Більшість покупців автомобілів зациклено на стандартних характеристиках. Витрати палива. Кінські сили. Крутний момент. Ви знаєте ці цифри. Вони є золотим стандартом маркетингу. Але якщо ви шукаєте автомобіль для перевезення човна, будинку на колесах або завантаженого причепа, існує один показник, який справді утримує вас від узбіччя шосе. Це не вантажопідйомність під час буксирування. Це не корисне навантаження. Це максимальна дозволена маса автопоїзда (GCWR).
Ви могли бачити GCWR у специфікаціях та перегортати цей пункт. Це велика помилка. Ігнорування цього показника призводить до перегріву гальм та поломки осі.
Визначення максимальної дозволеної маси автопоїзда
Давайте розберемося з термінологією. Максимальна дозволена маса автопоїзда (GCWR) — це абсолютна максимальна вага, яку можуть мати автомобіль та причіп разом узяті, згідно з даними виробника. Це не рекомендація. Це жорстка межа.
Якщо ви перевищите цей показник, ви граєте в російську рулетку з підвіскою, шинами та гальмівною системою.
Більшість людей плутають це з максимальною дозволеною масою транспортного засобу (GVWR). Різниця проста. GVWR показує, скільки може витримати тягач сам по собі, включаючи пасажирів та вантаж. GCWR додає до цього рівняння вагу причепа. Це сума обох значень.
За даними Ford, розрахунок цього показника включає кілька компонентів. Ви починаєте з маси автомобіля без вантажу (сухої маси). Потім додайте допустиме корисне навантаження. Після цього додаєте вагу водія та пасажирів. Зрештою, додаєте вагу завантаженого причепа. Якщо ця сума перевищує вказану виробником максимальну дозволену масу автопоїзда, ви перебуваєте у небезпечній зоні.
«Загальна вага тягача та причепа ніколи не повинна перевищувати вказану виробником максимальну дозволену масу автопоїзда (GCWR).»
Це не фактичний вимір вашої поточної конфігурації. Це стеля. Червоні риси. Не перетинайте її.
Чому перевищення GCWR небезпечне
Причини, через які виробники встановлюють ці обмеження, не в економії паперу. Вони покликані запобігти катастрофічним відмовам.
Коли ви перевантажуєте автопоїзд, ви змушуєте компоненти виконувати роботу, на яку вони не були призначені. Першими зазвичай виходять з ладу гальма. При надмірному навантаженні гальма можуть швидко перегрітися. Коли це відбувається, вони втрачають ефективність (відбувається «загасання» гальм). Ви втрачаєте здатність сповільнюватись або зупинятися.
Далі йдуть шини. У них є обмеження щодо навантаження. Їхнє перевищення загрожує розривом шини. Розрив шини на високій швидкості під час руху з важким причепом засуджений до смерті.
Двигун і трансмісія зазнають величезного навантаження через додану вагу. Вони можуть перегрітися, що призведе до механічної відмови в глушині. Елементи підвіски можуть погнутися або зламатися. Ви втрачаєте контроль. Список потенційних катастроф довгий.
Вам необхідно знати максимальну дозволену масу автопоїзда вашого автомобіля перед тим, як приєднувати будь-який причіп.
Де знайти ваш показник GCWR
Де шукати це критично важливе число? Воно не завжди є у брошурі.
- Наклейка на дверному отворі: Шукайте наклейку на стійці дверей водія, поруч із замком. Це основне джерело даних про вагові обмеження.
- Веб-сайт виробника: Більшість автовиробників публікують докладні дані про вагу в інтернеті. Знайдіть дані для вашого конкретного року випуску та моделі.
- Посібник користувача: Іноді він прихований у розділі про буксирування.
Якщо ви не можете знайти його, вважайте, що ви його не знаєте. А якщо ви його не знаєте, не буксуйте.
GCWR за марками та моделями
Наступні дані допомагають визначити максимальну дозволену масу автопоїзда для конкретних автомобілів. Зверніть увагу, що деякі старі або легші моделі можуть не мати опублікованої вантажопідйомності під час буксирування або GCWR, що позначається тире.
GCWR для Acura
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 8121 | |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 10053 | |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX 10053 | |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX 10053 | |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Додаткові характеристики Acura:
– GVWR для Acura
– GAWR для Acura
– Вантажопідйомність для Acura
– Маса без вантажу для Acura
– Корисне навантаження для Acura
– Вантажопідйомність при буксируванні для Acura
GCWR для Audi
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Додаткові характеристики Audi:
– GVWR для Audi
Межі повної маси (GCWR) BMW
Наведені цифри не розповідають усю історію. Більшість седанів та купе BMW цієї епохи мають задній привід або платформу xDrive, розроблені для керованості, а не для перевезення вантажів. Якщо замість числа стоїть прочерк, це означає, що повна маса причепа, що буксирується, у поєднанні з масою автомобіля (GCWR) або не застосовна, або обмежена виробником для захисту трансмісії.
