Почему новый Renault Master ощущается как совершенно иной класс фургонов
Прошло 15 лет с тех пор, как Renault в последний раз обновлял модель Master.
Давно.
В автомобильных масштабах — целая вечность.
Но когда модель 2024 года наконец прибыла в Австралию в 2025 году (готовясь к сезону 2026 года), тишина нарушилась. Master четвертого поколения здесь, и он выглядит не как утилитарное транспортное средство, старающееся быть легковым автомобилем. Он выглядит как грузовик, который отказался от агрессии в пользу интеллекта.
Передняя часть перекликается с европейскими тягачами марки. Плавные C-образные светодиоды дневного света прорезают туман.
Чистые линии. Никаких излишеств.
И впервые в Австралии Renault предлагает электромоторы.
Примечание: именно дизельные версии мы протестировали. Электрическая E-Tech появится в Австралии только в первом квартале 2027 года. Но дизельные модификации уже на дорогах, и они меняют правила игры.
Сколько на самом деле стоит Renault Master?
Ценовая чувствительность в торговом мире реальна.
Все хотят выгоды без компромиссов.
Новый Master стартует от 55 990 долларов (без учета дорожных сборов) для версии с колесной базой среднего размера (MWB) и механической коробкой передач.
Автомат? Это 59 990 долларов.
Если вам нужна полная дизельная комплектация, максимальная цена составит 65 990 долларов плюс дорожные сборы (ORC). Электрическая версия, когда появится, будет стоить от 77 990 до 79 990 долларов.
Впитайте это.
Это делает Renault, вероятно, самым выгодным предложением в своем сегменте. Единственный более дешевый вариант — LDV Deliver 9 (старт от 51 569 долларов), а Volkswagen Crafter начинается даже дороже — от 59 999 долларов (цена «под ключ»). Mercedes-Benz Sprinter? Это совершенно другой банковский счет.
Так почему же стоит выбрать Renault Master перед более дешевыми альтернативами?
Лучшая отточенность. Более современные технологии. Лучшая динамика вождения.
Вы больше не платите за посредственность.
Что внутри кабины Renault 2026 года?
Загляните внутрь.
Ощущение такое, будто вы попали в космический корабль, забывший о бесполезных фишках.
Renault прислушалась к профессионалам. По-настоящему.
Они не пытались превратить интерьер в интерфейс MacBook. Есть физические кнопки. Много их.
10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы работает на ОС OpenR Link. Быстрый. Отзывчивый. Беспроводной Apple CarPlay работает безупречно. Над экраном расположены физические кнопки громкости — редкое снисхождение в современном автомобильном дизайне.
Но цифровое радио (DAB+)? Отсутствует. Подключенные сервисы? Тоже отсутствуют в дизельных моделях.
Является ли это проблемой?
Вероятно, нет.
Мастерам нужно слушать Triple M, пока они едят сырный ролл, а не возиться со спутниковой телеметрией. Отсутствие DAB+ — да, oversight (промах). Но остальная часть интерьера держит марку, вопреки репутации «базовых» легких коммерческих автомобилей.
Пластмассы твердые. Прочные.
Не дешевые. Не пустотелые. Они не кричат «расходник».
Сиденья и эргономика
Сиденье водителя — самая сложная часть.
Вертикальная поза ощущается… вертикально.
Слишком прямо.
Центральная консоль массивная, содержит только внутренний подстаканник, который теснит ваше левое колено.
Нашли ли вы лучшее место для кофе?
Внешние подстаканники служат также поручнями. Хитрая идея.
Бесполезное исполнение.
Если там стоит кофе, вы не можете использовать их как поручни. Если вы забираться в кабину, вам нужен поручень. Вы не можете иметь и то, и другое. Плюс, они расположены низко.
Вы ловите себя на том, что тянетесь к поручню на А-стойке, которого просто нет.
Хранение вещей, однако, превосходно.
Пакет Business включает стол для ноутбука на спинке пассажирского сиденья. Бесконечные ниши. Скрытые отверстия. Это разработано для людей, которые работают.
Технологии заднего обзора
Зеркало заднего вида традиционное.
Или, если вы загружаете фургон доверху, можно установить цифровую систему камеры заднего вида, которая заменяет окно и выводит живой сигнал на экран. Камера заднего вида идет в стандартной комплектации в любом случае.
