Компанія Great Wall Motor (GWM) розкрила технічні подробиці свого майбутнього 3,0-літрового чотирициліндрового турбодизельного двигуна. Цей крок покликаний значно підвищити продуктивність лінійки важких автомобілів GWM в Австралії. Очікується, що новий двигун буде встановлений на позашляховик Tank 500 і пікап Cannon Alpha, вихід яких на австралійський ринок запланований на третій квартал 2026 року.
Виклик стандарту V6
Найдивовижнішим аспектом нового силового агрегату є його момент, що крутить. Незважаючи на наявність всього чотирьох циліндрів, 3,0-літровий дизель спроектований так, щоб видавати 620 Нм крутного моменту, що перевищує показник в 600 Нм популярного 3,0-літрового двигуна V6, що встановлюється на Ford Ranger і Everest.
Хоча Ford V6 зберігає перевагу в потужності (пропонуючи 184 кВт проти 170 кВт GWM), двигун GWM націлений на скорочення розриву в сегменті важкої утилітарної техніки. Така стратегія позиціонує GWM як серйозного гравця в сегменті «робочих коней», де низький крутний момент на малих обертах найчастіше важливіший за максимальну кінську силу.
Приріст продуктивності та ефективності
Новий двигун замінить існуючий 2,4-літровий турбодизель у Cannon Alpha, забезпечуючи суттєвий стрибок можливостей:
– Приріст потужності: +35 кВт (порівняно з колишніми 135 кВт).
– Приріст крутного моменту: +140 Нм (порівняно з колишніми 480 Нм).
– Прискорення: обіцяне покращення часу розгону від 0 до 100 км/год на 20%.
– Економічність: прогнозоване покращення витрати палива на 5% за циклом NEDC.
Збільшивши робочий об’єм до 3,0 літрів, GWM приєднується до «клубу» чотирициліндрових двигунів великого об’єму, до якого входять Isuzu (D-Max/MU-X) та Mazda (BT-50). Однак двигун GWM, зважаючи на все, налаштований на набагато більш високу віддачу, ніж його японські конкуренти, які на даний момент пропонують 140 кВт і 450 Нм.
Розширення модельного ряду Tank 500
Для Tank 500 цей дизельний двигун знаменує собою важливе зрушення у продуктовій стратегії. Він замінить поточний 2,0-літровий гібридний бензиновий варіант, який зараз знаходиться на стадії виведення з виробництва.
Хоча існуюча гібридна система забезпечує більш високу сумарну потужність (255 кВт та 648 Нм), новий дизель пропонує більш традиційну та надійну альтернативу для буксирування на далекі відстані та експлуатації у важких умовах.
Примітно, що впровадження цього двигуна також підвищить практичність Tank 500. Якщо поточна модель обмежена гальмівною здатністю буксирувальної в 3 000 кг, то очікується, що нова версія з дизелем зрівняється з показником Cannon Alpha – ** 3 500 кг**.
Шлях до електрифікації
GWM не обмежується лише традиційним дизелем; компанія використовує архітектуру цього 3,0-літрового двигуна як фундамент технології майбутнього. Двигун спроектований з урахуванням сумісності з гібридними і гібридними (PHEV) системами, що підключаються, які знаходяться в стадії розробки.
Хоча GWM планує запустити електрифіковані дизельні двигуни в Китаї до початку 2027 року, поки незрозуміло, як ці передові силові агрегати будуть інтегровані на австралійському ринку. На даний момент основна увага приділяється створенню високомоментного та ефективного дизеля, здатного безпосередньо конкурувати з визнаними лідерами у сегментах 4×4 та пікапів.
Висновок: GWM робить ставку на дизельні технології з більшим робочим об’ємом, щоб забезпечити більш високий крутний момент та покращену буксирувальну здатність. Це прямий виклик домінуванню усталених конкурентів з двигунами V6 та малооб’ємними дизелями на ринках позашляховиків та пікапів Австралії.