Для моделей 5-ї серії E60/E61 двигуни V8 (525, 530, 550) та старші моделі (650, 750, 760) не мають конкретних даних щодо GCWR у відкритих джерелах. Моделі M3, M5 та M6 орієнтовані на трекові заїзди. Їхні системи охолодження трансмісії та компоненти підвіски не розраховані на важкі навантаження при буксируванні. Не намагайтеся буксирувати автобудинок на 2006 M3.
Справжня перевага BMW проявляється у моделях SUV. X3 починає з показника 7 673 фунта у 2006 році та стабілізується на рівні 7 662 фунта з 2007 року. Це компактний люксовий позашляховик. Він здатний багато, але не призначений для перевезення важких човнів.
X5 – це робоча конячка. Модель 2006 року тягне до 10 802 фунтів. До 2007 року цей показник зростає до 11 132 фунта. Він залишається на цьому рівні до 2009 року включно. X6 з’являється в 2008 році з показником 11044 фунта.
Якщо вам потрібні дані щодо GCWR BMW для конкретних завдань буксирування, вибирайте моделі SUV. Седани – це легкі люксові автомобілі. Ставтеся до них відповідно.
Межі повної маси (GCWR) Buick
Buick наприкінці 2000-х робив ставку обсяг продажів. LaCrosse та Lucerne – це середньорозмірні седани з майже ідентичними показниками. Обидва перебувають на рівні 4 645 фунтів (LaCrosse) та 4 914 фунтів (Lucerne) з 2006 по 2009 рік. Це міські автомобілі. Буксирування чогось більшого, ніж невеликий утилітарний причіп, створить навантаження на трансмісію.
Rainier зникає після 2007 року. У 2006 та 2007 роках він мав показник 10 500 фунтів. Це серйозна цифра для кросовера, якого вже понад десятиліття знято з виробництва.
Rendezvous також зникає після 2007 року, зберігаючи показник 7746 фунтів.
Потім утворюється Enclave. Він дебютує у 2008 році з показником 9 500 фунтів та зберігає його у 2009 році. Це автомобіль, який варто купити, якщо потрібно тягнути туристичний трейлер. Lucerne не може зрівнятися з цією вантажопідйомністю. Enclave використовує міцнішу платформу, розроблену для сімейних логістичних завдань.
Межі повної маси (GCWR) Cadillac
Cadillac активно працює у важкому сегменті. CTS починає з 4659 фунтів і збільшується до 5011 фунтів до 2008 року. CTS-V спочатку досягає максимуму в 5 000 фунтів, але STS-V піднімається до 5 544 фунтів у 2008 та 2009 роках.
Справжня історія тут пов’язана із сімейством Escalade.
2006 стає цікавим. Стандартний Escalade досягає 12902 фунта. Версія ESV (Extended Sport Utility) піднімається до 14 000 фунтів. EXT (купе-утиліта) становить 13 464 фунта.
З 2007 по 2009 рік стандартний Escalade, ESV та EXT стабілізуються на рівні 14 000 фунтів. Це величезний стрибок, порівняно зі стандартною моделлю 2006 року. Якщо ви порівнюєте специфікації Cadillac GCWR для буксирування великого п’ятаколісного причепа, Escalade ESV 2007 року та старше — ваш найкращий вибір серед цих років.
Escalade Hybrid 2009 року повертається до показника 6314 фунта. Електрична допомога не збільшує вантажопідйомність для буксирування; вона часто знижує її через вагу доданих батарей та іншої передавальної чисел.
STS-V тримається на рівні 5544 фунта з 2008 по 2009 рік. Звичайний STS нижче, близько 5123 фунтів. Уникайте буксирування на седанах серії V, якщо не хочете розплавити трансмісійну рідину.
Межі повної маси (GCWR) Chevrolet
Chevrolet охоплює весь спектр: від невеликих компактних автомобілів до вантажівок великої вантажопідйомності.
Маленькі автомобілі
Aveo, Cobalt та HHR – це легкі моделі.
Cobalt тримається на рівні 4 141 фунта за всі зазначені роки.
HHR залишається на рівні 4305 фунтів.
Malibu не має зазначених показників для більшості років, що передбачає відсутність рейтингу для буксирування взагалі. Malibu Classic (2008) та Hybrid (2009) також не мають чітких даних щодо GCWR.
