власник – ігор селянинов,дизайнер в будівельній компанії, житель міста литкаріно. Любитель старих машин і голова російського перемога-клубу, ком’юніті власників газ м20.
автомобіль – buick park avenue 1 покоління, 1992 року випуску, куплений в 2018 році за 130 000 рублів.
Ігор розповідає історію придбання бьюїка:
– у відомому інтернет-співтоваристві» американоводів ” фрідомкарс є машини, які періодично змінюють власників, переходячи з рук в руки. Роки три тому одну з таких «клубних концесій» терміново хотів продати мій знайомий, а я якраз підшукував собі авто. Як на зло, коли я приїхав її дивитися, помер бензонасос, і машину навіть не вдалося завести. Я поїхав, вирішивши пошукати щось ще, але повернувся назад по дзвінку товариша, який, заметушившись, пообіцяв додаткову знижку в двадцять тисяч рублів і гарантував ремонти за свій рахунок, якщо в перший після покупки час щось вийде з ладу-від такої пропозиції я вже відмовитися не зміг. Машину вдалося швидко поставити на хід, і з тих пір я на ній їжджу. А серйозних поломок, за які довелося б, згідно з умовлянням, пред’являти претензії минулому власнику, так і не сталося!
Зовні
Хоча на шосе в 2021 році park avenue виділяється, як павич в курнику, причина тому – не дизайнерські вишукування, а скоріше габарити, і в цілому слід визнати, що зовні автомобіль все ж виглядає вкрай стримано. Незважаючи на натуральний бізнес-клас, його вигляд не сильно відрізняється від недорогих масових седанів таксі і поліції тієї ж епохи. Шик і блиск 60-70-х минув, а поширення біодизайну 90-х, більш-менш близького до вигляду тих машин, які сьогодні ми б з натяжкою назвали б «відносно сучасними», ще не настало. Американські седани 80-90 – х в масі все ж досить безликі і крім зовнішнього розмаху чи чимось примітні в плані цікавих рішень екстер’єру.
Вигляд park avenue частково оживляє велика кількість хромованої обробки кузова і лінія вікон, що йде ледь помітною хвилею з підйому багажника на спуск до центральної стійки і знову на підйом у лобового скла, даючи відсилання до легендарного дизайну «пляшка коли». Втім, тут від coke bottle – лише натяк-атавізм …
Відмінно виглядає масивна радіаторна решітка а-ля «китовий вус». Гарні й рідні оригінальні колісні диски« “черепахи” з відлитими на алюмінії емблемами з триптиху лицарських щитів. А ось розлогі вуха бічних дзеркал, на мій погляд, мають вельми спірний вигляд-суб’єктивно, звичайно, але сприймаються вони чужорідним тілом, запозиченим від іншої машини…
Всередині
А ось всередині все набагато цікавіше! хоча знову ж таки – дизайнерського екстриму не чекайте… Buick – марка, орієнтована “генералом” на консервативну і зрілу аудиторію, що вітає строгість і солідність, тому цікаві рішення виглядають непомітно і делікатно.
Кокпіт buick park avenue сьогодні (мені особисто і суб’єктивно) нагадує робоче місце в якомусь комерційному транспорті – не то в автобусі, не то в поїзді … Втім, якщо вважати, що метою ставилося справити монументально-мавзолейне враження, то вона досягнута в повній мірі! чорна лінія приладів зверху, розбавляє її лінія з імітацією дерева під нею, і в самому низу – кремова лінія а-ля своєрідний виступаючий «балкончик», порожня під торпедо і переходить в пульти управління кріслами на дверях. Виглядає-шикарно!
До того ж в машині встановлена чудова аудіосистема, повною мірою проявляє свої якості завдяки відмінній шумоізоляції салону (яку ми ще згадаємо трохи пізніше). Правда, рідну “голову «власник зняв і прибрав» на консервацію”, бо вона була касетною і з радіоприймачем з американською сіткою частот. Її місце зайняв сучасний апарат з hands-free, для якого був виготовлений перехідник з хитрого рідного роз’єму на сучасний iso.
З цікавих рішень слід відзначити невеликі індикаторні панелі розташовані у верхніх кутах передніх дверей, на їх внутрішній поверхні, в районі дзеркал заднього виду. У водія на цьому місці клавіші включення і індикації габаритів і ближнього світла:
…а ось з пасажирського боку розташований пульт персонального кліматичного регулятора з кнопками “гаряче / холодно” і з “дисплеєм” у вигляді сегментної світлодіодної шкали:
Сузір’я контрольних ламп винесено в довгу нішу, що проходить уздовж всього торпедо в самому верху. У звичайному стані вона чорна і виглядає просто як ступінчастий перехід рельєфу торпедо-навіть не скажеш, що ця смужка являє собою своєрідний «дисплей», з чорноти якого несподівано спливають текстові індикаторні лампочки при повороті ключа. Не знаю, чи вразить це сьогодні когось, крім мене, але, здається мені, свого часу подібне виглядало вельми технологічно!