Стальная перегородка груза помогает уменьшить раздражающий глухой гул, когда двери открыты на скоростях шоссе.
Как силовые установки и характеристики сравниваются с конкурентами
Три варианта мощности.
Дизель с механикой.
Дизель с автоматом.
Электричество (ждет своей очереди).
Характеристики дизеля
Сердцем текущего австралийского модельного ряда является 2,0-литровый турбодизель.
Четыре цилиндра.
125 кВт. 380 Нм.
Соответствует стандарту Euro 6.
Мы загрузили в багажник 750 кг и поехали.
Расход топлива?
7,8 л/100 км.
Сравните это с Mazda CX-3, компактным кроссовером.
Та же жажда. Другая миссия.
Для фургона весом в 4 тонны? Это нормально. Не лидер класса, но приемлемо.
Главный победитель здесь — коробка передач.
Ушла роботизированная AMT предыдущего поколения — «однодисковый улит».
Пришел 9-ступенчатый автомат с гидротрансформатором.
Он не такой шелковистый, как ZF 8HP, но это огромный шаг вперед.
Он находит нужную передачу. Он остается на нужной передаче.
На низких скоростях? Откровение. Никаких сомнений в работе роботизированной сцепки при развороте на трех точках в тесной парковке.
Электрический потенциал
Master E-Tech ждет своего часа в 2027 году.
Один двигатель на передней оси. 105 кВт. 300 Нм.
Размер батареи: 87 кВт·ч.
Запас хода по циклу WLTP: 409 км.
Грузоподъемность значительно падает.
Дизельная грузоподъемность: 1811 кг до 1923 кг.
Электрическая грузоподъемность: 1084 кг до 1164 кг.
Это компромисс.
Запас хода против полезной нагрузки.
Вы знаете этот танец.
Почему динамика вождения меняет разговор
Большие фургоны могут ощущаться как вождение жестяной банки на тонких колесах.
Новый Renault — нет.
Он переходит на характер SUV. Уверенный. Стабильный.
Качество езды
Добавьте 750 кг на пол для груза.
Фургон не вздрагивает.
Бугорки поглощаются лучше, чем большинством пикапов-тоннажников.
Он не становится нервным на ямочных дорогах. Он не ударяется. Он проходит через них.
Управляемость удивительно хороша.
Высокий центр тяжести? Да.
Нестабильный? Нет.
Шины Continental цепляются. Руль имеет обратную связь.
Мы тестировали его на промышленных дорогах. В городской пробке. На скоростных трассах. На мокрых заворотах.
Master занимает полосу с уверенностью.
Крутизна разворота от бордюра до бордюра: 12,8 м (MWB) / 14,9 м (LWB).
Не так плотно, как у Mercedes Sprinter (12,3 м MWB), но лучше, чем у предшественника. Достаточно хорошо для почтальонов.
Тормоза
Жмите на тормоз.
Ожидайте мягкого панического торможения.
Нет.
Тормозная система качества легковых автомобилей.
Жесткая. Прогрессивная. Мгновенная.
Моя первая остановка в фургоне почти привела к тому, что я ударился головой о лобовое стекло. Укус был таким резким.
Это добавляет огромной уверенности при перевозке тяжелых грузов на скорости.
Размеры и практические детали загрузки
Вам нужно пространство для работы.
- Размеры MWB: 5685 мм Д x 2080 мм Ш x 2498 мм В.
- Размеры LWB: 6315 мм Д.
- Колесная база: 3585 мм (MWB) до 4215 мм (LWB).
Выберите высокий потолок?
Высота увеличивается до 2778 мм.
Загрузка проще.
Боковая дверь больше.
Задние распашные двери открываются на 270 градусов.
Вы можете заехать европаллетной тележкой прямо в центр, не задевая дверь. Новая стопорная планка двери гарантирует, что боковая раздвижная дверь не столкнется, когда задние двери полностью открыты.
За задним бампером? Ступеньки для технического обслуживания.
Магнитные стопоры на задних дверях предотвращают хлопки от ветра.
Маленькие вещи.
Важные вещи.
Этот фургон создан, чтобы остаться.