Середньорозмірні позашляховики та кросовери
Equinox стабільно тримається на рівні 7252 фунти з 2006 по 2009 рік.
Traverse з’являється у 2009 році з показником 9500 фунтів.
TrailBlazer (включаючи EXT) починає з високого показника 11 000 фунтів (2006), падає до 10 000 фунтів у 2007 році і залишається на цьому рівні до 2009 року.
Вантажівки та великі позашляховики
Colorado значно покращує свої показники. 2006: 5 218 фунтів. 2007: 5 772 фунти. 2008-2009: 7 000 фунтів.
Silverado 1500 варіюється.
2006: До 13793 фунтів для версії HD.
2007-2009: Стабілізується на рівні 10 000 фунтів для стандартних моделей, але версії HD сягають 16 000 фунтів.
Важковаговиками є моделі 2500 і 3500 HD. Вони стабільно досягають 16 000 фунтів з 2006 по 2009 рік.
Suburban 2500 переходить від 13 822 фунтів (2006) до 14 000 фунтів (2007) і нарешті до 16 000 фунтів (2008-2009).
Tahoe Hybrid 2008 та 2009 років тримається на рівні 12 000 фунтів.
Якщо вам потрібний Chevrolet GCWR для важкого буксирування, дотримуйтесь вантажівок 2500/3500 HD та Suburban 2500. Стандартні 1500 обмежені.
Межі повної маси (GCWR) Chrysler
Лінійка Chrysler тут менша, але діапазони вантажопідйомності широкі.
Седани 300 та 300C схожі. Звичайний 300 тримається на рівні 4 862 фунта. 300C, з опціями V8, досягає 6196 фунтів (2008-2009) або 6216 фунтів (2006). Не перевищуйте ці межі.
PT Cruiser – це аномалія. У 2006 та 2008-2009 роках він має рейтинг 8 132 фунти та 7 105 фунтів відповідно. У 2007 році він падає до 4 297 фунтів. Непослідовність передбачає, що різні рівні комплектації чи конфігурації двигунів мали різні рейтинги. Перевірте конкретний VIN для PT Cruiser.
Мінівен Pacifica надійний. 2006: 4297 фунтів. 2007: 7 105 фунтів. 2008-2009: 4 297 фунтів (стандарт) та 7 000 фунтів (ймовірно, повний привід або важча комплектація).
Позашляховик Aspen – важковоз. 2006: 11 000 фунтів. 2007: 11 000 фунтів. 2008: величезний стрибок до 13966 фунтів. 2009: 11 000 фунтів (стандарт) та 11 700 фунтів (Hybrid). 2008 Aspen є піковим по вантажопідйомності для буксирування в цій групі.
Межі повної маси (GCWR) Dodge
Dodge та Chrysler ділять платформи, але рейтинги трохи відрізняються внаслідок опцій двигуна та підвіски.
Мінівени та компакти
Caravan (2006) має заплутаний рейтинг 660 фунтів. Ймовірно, це друкарська помилка в деяких джерелах або обмеження для конкретної бази
Ford GCWR
Цифри не брешуть. Якщо ви буксируєте щось важче невеликого седана, вам необхідно знати повну сукупну вагу (Gross Combined Weight Rating). Це жорстка межа. Загальна вага автомобіля плюс причіп. Якщо його перевищити, ви ризикуєте трансмісією.
У 2006 році Ford змінив розстановку сил. Crown Victoria мав скромний показник у 5592 фунти. Для важкого буксирування він не пасував. Справжніми робочими конячками стали фургони серії E. E150 сягав 11318 фунтів. E250 трохи знизився до 10 912. E350 Super Duty підскочив до 13 000. Різниця суттєва.
З вантажівками ситуація була іншою. F-150 починався з 11665 фунтів. F-250 і F-350 обидва досягали максимуму 15 000 фунтів. Це була золота середина для серйозного буксирування у 2006 році. У легкових автомобілів показники були нижчими: Focus становив 3771 фунт, Five Hundred – 4799. У Fusion, Mustang, Taurus і GT рейтинги не вказані. Ймовірно, вони не були призначені для буксирування.
2007 року відбулися зміни. F-250 та F-350 отримали збільшення до 17 000 фунтів. Це значний стрибок. F-150 трохи виріс до 11700. З’явилися нові моделі. Edge додав 6248 фунтів. Expedition EL перевищив позначку 15 000, досягнувши 15 078. Mustang нарешті отримав рейтинг 4 611. Ranger знизився до 5 820. Freestar також показав зниження до 7 000.
