Leapmotor opouští svou globální strategii „jedna velikost pro všechny“. Namísto pouhého exportu modelů určených pro čínský trh plánuje výrobce elektromobilů zavést významné technické změny. To je nezbytné k zajištění toho, aby vozidla splňovala specifická očekávání řidičů v různých regionech.
Tento posun je strategickou reakcí na zpětnou vazbu z mezinárodních trhů – zejména Austrálie a Evropy – kde řidiči zjistili, že standardní naladění podvozku (navržené pro Čínu) je pro místní preference příliš měkké nebo volné.
Výhoda Stellantis: inženýrství před softwarem
Klíčovým prvkem této strategie je využití technických znalostí společnosti Stellantis. Místo toho, aby se Leapmotor spoléhal pouze na softwarové úpravy za účelem změny zážitku z jízdy, využívá technické prostředky svého partnera Stellantis k přepracování fyzických komponent.
Francesco Giacalone, globální vedoucí strategie značky, produktů a marketingu společnosti Leapmotor International, uvedl, že tento proces se stává systémovým. Cílem značky nyní je, aby inženýři Stellantis provedli úplné posouzení dynamiky vozidla přibližně šest až sedm měsíců předtím, než se jakýkoli nový model dostane do výroby pro exportní trhy.
Hloubka těchto změn se liší v závislosti na modelu:
– B03X (kompaktní SUV): Pro Evropu byly testovány tři různé možnosti zavěšení; konečná specifikace byla vybrána na základě průzkumů evropských zákazníků a testů kvality.
– B05 (elektrický hatchback): Dostává radikálnější fyzické změny, včetně posunutí upevňovacích bodů zadního zavěšení, aby se zásadně změnila ovladatelnost.
– B10 (SUV): Již nyní těží z ladění týmu Stellantis Chassis Master Team, specializované skupiny inženýrů často spojovaných s vysoce výkonnými značkami, jako je Maserati.
Obchodní případ pro Austrálii
Navzdory touze Leapmotoru po regionálním přizpůsobení je zde jedna důležitá podmínka: objem prodeje.
Pro australský trh Leapmotor pravděpodobně přijme stejné „evropské“ ladění používané na jiných exportních trzích. I když je vytvoření zákaznického pozastavení speciálně pro Austrálii možné, Giacalone poznamenal, že taková investice by byla oprávněná pouze v případě, že by místní objemy prodeje vytvořily dostatečně silný „obchodní případ“.
Leapmotor je v současnosti rostoucím, ale relativně malým hráčem na australském trhu s elektrickými vozidly. Přestože je dynamika prodeje pozitivní – z 61 kusů v lednu na 170 v březnu 2026 – společnost stále čelí vážné konkurenci ze strany zavedených čínských gigantů:
| Značka | Dodávky březen 2026 (cca) |
|---|---|
| BYD | 7 217 |
| GWM | 5 680 |
| MG | 4 218 |
| Chery | 4,018 |
| Leapmotor | Růst (zaostává za vůdci) |
Pohled do budoucnosti: B05 a vysoce výkonné verze
Nadcházející řada značky bude skutečným testem této inženýrské strategie. Očekává se, že elektrický hatchback B05 dorazí do Austrálie do konce roku 2026.
Očekává se také vydání B05 Ultra, vysoce výkonná verze nedávno představená v Pekingu. Model je vybaven motorem o výkonu 180 kW a točivém momentu 255 Nm a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 5,9 sekund. Verze Ultra používá „čínsko-evropské“ nastavení zavěšení, které bylo revidováno a sníženo. Ačkoli neexistuje žádné oficiální potvrzení vydání modelu v Austrálii, předběžné údaje naznačují, že by mohl dorazit začátkem roku 2027.
Shrnutí: Využitím inženýrské zdatnosti Stellantis se Leapmotor pokouší překlenout propast mezi čínskou výrobou a západními preferencemi řízení. Úspěch v Austrálii však nakonec určí, kolik zdrojů může značka věnovat na přizpůsobení modelů.