До речі, один із значків-індикаторів – вимога змінити масло. Запалюється він по пробігу, а після заміни палаюча лампочка гаситься вручну за допомогою невеликої кнопки в бардачку.
Накладка центральної маточини керма-справжня “валіза”. Кермо з регулюванням-але тільки нахилу, без регулювання вильоту.
Салон-шестимісна класика з суцільним переднім диваном. Оздоблення-натуральна шкіра кремового відтінку, товстенна, міцна і дуже затишна. Передні крісла – з численними електрорегулюваннями, а водійське – ще й з трьома позиціями пам’яті.
Забавно, що park avenue-автомобіль, максимально лояльний до курців! чотири попільнички розташовані в торпедо і у всіх дверях, крім водійської, три прикурювача (в торпедо знову ж і в кожній із задніх дверей) – і при цьому жодного підстаканника!
” куріть-досхочу, а ось випивати не варто!».
Багажник, як і належить – величезний. Хоча глибина і не дуже велика, оскільки під підлогою знаходиться ніша для докатки.
Кришка багажника-з електродоводчиком! петля в задньому борту, за яку замикається замок кришки, має штоковий електропривод і втягується всередину після того, як закрита кришка замикається легким дотиком і торкнеться концевичка.
Залізо
На цьому екземплярі стоїть досить масовий для gm шестициліндровий мотор l27 об’ємом 3,8 літра з нагнітачем-суперчарджером. Привід компресора-найпростіший, ременем безпосередньо (без електромагнітних муфт, як робили в більш пізні роки). Оскільки автомобіль-передньопривідний, двигун встановлений поперечно.
На першому поколінні buick park avenue ставилося кілька різновидів 3,8-літрових «шісток», але l27 зазвичай був в атмосферному варіанті і видавав 172 сили, а ось на l67 застосовувався встановлений в розвалі головок циліндрів суперчарджер – компресор eaton m62, надзвичайно поширений гвинтовий нагнітач, десятиліттями використовується автовиробниками всього світу, в сша, азії та європі. У різні роки на моторах park avenue 3,8 літра цей нагнітач, що мав кілька генерацій, допомагав забезпечити від 205 до 225 кінських сил. Чому тут стоїть l27 з нагнітачем, а не l67-складно сказати. Можливо, були такі перехідні варіанти, а можливо, хтось із колишніх власників замінив двигун.
Трансмісія – масова для всіх брендів gm автоматична коробка 4t60 з масляним радіатором, без електронних мізків, керована оборотами і тиском, і тому дещо більш задумлива і тупувата, ніж з’явилася трохи пізніше 4d60 з індексом е з електронним управлінням. Привід-передній, задня підвіска-незалежна, зі стабілізатором поперечної стійкості, та ще й з пневмобалонами dynaride, які отримують тиск від окремого поршневого компресора і автоматично вирівнюють кузов при завантаженні заднього дивана і багажника.
На цьому екземплярі зроблений один досить корисний “колгоспінг”, який нинішнього власника цієї машини вже один раз вельми серйозно виручив. Все навісне обладнання двигуна штатно приводилося в рух від одного дуже довгого ременя, що біжить по надзвичайно складній траєкторії з декількома обвідними і натяжними роликами-всього через дев’ять шківів! один-єдиний ремінь живив крутним моментом генератор, компресор наддуву, компресор кондиціонера, помпу і насос гур. Обрив цього ременя знерухомлював машину (через помпи в першу чергу), а його заміна в польових умовах практично неможлива через горезвісну складність геометрії. Зважаючи на це два шківа були поміняні на нестандартні, що дозволило рознести навантаження на пару незалежних і більш коротких ременів. Коли у ігоря якось в дорозі обірвався ремінь генератора і гідропідсилювача, це дозволило дістатися до будинку – нехай і з тугим кермом і на запасі енергії акумулятора.
Ще один ремонт-доопрацювання торкнувся радіатора системи охолодження двигуна. Рідний радіатор-сПластиковими бачками і не дуже ненадійний. Бачки передбачувано течуть. Коли бачок відвалився, був виготовлений радіатор на замовлення в той же розмір, але вже з алюмінію.
В русі
Незважаючи на те, що, як заявляє виробник, тиша в салоні істотно зросла в другому поколінні, що перейшло на нову передньопривідну платформу gm g-body, і в першому поколінні park avenue шумоізоляція була чудовою. У салон не просочується ні гул шин, ні аеродинамічні шуми і свисти. Цікавий момент. На старих машинах типова проблема-провисання стельової оббивки через руйнування від віку наповнювача і клею. Так ось, зняття на цьому park avenue старого стельового покриття практично не змінило шумову обстановку в салоні! незважаючи на голий метал, що б’є по даху дощ практично не чути всередині! вся справа в тому, що панель даху своєю площиною спирається на якийсь умовний «периметр» отвору даху (якщо так можна висловитися, кажучи не про кабріолеті) через численні «подушки» з еластичного герметика, розмірами з невелику сливу. Тобто через серйозну віброразв’язку. Вельми солідний підхід до акустичного комфорту пасажирів!