До 2008 року F-350 стабілізувався на рівні 17 000 фунтів. F-450 з’явився на ринку з вражаючим показником 27 000 фунтів. Це комерційний клас техніки. F-250 знову впав до 15 тисяч. Чому? Можливо через посилення шасі в інших місцях. F-150 трохи виріс до 11765. Taurus повернувся з показником 4793. Taurus X додав 6183. У Focus і Fusion, як і раніше, не було цифр.
2009 приніс більше плутанини. F-150 підскочив до 14950. Ranger тримався на рівні 6000. F-450 різко впав до 16983. Перекласифікували? Explorer знизився до 8110. Sport Trac залишався стабільним на рівні близько 8233. Flex додав 6900.
GMC GCWR
GMC слідував подібним, але чудовим шляхом. У 2006 році Sierra 1500 становив 8361 фунт. Sierra 2500 і 3500 обидва досягали 15 792. Yukon дорівнював 11 000. Yukon XL був важчий – 13 000. Envoy і Envoy XL обмежувалися 10 000. Фургони Savana варіювалися: модель 1500 – і 9 5 12 000. Canyon починався з низького показника 5179.
2007 року з’явилася Acadia. Її показник становив 9 500 фунтів. Canyon виріс до 5679. Sierra 2500 трохи збільшилася до 15858. Sierra 3500 фактично знизилася до 15342. Sierra 1500 покращилася до 9398. Yukon знизився до 10 000. XL залишився на рівні 13 050.
У 2008 році Sierra 3500 відновилася до 16 000. Sierra 1500 досягла 9 500. Canyon виріс до 5 882. Acadia залишилася на рівні 9 500. З’явився Yukon Hybrid з показником 12 000. Yukon залишився на 10 .
2009 рік став роком стабільності та невеликих знижень. Sierra 2500 зросла до 15 926. Sierra 3500 залишилася на рівні 16 000. Canyon трохи виріс до 5 887. Acadia залишилася на 9 500. Yukon Hybrid залишився на 12 000. Але Yukon XL знизився до 11 000. Це скорочено. Чому? Аеродинаміка? Підвіска? Sierra Hybrid не мала рейтингу.
Honda GCWR
Honda тримала показники суворіше. Найменші цифри. Менше за буксирування, більше поїздок на роботу.
У 2006 році Civic лідирував з показником 4968 фунтів. Accord був нижчим — 4 206. CR-V не мав рейтингу. Element становив 5 021. Pilot дорівнював 7 914. Ridgeline досягав 9 653. Odyssey становив 8 210. Insight був крихітним – 2 250. Accord Hybrid не мав рейтингу. У S2000 його також не було.
2007 року відбулися зміни. Civic підскочив до 6060. Accord виріс до 4274. Pilot різко збільшився до 9700. Ridgeline виріс до 10085. Element трохи збільшився до 5083. У Fit не було рейтингу. Odyssey трохи знизився до 8034. Civic Hybrid залишився на рівні 3736.
2008 був застійним. Civic залишився на 6060. Pilot залишився на 9700. Ridgeline залишився на 10085. Element залишився на 5083. Odyssey повернувся до 8210. У Accord, CR-V, Fit і S2000, як і раніше, не було цифр. Схоже, Honda просто перестала вказувати їх для моделей, які не призначені для буксирування.
2009 року відбулося значне зниження. Civic впав до 3738. Pilot знизився до 8466. Odyssey залишився на 8210. Civic Hybrid втратив свій рейтинг. Accord, CR-V і Fit, як і раніше, не мали рейтингів. Honda відмовлялася від буксирування для своїх малолітражних автомобілів.
HUMMER GCWR
Hummer не вирізнявся стриманістю. Цифри це відбивають.
У 2006 році H2 становив 13 050. H3 дорівнював 8 000. H1 Alpha був масивним – 17 300. Ця машина була побудована для війни, а не для кемпінгу.
У 2007 році H2 виріс до 13150. H3 залишився на рівні 8000.
2008 року H2 збільшився до 14 000. H3 залишився на 8 000.
2009 року H2 залишився на 14 000. H3 залишився на 8 000. Але з’явився H3T. Його показник склав 9461. Версія пікапа могла витримувати велике навантаження. Проте це не зовсім вантажівка для перевезення флоту.
Hyundai GCWR
У ці роки Hyundai наздоганяв конкурентів. Найменші рейтинги.
У 2006 році Elantra становив 4434. Sonata дорівнював 4403. Tucson також становив 4403. Santa Fe лідирував з показником 6399. Azera дорівнював 4779. У Accent і Tiburon не було рейтингів.
