Назвати автомобіль “класикою” – це іноді звучить швидше як образа, ніж як комплімент. Якщо машині менше ніж п’ятдесят років, люди автоматично представляють її або на звалищі, або в черзі за їжею в McDonald’s.
Раніше ентузіасти та звичайні водії жили на протилежних кінцях діаграми Венна, які майже не перетиналися. Любителі машин ненавиділи сучасні технології, а сучасні водії любили порипуючий іржавий метал. Сьогодні ж усіх нас насильно проштовхують у центр.
Заборони на ДВЗ, плата за в’їзд до центру міста, камери фіксації швидкості. Це перетин більше не теоретична концепція — це єдиний вихід. Всі ми стаємо колекціонерами «сучасної класики», хочемо ми того чи ні.
Що вважається такою?
Жорстких правил немає, що водночас і дратує та звільняє.
Ед Коллоу (Ed Callow) з аукціону Collecting Cars називає сучасну класику «демократизованою» частиною ринку колекційних авто. На його думку, цей термін застосовується до автомобілів кінця 80-х, 90-х і початку 2000-х років. До того розмитого періоду, коли інженерія вже стала кращою, але душа автомобіля ще не була повністю оцифрована.
Для цього списку ми розглядаємо лише автомобілі пост-2000 року. Навіщо малювати довільну межу? Тому що точність – міф, як і надійність уживаного авто 2015 року.
«У своїй основі сучасна класика — це демократизація».
– Ед Коллоу, Collecting Cars
Mercedes-Benz CLS (2003–2010, механіка)
Діапазон цін: £2 500 – £10 000
Оксюморон, викутий із сталі. Його продавали як чотиридверне купе. Критики сміялися, але покупці все одно викладали гроші.
Побудований на шасі E-класу, цей автомобіль у 2004 році не мав аналогів на дорозі. Він зберіг престиж Mercedes, обробку з елементами шкіри та клімат-контроль, який дійсно працює, але запакував все це в кузов, який протягом десятиліття вводив у ступор парктроніки. Усі версії мали задній привід. Сьоміступінчасті “автомати” були стандартом або опцією, залежно від того, чи вважаємо ви пневмопідвіску.
Сьогодні перший рестайлінг коштує копійки. Але дешеві машини ламаються дорогими способами.
Потрібно стежити за баланс-валами у ранніх бензинових двигунах. Один власник порадив нам уникати ранніх років випуску зовсім, без жартів. Датчики швидкості коробки відмовляють тихо і непомітно. У дизелях seize-up двигуни закриття впускних каналів. Ви купуєте цей автомобіль заради форми, а не тому, що це мрія механіка.
Porsche Cayman (2005–2021, механіка)
Діапазон цін: £7 500 – £30 000
Поставте двигун ззаду вас, але перед колесами, і ви раптово відчуєте себе легше. У цьому вся магія покоління 987.
Це сучасний Porsche з рядним шестициліндровим двигуном, який поводиться пристойно. У 911 тієї епохи задньомоторне компонування підштовхує вас до того, щоб зламати шию в кожному повороті. Cayman поміщає двигун туди, де його повинна тримати фізика. Можна дозволяти собі вільність. Жорсткі.
Шестиступінчаста “механіка” – найкращий спосіб це зробити. Педальне зусилля відміряно ідеально, перемикання чіткі, зворотний аналоговий в морі сенсорних екранів.
Є автоматизована коробка PDK. Вона швидша. Справді, блискавично. Але чи ви хочете шукати крихітні кнопки перемикання на кермі? Іноді швидкість коштує втрати контакту. Чи варто робити такі компроміси, коли ви просто хотіли почути, як реве рядна «шістка»?
Ціни на Cayman вже зростають. Не тому, що він ідеальний, а тому, що він їздить краще за майже все інше, що було випущено після нового тисячоліття.
