Рейтинг «неубиваемых» силових агрегатів
Серед автомобілістів існують сотні, а то й тисячі різноманітних легенд про двигуни, які не ламаються.
Всі ці міфи, що не дивно, є наслідком епічного протистояння японських, американських і європейських концернів. Але найцікавіше, що ці вигадки і не вигадки зовсім. Мотори-довгожителі дійсно існують.
Бензиновые «четвірки»
Так, це правда. Навіть звичайні «четвірки» можуть довго служити вірою і правдою. Але серед них виділяються три силові агрегати, які носять горде звання «легенд».
Toyota 3S-FE
Цей мотор вважається не тільки одним з найбільш живучих, але і по надійності є прикладом для наслідування. 2 –літровий 3S-FE з’явився в кінці 80-х років минулого століття і швидко став дуже популярним. Хоч його конструкція для тих років була звичайною (16 клапанів, 4 циліндра, 128-140 л. с.), це не завадило мотору «прописатися» на самих ходових моделей Toyota. Це і Camry (1987-1991), і Carina (1987-1998), і Avensis (1997-2000), а також RAV4 (1994 – 2000).
Дивіться також: Кращі двигуни 2015 року
Якщо власник дбав про «сталевому коні» і своєчасно обслуговував його «серце», то 3S-FE міг легко і невимушено «намотати» 500 тисяч кілометрів. І навіть більше. Тим більше що і зараз автомобілі, оснащені цими силовими агрегатами, не така рідкість. На деяких пробіг і зовсім перевищує 600-700 тисяч. І це без капремонту!
Honda D-series
«Хондівські» мотори вже 10 років як на пенсії». А до цього був 21 рік виробництва, протягом яких «движки» працювали на «п’ятірку» з плюсом.
Варіацій у D-series налічується близько десяти. Обсяг починався від 1,2-літра, а закінчувався 1,7. «Табун конячок» досягав 131, а обороти наближалися до 7 тисяч.
Йшли ці двигуни на «хондівські» HR-V, Civic, Stream і Accord, а також на Integra, що випускається під «прапорами» Acura.
Автомобілі при належному догляді могли спокійно від’їздити близько півмільйона кілометрів без «лікування» капітальним ремонтом. А після – ще стільки ж.
Mitsubishi 4G63
«Серце самурая» почало битися 33 роки тому. Здавалося б, йому давно пора піти на спокій, але немає. Завдяки ліцензійних копій цей 2-літровий силовий агрегат відродився. І тепер він збирається як в Японії, так і в Китаї.
У первісному варіанті 4G63 мав у своєму арсеналі один розподільний вал, а 3 клапана «обслуговували» циліндр. У такій версії було навіть власну назву – SOHC. Але через п’ять років двигун суттєво модернізували. Він став більш «традиційним», обзавівшись ще одним распредвалом. Оновлену варіацію назвали DOHC.
Варіаціями 4G63 оснащувалися як «рідні» Mitsubishi, так і «корейці» Huyndai та Kia. Зараз цей мотор йде в комплектацію китайських Brilliance.
Opel 20ne
Цей двигун являє собою класичне європейське інженерне дітище, хоч він і входить в число силових агрегатів з GM Family II. А відомий тим, що в більшості випадків 20ne жив довше, ніж автомобілі, якими оснащувався.
Секрет такого довголіття простий, як дві копійки. Сама елементарна система вприскування, ремінний привід розподільного валу і вісім клапанів. Як і еталонні зразки двигунобудування з Країни Висхідного Сонця 20ne був дволітровим, а потужність варіювала від 114 до 130 «конячок».
Проводилися двигуни в різних виконаннях дванадцять років (1987-1999) і йшли під капоти найпопулярніших автомобілів. Тут і всім відомі «олдскульные» Kadett і Vectra, Astra і Frontera. «Прописався» мотор і на американських Oldsmobile, Buick, а також на австралійському авто Holden.
У Бразилії виробляли особливу версію цього силового агрегату – турбонаддувную в 165 «конячок». Її індекс – Lt3.
До речі, до недавнього часу 16-клапанна варіація мотора під індексом C20XE, ставилося на наші «Лади» і американські Chevrolet. Спеціально для гоночних змагань WTCC.
Інша версія, турбонаддувная C20LET, «наслідила» у ралійних перегонах.
Звичайні варіанти мотора запросто «бігали» по 500-700 тисяч кілометрів без будь-яких ремонтних втручань ззовні. Тільки обслуговування за регламентом. Різновиди з 16 клапанами, звичайно, не такі «довгограючі», їм капремонт деколи потрібно вже на 3-й сотні тисяч пробігу. Але все одно, цей показник значний.
Бензиновые «шістки»
В армії цих моторів також багато довгожителів. Для банального перерахування назв піде багато часу і символів. Так що логічніше всього розповісти про двох найбільш популярних.
Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE
«Японці» проводилися з 1990 року по 2007. 1JZ-GE був 2,5-літровим, а 2JZ-GE – 3-літровим. Існували також і наддувні версії, які позначалися 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
Логічно, що найбільше поширення ці мотори отримали саме на Далекому Сході. Адже там праворульниє авто зустрічалися найчастіше. А це: Crown, Chaser, Mark II, Soarer та Supra. Їх ряди доповнювали, що збираються в США Lexus Is 300 і GS300.
Важливо знати: Якщо загорівся чек двигуна
Довгожительство японських моторів просто вражає. Для них «відбігати» без малого мільйон кілометрів без капремонту – не проблема. А після «лікування» ресурс двигунів істотно не змінювався.
BMW M30
У 1968 році відбулося відразу кілька знакових подій. Серед них – поява знакового для всіх шанувальників BMW двигуна М30. Випускався він до 1994 року в різних варіаціях.