У 2007 році Elantra знизився до 3 623. Santa Fe впав до 5 527. Tucson знизився до 4 390. Azera залишився на рівні 4 779. Sonata залишився на 4 403. З’явився Entourage з показником 5 550. Accent, Tiburon.
У 2008 році сталася деяка дивина. Accent виріс до 4
Kia GCWR
У середині 2000-х років показники повної маси складу, що буксирується (GCWR) для важких вантажних автомобілів Kia все ще формувалися. Для більшості моделей лінійки не було вказано значення повної маси складу, що буксирується (GCWR), що зазвичай означає, що виробник не сертифікував їх для буксирування на ринку США в той час. Або дані просто не публікувалися.
У 2006 році Kia Sportage 2006 року був обмежений показником 4880 фунтів. Kia Optima 2006 мала той же ліміт. Інші моделі лінійки — Amanti, Rio, Spectra та Sedona — не мали вказаних рейтингів.
До 2007 року мінівен Kia Sedona 2007 року з’явився з вражаючим показником GCWR у 8015 фунтів. Позашляховик Kia Sorento 2007 року міг витримувати ще більше навантаження – 9299 фунтів. Optima та Sportage залишилися без змін: 5292 та 4880 фунтів відповідно.
Модельний ряд 2008 року не зробив істотних змін. Sorento зберіг свій рейтинг у 9299 фунтів. Sedona повністю зникла зі списку. Optima та Sportage залишилися без змін.
2009 приніс Borrego. Якщо ви шукали GCWR для Kia Borrego 2009 року, він становив 9398 фунтів. У моделей Spectra не було вказаних рейтингів. Попередні ліміти для позашляховиків і седанів зберігалися там, де це можна застосувати.
Land Rover GCWR
Land Rover не жартував. Це розкішні позашляховики, створені для буксирування. Range Rover 2006 року міг витримувати сукупну вагу 13324 фунти. Range Rover Sport 2006 року був трохи легшим – 13318 фунтів. LR3 2006 становив 13165 фунтів.
У 2007 році Range Rover зберіг показник на рівні 13 324 фунти. Sport трохи збільшився до 13 334 фунтів. LR3 втратив один фунт, опустившись до 13 276 фунтів.
2008 року з’явився LR2 без зазначеного GCWR. LR3 також зник з таблиці. Range Rover Sport залишився на рівні 13 334 фунтів. Основний Range Rover цього року не було вказано.
У 2009 році LR2 з’явився у списку зі скромним показником 7905 фунтів. LR3 значно збільшився до 13 662 фунтів. Range Rover 2009 року досяг 13564 фунтів. Sport залишився на рівні 13 334 фунта.
Lexus GCWR
Lexus поділяє дані про GCWR на дві категорії. Седани та купе мають дуже низькі показники. Вантажівки та великі позашляховики беруть на себе основне навантаження.
У 2006 році Lexus LS 430 2006 року мав дуже низький GCWR в 6140 фунтів. Lexus RX 330 2006 року становив 7510 фунтів. Гібридний RX 400h був оцінений у 8015 фунтів. Важковаговиками були GX 470 – 11521 фунт і LX 470 – 12240 фунтів.
2007 року з’явилися нові гібриди. RX 400h 2007 року зберіг свій рейтинг у 8015 фунтів. RX 350 2007 року знизився до 7520 фунтів. GX 470 та LX 470 залишилися на рівні 11521 та 12240 фунтів відповідно. LS 460 з’явився без цього рейтингу.
У 2008 році масивний Lexus LX 570 2008 року з’явився з GCWR в 14645 фунтів. GX 470 залишився на рівні 11 521 фунта. Моделі RX знизили вагу. RX 350 2008 року впав до 6020 фунтів. RX 400h 2008 року знизився до 6340 фунтів.
У 2009 році LX 570 зберіг позначку 14645 фунтів. GX 470 залишився на рівні 11 521 фунта. RX 350 залишився на рівні 6020 фунтів. Інші моделі Lexus не мали даних про GCWR.
Lincoln GCWR
Показники GCWR для Lincoln сильно варіюються в залежності від того, чи буксируєте ви човен або тягнете причіп для кемпінгу. Пікап Mark LT був справжнім танком.
Lincoln Mark LT 2006 мав GCWR в 14500 фунтів. Lincoln Navigator 2006 року був оцінений у 11900 фунтів. Town Car 2006 року був обмежений 6460 фунтами. LS і Zephyr не мали вказаних рейтингів.
У 2007 році з’явився MKX із рейтингом 6370 фунтів. Navigator збільшився до 15 000 фунтів. Mark LT залишився на рівні 14 500 фунтів. Town Car зберіг показник 6460 фунтів.
