Leapmotor s’éloigne d’une stratégie mondiale « taille unique ». Au lieu de simplement exporter des modèles du marché chinois vers des clients internationaux, le constructeur de véhicules électriques (VE) prévoit de mettre en œuvre d’importantes modifications techniques pour garantir que ses voitures répondent aux attentes de conduite spécifiques des différentes régions.
Ce changement est une réponse stratégique aux commentaires des marchés internationaux, en particulier de l’Australie et de l’Europe, où les conducteurs ont trouvé le réglage standard du châssis conforme aux spécifications chinoises trop « mou » ou « flottant » pour les préférences locales.
L’avantage Stellantis : l’ingénierie au-delà du logiciel
Un élément clé de cette stratégie est l’intégration de l’expertise en ingénierie de Stellantis. Plutôt que de s’appuyer uniquement sur des ajustements logiciels pour modifier la sensation d’une voiture, Leapmotor utilise les ressources techniques de son partenaire, Stellantis, pour repenser les composants physiques.
Francesco Giacalone, responsable mondial de la stratégie de marque, des produits et du marketing de Leapmotor International, a révélé que ce processus devient systématique. La marque vise désormais à ce que les ingénieurs de Stellantis effectuent des évaluations complètes de la dynamique du véhicule environ six à sept mois avant qu’un nouveau modèle n’entre en production pour les marchés d’exportation.
L’ampleur de ces changements varie selon le modèle :
– B03X (petit SUV) : Test de trois configurations de suspension distinctes pour l’Europe, sélection d’une spécification finale basée sur des cliniques de clients européens et des tests de qualité.
– B05 (trappe électrique) : En cours de révisions physiques plus radicales, y compris le déplacement des points de montage de la suspension arrière pour modifier fondamentalement la dynamique de conduite.
– B10 (SUV) : Bénéficie déjà du réglage de la « Stellantis Chassis Master Team », un groupe d’ingénieurs spécialisés souvent associé à des marques de haute performance comme Maserati.
Le « business case » pour l’Australie
Bien que Leapmotor s’engage dans le réglage régional, il y a une mise en garde : volume des ventes.
Pour le marché australien, Leapmotor est actuellement susceptible d’adopter le même réglage « spécifications européennes » utilisé sur d’autres marchés d’exportation. Bien qu’une configuration de suspension sur mesure, spécifique à l’Australie, soit possible, Giacalone a noté qu’un tel investissement ne serait justifié que si les volumes de ventes locaux créent une « analyse de rentabilisation » suffisamment solide.
Actuellement, Leapmotor est un acteur en croissance mais relativement petit dans le paysage australien des véhicules électriques. Bien que sa récente trajectoire de ventes soit positive (passant de 61 unités en janvier à 170 en mars 2026), elle reste confrontée à une concurrence importante de la part des géants chinois établis :
| Marque | Livraisons de mars 2026 (environ) |
|---|---|
| BYD | 7 217 |
| GWM | 5 680 |
| MG | 4 218 |
| Chéry | 4 018 |
| Leapmoteur | Croissance (leaders à la traîne) |
Regard vers l’avenir : les variantes B05 et Performance
La prochaine gamme de la marque sera le véritable test de cette stratégie axée sur l’ingénierie. La hayon électrique B05 devrait arriver en Australie d’ici la fin de 2026.
Il existe également une attente autour du B05 Ultra, une variante hautes performances récemment présentée à Pékin. Doté d’un moteur de 180 kW/255 Nm et d’un temps de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, l’Ultra utilise une configuration de suspension « sino-européenne » qui est à la fois réajustée et abaissée. Bien que sa sortie en Australie ne soit pas officiellement confirmée, les premières indications suggèrent qu’elle pourrait arriver début 2027.
Résumé : En tirant parti du pedigree technique de Stellantis, Leapmotor tente de combler le fossé entre la fabrication chinoise et les préférences de conduite occidentales, même si le succès local en Australie dictera en fin de compte la quantité de réglages sur mesure que la marque peut se permettre de fournir.