Обсяг силового агрегату становив від 2,5 до 3,4 літрів, при цьому кількість «конячок» змінювалося від 150 до 220.
Як відомо, все геніальне – просто. Ось і М30 був геніальний у своїй простоті. Алюмінієва головка блоку з 12 клапанів, чавунний блок, ланцюгової ГРМ. Випускали і «заряджену» версію агрегату – турбовану, потужністю 252 к. с.
Укомплектовувалися цим силовим агрегатом BMW 5-ї, 6-ї і 7-ї серій.
Навіть зараз М30 не пішов з автомобільної сцени. Серед оголошень про продаж б/в «баварців» можна виявити машини як раз з цим мотором. Пробіг до 500 тисячам кілометрів без капремонту для М30 не межа. Він може «відбігати» і більше, головне, своєчасне обслуговування.
BMW M50
Цей двигун став гідним продовжувачем свого роду. Обсяг М50 варіював від 2 до 2,5 літрів, а «табун конячок» становив 150-192.
Цікаво те, що блок циліндрів і раніше залишався чавунним, зате на циліндр доводилося вже 4 клапана. По мірі еволюції цього мотора, він обзавівся своєрідною системою газорозподілу, яку всі знають під назвою VANOS.
Загалом, М50 міг запросто «намотати» 500-600 тисяч кілометрів пробігу без капітального ремонту. А ось його приймач М52 вже такими результатами похвалитися немає під силу. Позначилася досить складна конструкція. Хоч нове покоління моторів і гарне, але частота поломок і загальний ресурс не йдуть ні в яке порівняння з М50.
V-подібні «вісімки»
Двигуни V8 ніколи не відрізнялися якимось фантастичним запасом міцності. Воно й зрозуміло, адже їх полегшена конструкція спеціально і свідомо відрізняється більшою складністю.
Але, незважаючи на це, в Баварії зуміли сконструювати силовий агрегат, якому під силу пройти» і 500 000 кілометрів. При цьому він не докучає свого власника частими поломками.
BMW M60
Мова йде саме про цьому баварському творінні. У ньому все на своїх місцях: ланцюг в два ряди і покриття з нікель-кремнію (никасиловое). Завдяки такому арсеналу циліндри виходили неубиваемыми.
Не рідкісні випадки, коли М60 з пробігом під 400-500 тисяч кілометрів в технічному стані залишався практично новим. У ньому навіть поршневі кільця до цього часу зберігалися в дуже хорошому стані.
І все було б добре, якби не одне «але». Це саме никасиловое покриття, при всіх своїх очевидних плюсах, мала один істотний мінус – абсолютна відсутність опору сірки у пальному. Це і зіграло з двигуном злий жарт. Особливо страждали силові агрегати в США, де поширений канадський бензин з високим вмістом сірки. Тому згодом від никасилового покриття відмовилися на користь алюсилового. Хоч воно й таке ж тверде, але зате більш чутливо до ударів.
М60 випускалися з 1992 по 1998 рік і йшли на «баварців» 5-ї і 7-ї серій.
Дизельные довгожителі
Ні для кого не секрет, що дизелі завжди славилися своєю довговічністю і надійністю. Головне, щоб «важкий» паливо було хорошого ткацтва. Та й перше покоління таких двигунів не відрізнялося складністю конструкції, що додавало до запасу міцності значні цифри пробігу.
Mercedes-Benz OM602
Двигуни сходили з конвеєрів Штутгарта протягом 17 років (1985-2002). Жодних нарікань чи претензій вони не викликали. Якраз, навпаки, про їх надійності і ремонтопридатності, незважаючи на пробіг, складали чи не поеми.
Дивіться також: Скільки можна проїхати на порожньому баку
А всьому виною, знову простота конструкції – 5 циліндрів, по 2 клапани на кожен. Плюс, «бошевский» механічний паливний насос високого тиску.
Цікаво те, що OM602 був порівняно «дохленьким» – 90-130 л. с.
Оснащувалися ними W124, W201, Sprinter, G-class і T1. Але встигла застати OM602 і більш пізня W210.
При належному догляді і обслуговуванні силові агрегати можуть працювати по мільйону кілометрів до першого по-справжньому серйозного капітального ремонту. До речі, є казка, що цей двигун здатний здолати і позначку в 2 мільйони кілометрів.
BMW M57
Цей мотор відносно свіжий. Хоч він і не випускається вже 7 років. Але до цього був відрізок на 10 років (1998-2008), за який М57 встиг завоювати собі статус легенди.
Оснащувалися двигуном, потужністю 201-286 «конячок» більшість «баварців» і навіть британські Range Rover.
Головним достоїнством двигуна, крім його живучості, була відмінна динаміка. Наприклад, запальничка 330D буквально ламала стереотипи про дизелях. Її купували тільки ті, хто небайдужий до швидкій їзді.
Рєжим експлуатації
Зрозуміло, що пробіг пробігу ворожнечу і багато, якщо не все залежить від конкретних умов експлуатації. Наприклад, на одометрі таксистів з великого міста сотні тисяч кілометрів накручуються дуже швидко. Буквально за пару-трійку років. Тому такий показник не говорить про цьому ресурсі двигуна, оскільки за такий короткий термін поломки носять випадковий характер, а знос, відповідно, мінімальний.
А якщо, припустимо, взяти за приклад північну частину нашої країни або ту ж столицю, то тут силового агрегату доводиться працювати в більш жорстких умовах. Холодний пуск, багатогодинне перебування в пробках, постійне «педаль в підлогу» – все це помітно знижує ресурс мотора.
Автор: Павло Жуков