У 2008 році MKX збільшився до 7350 фунтів. Navigator та Mark LT залишилися на рівнях 15000 та 14500 фунтів відповідно. Town Car трохи збільшився до 6502 фунтів.
У 2009 році з’явився MKS із помірним рейтингом 5277 фунтів. MKX залишився на рівні 7350 фунтів. Navigator та Town Car зберегли свої рейтинги 15000 та 6502 фунти. У MKZ був зазначеного GCWR.
Mazda GCWR
Старі вантажівки Mazda серії B та їх позашляхові родичі мали конкретні обмеження. Нові седани рідко потрапляли у статистику для буксирування.
У 2006 році Mazda B4000 2006 року був найпотужнішим, з рейтингом 6973 фунти. B3000 2006 року становив 6072 фунти. Мінівен MPV 2006 року був оцінений у 5904 фунти. B2300 2006 року був обмежений 4744 фунтами. Позашляховик Tribute 2006 року становив 4842 фунти.
У 2007 році додалися CX-7 та CX-9. CX-9 2007 року міг витримувати 6826 фунтів. CX-7 2007 становив 5860 фунтів. Вантажівки серії B залишалися на рівні близько 6000-7000 фунтів. B2300 складав 4800 фунтів.
У 2008 році CX-7 та CX-9 зберегли показники 2007 року. B4000 2008 року залишився на рівні 7000 фунтів. Tribute 2008 року трохи збільшився до 4893 фунтів. Tribute Hybrid 2008 року був легшим – 4747 фунтів.
2009 року серія B скоротилася. B4000 2009 року впав до 6952 фунтів. B2300 2009 року знизився до 4749 фунтів. CX-9 2009 року значно впав до 6484 фунтів. CX-7 залишився на рівні 5860 фунтів. Tribute зник зі списку.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes суворо поділяє дані про GCWR по двигунах та роках випуску. Потрібно дивитися конкретну комплектацію, щоб знайти ліміт.
У 2006 році у списку була лише серія ML. ML500 2006 мав GCWR в 6893 фунти. ML350 2006 року був нижчим – 6773 фунти. Інші моделі Mercedes не мали вказаних рейтингів.
2007 року з’явився великий обсяг даних. GL450 2007 року лідирував із показником 12946 фунтів. GL320 2007 року був вищим — 12946 фунтів. Зачекайте, перевірте GL320 2007
Повна маса автомобіля, що буксирується Nissan (GCWR)
Лінійка автомобілів Nissan середини та кінця 2000-х років варіювалася від компактних міських автомобілів до важких вантажівок. Розуміння показника повної маси автомобіля Nissan (GCWR), що буксирується,** має ключове значення, якщо ви плануєте буксирувати щось істотне.
2006 року показник для Altima становив 4151 фунт. Maxima була трохи важчою – 4623 фунти. Якщо вам потрібно було тягнути навантаження, Armada була «важковаговиком» з рейтингом 11818 фунт. Frontier пропонував 10676 фунтів. Pathfinder йшов за ним з показником 10523 фунт. Titan, створений для роботи, сягав 11465 фунтів. Xterra забезпечував 9658 фунтів. Murano складав 8100 фунтів. Quest був легшим – 7662 фунт. Sentra мав мінімальний показник 3663 фунт. 350Z рейтинг не мав.
2007 приніс деякі оновлення. Altima збільшив показник до 4205 фунтів. Altima Hybrid становив 4632 фунт. Armada значно зріс до 12800 фунтів. Frontier піднявся до 11 133 фунт. Maxima перейшов на 4741 фунт. Pathfinder залишився на колишньому рівні – 10 523 фунт. Quest збільшився до 7941 фунтів. Sentra виріс до 4003 фунтів. Titan досяг 11600 фунтів. Xterra залишився на рівні 9658 фунтів. Versa рейтингу не мав. Murano залишився на рівні 8100 фунтів.
2008 представив Rogue. Rogue мав рейтинг 4430 фунтів. Armada виріс до 15100 фунтів. Frontier знизився до 10676 фунтів. Pathfinder збільшився до 10596 фунтів. Quest перейшов на 7943 фунти. Sentra виріс до 4047 фунтів. Titan досяг 11688 фунтів. Xterra знизився до 9300 фунтів. Altima залишився на рівні 4205 фунтів. Altima Hybrid залишився на рівні 4632 фунти. Maxima залишився на рівні 4741 фунтів. Versa рейтингу не мав. 350Z рейтинг не мав.