Park avenue найчастіше називають фулл-сайзом, хоча є думка, що це мід-сайз, а до повнорозмірника йому не вистачає дюйма-двох. Втім, цей прикордонний стан ні на що суттєво не впливає. Набагато важливіше, що у довгій і широкій машини відсутня типова для її сучасників рама – у неї несучий кузов, що помітно позначилося на керованості. В кращу сторону, зрозуміло. Цей бьюїк рулиться істотно смачніше, ніж, скажімо, рядові імпали і каприси тих же років.
Рульовий механізм-рейковий, безлюфтовий, з трьома оборотами керма від упору до упору, дуже легкий, як і у всіх американців старих років, але все ж має натяк на зворотний зв’язок на відміну від черв’ячних редукторів. Машина легше, жорсткіше на скручування плюс між передніми стійками під капотом встановлена штатна заводська розтяжка – і тому змійки і переставки на ній виглядають якщо вже не по-сучасному, але вже як мінімум не викликаючи відчуття саморобної човни-плоскодонки, на яку через непорозуміння поставили потужний підвісний движок… Правда, хоча кузов і «тримає» віражі, водія і пасажира забирає, оскільки бічна підтримка крісел відсутня начисто.
До характеристик атмосферних моторів park avenue компресорний нагнітач додавав близько 35-50 кінських сил і 55 ньютон-метрів крутного моменту. Сівши за кермо park avenue після будь-якого класичного американського фул-сайз-седана з v8 типу імпали або краун вікторії, можна не відчути ніякої різниці-але в цьому-то і полягає вся сіль!
Прийнято вважати, що наддув в моторах цієї моделі використовували, оскільки не було відповідного за параметрами v8, який можна було б укомпонувати під капотом з приводом на передні колеса. А саме суперчарджер (а не турбіну) застосували, щоб не боротися з турбоямою, особливо помітно проявляє себе на таких важких машинах. Чарджер дав park avenue миттєвий відгук на педаль і майже ідеально лінійний ріст тяги, як у канонічного v8 з 5,7 л, зберігши при цьому економічність (відносну, зрозуміло), конфігурації среднеобъемного v6… Погодьтеся, близько 11-12 літрів в змішаному режимі міста наших днів для важкої машини початку 90-х з довжиною 5,2 метра – це зовсім непогано!
Історія моделі
Buick традиційно значився престижною маркою в численному сузір’ї брендів general motors, орієнтованої на досить забезпечену публіку. Назви моделей також були вельми представницькими, звучними і «дорого-багатими». Зокрема, park avenue – це “манхеттенська рублівка”, найпрестижніша і приваблива для проживання вулиця культового району великого яблука… Модель park avenue змінила в лінійці випускався протягом трьох десятків років представницький buick electra, який, до речі, був названий на честь гламурної світської левиці і «кагбэ» скульпторці (ваявшей бюстики впливових американських чиновників середини хх століття) електри біггс – такою американської версії коктейлю з нікаса сафронова та іллі глазунова, хіба що в спідниці…
Колись ім’я «park avenue» являло собою одну з комплектацій buick electra, але в підсумку стало самостійною моделлю. Buick park avenue відзначився в історії вельми гідним автомобілем, очоливши лінійку марки в 1991 році і експортуючись в тому числі і в європу, що слід вважати показовим. Спадщина electra тут багато в чому має значення, оскільки модель-попередниця була цікава тим, що, залишаючись повнорозмірним седаном, в шостому поколінні раптово стала з задньопривідної модно-передньопривідної. У габаритах вона, звичайно, злегка вжалася, але незначно і непринципово, залишившись тим не менш чесним фул-сайзом, що для подібної еволюції нетипово. Відповідно, і змінив її park avenue виявився також передньопривідним, що в ті роки для повнорозмірних американських машин було важливим фактором, що символізував прогрес і відхід від непомірної паливної ненажерливості і посередньої керованості.
Нова модель грунтувалася на платформі c-body fwd, яка служила основою для ряду повнорозмірних седанів брендів gm з переднім приводом з 1985 по 2005 роки. Park avenue випускався в двох поколіннях: 1991-96 і 1997-05. Автомобіль просувався як бізнес-клас з багатою внутрішньою обробкою і великою кількістю хрому в екстер’єрі. Трансмісія була виключно автоматична, чотириступенева, а в якості двигунів пропонувалися 3,6-літрові v6, атмосферні і з механічним нагнітачем, потужністю 170-225 сил. Цікаво, що в другому поколінні автомобіль не зменшився, як диктувала тенденція тих років, а навпаки – злегка підріс в довжину, ширину і по колісній базі; підросла і потужність двигунів.
Після 2005 року park avenue змінився в сша моделлю lucerne, а для дорогого сегмента китайського авторинку ім’я зберегли, продаючи в піднебесній в якості buick park avenue аж до 2012 року перелицьований і подовжений варіант австралійського преміум-седана holden caprice. Не цілком коректно його іноді називають третім поколінням моделі.
