коллекционных машинах регулярно и посещают автомобильные мероприятия, а не просто оставляют их припаркованными.
«Идея коллекционного автомобиля у старших поколений заключалась в Corvette, Mustang, Camaro», — говорит Клингер. «Молодые поколения в несколько раз чаще ищут Ford Bronco первого поколения… или пикап Chevrolet 60-х и 70-х годов».
Здесь есть и практическая логика. Винтажные грузовики и внедорожники встречаются чаще. Они, как правило, доступнее по цене. Запчасти легче найти. Их проще обслуживать.
Это перекликается с более широкой «мейкерской» культурой (культурой создателей). Покупка винтажного автомобиля — это не просто владение; это намерение работать над ним. Автомобиль становится проектом, связью с механической реальностью в цифровом мире.
Социальная сторона ностальгии
Можно предположить, что поколение, выросшее на Instagram, сочтет медленный темп коллекционирования автомобилей скучным. Тем не менее, такие мероприятия, как Radwood, празднующие недооцененные автомобили 1980-х и 1990-х годов, процветают в сети.
Это хобби предлагает побег от технологий, но не отвергает их. Молодые коллекционеры используют социальные сети, чтобы документировать свои проекты, делиться советами и общаться с сообществами по всему миру.
Стереотип о том, что миллениалы убивают автомобили, — это просто стереотип. Реальность гораздо интереснее. Они покупают больше автомобилей, ездят на них чаще и фокусируются на механическом удовольствии от владения, а не на престиже выставочного экспоната.
Рынок энтузиастов не умирает. Он эволюционирует. И им руководят именно те люди, которым все говорили, что им все равно.
Остается посмотреть, сохранится ли эта тенденция по мере того, как эти коллекционеры войдут в тридцатилетний и сорокалетний возраст. Но пока данные свидетельствуют о том, что дорога далеко не пуста.
Сдвиг миллениалов: Время и доступность
Вопрос не в том, собирают ли миллениалы автомобили, а в том, почему этот сдвиг происходит именно сейчас. Данные указывают на определенное совпадение финансовой стабильности и рыночных возможностей. Поколение X сейчас находится в пике своих заработков, поддерживая культуру коллекционирования с той же интенсивностью, с какой это делали бэби-бумеры в предыдущие десятилетия. Но настоящим двигателем здесь является миллионное поколение миллениалов. Они подходят к серьезному коллекционированию, и их время идеально совпадает с их жизненными этапами.
Клингер отмечает, что традиционные вехи сместились. Миллениалы получают водительские удостоверения позже, покупают первые машины позже, женятся позже и приобретают дома позже. Эта задержка создает уникальное окно возможностей. Вместо того чтобы гнаться за символами статуса в свои 20 лет, они выходят на рынок коллекционных автомобилей с располагаемым доходом в тот момент, когда автомобили, которые они действительно хотят, становятся доступны.
Доступные точки входа для энтузиастов
Порог входа для серьезного энтузиаста никогда не был таким низким. Мы наблюдаем всплеск желанных коллекционных автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов. И даже лучше: многие интригующие варианты можно приобрести по цене ниже 5 000 долларов. Эта доступность меняет психологию владения.
«Владение винтажным автомобилем или автомобилем для энтузиастов может быть признаком успеха, но не излишества», — говорит Клингер.
Это различие имеет значение. Речь не идет о покупке гаража, полного Феррари, для показухи. Речь идет о доступности. Речь идет о владении кусочком автомобильной истории, не распродавая свои сбережения. Для поколения, столкнувшегося с экономическими трудностями, эта модель «успеха без излишеств» особенно привлекательна. Она позволяет им участвовать в хобби аутентично, а не перформативно.
Определение терминов: Винтажный против Классического
Дебаты о терминологии продолжаются в мире коллекционных автомобилей. Это не просто семантика; это влияет на то, как автомобили оцениваются и классифицируются.
Винтажный относится к конкретному периоду происхождения или производства. На практике это обычно означает автомобили, которым не менее 25 лет. Это хронологический маркер.
Классический подразумевает качественную оценку. Это означает «первого или высшего качества». Это автомобили, которые пользуются наибольшим спросом в сообществе. Например, Pontiac GTO часто называют классическим из-за его культурного влияния и желанности, а не просто из-за возраста.
Хотя эти термины часто используются как взаимозаменяемые в повседневной речи, различие имеет вес для коллекционеров. Мышечный автомобиль 1960-х годов может быть винтажным по возрасту, но только определенные модели достигают статуса классических из-за своей редкости, производительности и исторического значения. Понимание этой разницы помогает покупателям определить, какие автомобили сохраняют стоимость, а какие просто старые.