2009 рік зробив незначні зміни. Altima становив 4217 фунт. Altima Hybrid становив 4620 фунт. Armada залишився на рівні 15 100 фунт. Frontier становив 11133 фунт. Maxima становив 4706 фунт. Murano знизився до 7505 фунтів. Pathfinder залишився на рівні 10 596 фунт. Quest залишився на рівні 7943 фунтів. Rogue залишився на рівні 4430 фунтів. Titan залишився на рівні 11688 фунтів. Xterra залишився на рівні 9300 фунтів. GT-R рейтингу не мав. Versa рейтингу не мав.
Пов’язані специфікації включають: повну масу автомобіля (GVWR), повну масу осі (GAWR), вантажопідйомність (Cargo Carrying Capacity), масу порожнього автомобіля (Curb Weight), корисне навантаження (Payload) та буксирувальну здатність (Towing Capacity) Nissan.
Повна маса автомобіля, що буксирується Pontiac (GCWR)
У цей час Pontiac завершував свій шлях. Цифри відбивають останні кілька років існування бренду.
Моделі 2006 включали G6 з показником 4530 фунт. GTO складав 4578 фунтів. Grand Prix – 4634 фунт. Montana SV6 досягав 8500 фунтів. Torrent складав 7310 фунтів. Vibe – 4351 фунт. Solstice рейтингу не мав.
2007 додав модель G5. G5 мав рейтинг 4141 фунт. G6 залишився на рівні 4530 фунтів. Grand Prix трохи знизився до 4627 фунтів. Torrent збільшився до 7407 фунтів. Vibe залишився на рівні 4351 фунт. Solstice рейтингу не мав.
2008 представив G8. G8 був важким седаном з показником 6035 фунтів. G5 залишився на рівні 4141 фунт. G6 знизився до 4455 фунтів. Grand Prix залишився на рівні 4627 фунтів. Torrent знизився до 7310 фунтів. Vibe знизився до 4350 фунтів. Solstice рейтингу не мав.
2009 побачив зниження показника для G5 до 3902 фунт. G6 залишився на рівні 4455 фунтів. G8 залишився на рівні 6035 фунтів. Torrent залишився на рівні 7310 фунтів. Vibe збільшився до 4506 фунтів. Solstice рейтингу не мав.
Пов’язані специфікації включають: повну масу автомобіля (GVWR), повну масу осі (GAWR), вантажопідйомність (Cargo Carrying Capacity), масу порожнього автомобіля (Curb Weight), корисне навантаження (Payload) та буксирувальну здатність (Towing Capacity) Pontiac.
Повна маса автомобіля, що буксирується Porsche (GCWR)
Porsche тримався просто. В основному це стосувалося Cayenne. Спортивні моделі не мали рейтингів для буксирування.
Cayenne 2006 року мав рейтинг 12 628 фунт.
2008 зберіг той же рейтинг для Cayenne. 911 рейтинг не мав. Boxster рейтинг не мав. У Cayman рейтингу не було. Cayenne залишився на рівні 12628 фунтів.
2009 збільшив показник для Cayenne до 12650 фунт. У 911 Carrera рейтингу не було. Boxster рейтинг не мав. У Cayman рейтингу не було.
Пов’язані специфікації включають: повну масу автомобіля (GVWR), повну масу осі (GAWR), вантажопідйомність (Cargo Carrying Capacity), масу порожнього автомобіля (Curb Weight), корисне навантаження (Payload) та буксирувальну здатність (Towing Capacity) Porsche.
Повна маса автомобіля, що буксирується Saab (GCWR)
Лінійка Saab була невеликою, але міцною. Модель 9-7X розділяла платформу із GMC, тому вона могла буксирувати.
Моделі 2006 року: 9-2X становив 5220 фунтів. 9-3 – 5430 фунт. 9-5 – 7120 фунт. 9-7X сягав 10500 фунт.
Моделі 2007 року: 9-3 збільшився до 5380 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X залишився на рівні 10 500 фунт. 9-2X не було вказано для цього року.
Моделі 2008 року: 9-3 залишився на рівні 5380 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X залишився на рівні 10 500 фунт.
Моделі 2009 року: 9-3 збільшився до 5680 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X залишився на рівні 10 500 фунт.
Пов’язані специфікації включають повну масу автомобіля (GVWR), повну масу осі (GAWR), вантажопідйомність (Cargo Carrying Capacity), масу порожнього автомобіля (Curb Weight), корисне навантаження (Payload) та буксирувальну здатність (Towing Capacity) Saab.
Повна маса автомобіля, що буксирується Saturn (GCWR)
Satran відчував труднощі. Цифри відображають бренд, який намагається розпродати запаси.
Моделі 2006 року: Ion становив 3946 фунтів. Relay – 8500 фунт. VUE – 4857 фунт.
2007 додав Aura. Aura мав рейтинг 4678 фунт. Aura Hybrid рейтингу не мала. Ion знизився до 3902 фунтів. Outlook був важким позашляховиком із показником 9500 фунт. Relay знизився до 7918 фунтів. VUE залишився на рівні 4857 фунтів. VUE Hybrid також складав 4857 фунтів. Sky рейтинг не мав.
2008 додав Astra. Astra рейтинг не мав. Aura залишився на рівні 4678 фунтів. Aura Hybrid рейтингу не мала. Outlook знизився до 6872 фунтів. Sky рейтинг не мав. VUE збільшився до 5475 фунтів. VUE Hybrid збільшився до 5439 фунтів.
Моделі 2009 року: у Astra рейтингу не було. Aura залишився на рівні 4678 фунтів. Aura Hybrid рейтингу не мала. Outlook знизився до 6852 фунтів. У Sky рейтингу
Підхід Volkswagen до обмежень на буксирування суворо залежав від архітектури шасі. Якщо ви намагалися перевозити човен або причіп на Beetle або Jetta 2006, вам не пощастило. Дані про повну дозволену вагу (GCWR) для цих моделей практично відсутні в специфікаціях виробника того періоду, що означало: ви не могли легально буксирувати нічого, що збільшувало б сукупну вагу за межі можливостей автомобіля. Єдиним винятком у ранні роки був Touareg.
Ліміти на буксирування VW за роками
Touareg був робочим конячком модельного ряду. У 2006 році його GCWR складав 12 952 фунти. До 2007 року ця цифра трохи зросла до 13034 фунтів для оновлених версій з двигунами V8 і дизельними двигунами. До 2008 року з’явилася платформа Touareg 2, і, незважаючи на збільшення спорядженої маси, GCWR повернувся до позначки 12 952 фунти для модельного року 2009.
Інші моделі мали суворі обмеження. Мінівен Routan, представлений у 2009 році, мав напрочуд низький GCWR всього в 6 771 фунт. Він був створений для перевезення людей, а не вантажів. Tiguan виявився ще в гіршому становищі: його межа становила 5748 фунтів. Ви не стали б тягти кемпер на першому поколінні Tiguan.
Для компактних седанів і купе відсутність даних про GCWR передбачає політику «не буксирувати», якщо керівництво власника не вказувало інше для легких причепів. На практиці це означало заборону буксирування причепів для Golf GTI, Rabbit або Passat. GLI та R32 поділяли це обмеження. Вони були швидкими, але не готовими до буксирування.
Розбір даних GCWR для Volvo
Volvo грала за іншими правилами. Їхні седани та універсали мали конкретні, хоч і консервативні, обмеження. XC90 був явним лідером. У 2006 році його показник становив 8694 фунти. До 2007 року він знизився до 8570 фунтів, потім залишався стабільним у 2008 році, перш ніж знову впасти до 8476 фунтів у 2009 році. Збільшення ваги через нові системи безпеки та зміни платформи з часом скорочувало вантажопідйомність.
XC70 демонстрував більшу стабільність. Він починався з 7 125 фунтів у 2006 та 2007 роках, потім підскочив до 7 549 фунтів у 2008 та 2009 роках. Це збільшення, ймовірно, було пов’язане з посиленням шасі або змінами в налаштуванні двигуна, які дозволяли краще управляти крутним моментом на межі.
Маленькі автомобілі мали жорсткі обмеження. S40, V50 та C30 коливалися в межах 5 300–5 500 фунтів. Якщо ви спробували буксирувати невеликий утилітарний причіп на S40 2009 року, ваш GCWR становив 5423 фунти. Це залишає практично нульовий запас для пасажирів, палива та вантажу, якщо вага причепа хоч скільки-небудь значна.
S80 та S60 займали середнє становище. S80 виріс з 7184 фунтів у 2006 році до 7425 фунтів у 2009 році. S60 залишався стабільним на рівні близько 6950 фунтів. Кабріолет C70 був свого роду загадкою: його показники варіювалися від 5777 фунтів до 5942 фунтів у 2007 році, перш ніж повернутися до 5777 фунтів. М’які дахи, як правило, не підходять для буксирування з високим моментом, що крутить.
Чому GCWR важливіша за GVWR
Більшість покупців фокусується на максимальній дозволеній вазі транспортного засобу (GVWR). Це максимальна вага автомобіля. GCWR – це жорстка межа ваги автомобіля * плюс
