Polestar nám opět dává novinky. Znovu. Ale tentokrát mi to připadá méně jako marketingový hluk a spíše jako oprava velmi reálné stížnosti zákazníků.
Polestar 4 je tady. Ale ne ten se zkoseným sklem a podivným zrcátkem fotoaparátu. Další. To samé “SUV”. Je to v podstatě stejné kupé, ale vyšší, delší a se skutečným zadním oknem.
Dodávky do Austrálie začnou před koncem roku 2026, krátce po globálním zahájení prodeje v září. Ceny zatím nebyly zveřejněny, což je nepříjemné, ale můžeme to odhadnout. Očekává se, že budou srovnatelné se stávajícími verzemi se zadním nebo dvoumotorovým motorem.
Jedná se o crossover střední velikosti nebo o liftback na pochůzky?
Obojí. Alespoň si to Polestar myslí. Generální ředitel Michael Lochscheller říká, že Švédsko je známé svými liftbacky, ale zbytek světa miluje jeho crossovery. Snaží se spojit prostornost jednoho s agilitou druhého. Ambiciózní? Ano. Je to úspěšné? Uvidíme.
Důležitější je, že tato verze skutečně působí prakticky. Linie střechy je zvýšená. Záda se prodloužila. Objevil se skladovací prostor. Skutečný, fyzický, hmatatelný prostor pro věci, které se nevešly do maličkého kufru kupé.
Vzadu je čelní sklo. Současnost.
To je důležité, protože současné kupé nutí řidiče spoléhat se na digitální zpětné zrcátko – zdroj HD kamery. Někteří lidé nemají rádi obrazovky, kde by mělo být sklo. Nová čtyřka to opravuje. Jednoduché a jasné.
Dosah a výkon? Specifikace odpovídají aktualizovanému kupé pro modelový rok 2027.
- Zadní motor: Rezerva chodu až 630 km podle cyklu WLTP. Dost na většinu mezistátních cest bez paniky.
- Dva motory: Výkon 400 kW. Stejně odvážné jako verze se zkoseným sklem.
Nejde ale jen o prostor. Podvozek se změnil. Polestar kompletně přeladil odpružení. Nové pružiny. Tlumiče s vyšší kapacitou. Přepracované stabilizátory proti převrácení. Změnilo se i naladění řízení. Slibují „kontrolovanější jízdu“. Což obvykle znamená méně poskakování v boxech, i když ztratíte trochu ostrosti. Pohodlí místo čisté agrese? Možná. Nebo možná konečně trefili správnou geometrii.
A zde je hlavní nuance. odkud je?
Montuje se v Busanu v Jižní Koreji, nikoli v čínském Ningbo. Místní australská pobočka Polestaru poprvé odebírá auta mimo Čínu. Větší Polestar 3 se pro některé trhy vyrábí v USA, ale až dosud byli australští kupci omezeni na čínské dodávky 4. Busan již vyrábí kupé pro jiné regiony. Teď to dělají i tady.
Pod kapotou? To samé “kosti”. Architektura SEA od Geely. S jeho vytvořením pomáhala sesterská značka Zeekr. Stejná úvaha jako u Zeekr 007 a 001, 009 MPV a Volvo EM90. Sdílené části, sdílená DNA, sdílená efektivita.
Čekáme na plnou cenu. Mezitím to víš.
Pokud se vám Polestar 4 líbil, ale nelíbil se vám úhel jeho střechy nebo digitální zrcátko, budete mít na výběr. Je praktická. Sestaveno v Koreji. A tam, kde na tom záleží, má sklo.
Je to dost na to, aby to odradilo kupce od originálu… no, uvidíme.
“S tímto vozem Polestar opět stanoví nové standardy,” řekl dříve pan Lochscheller. Standardy toho, co přesně, zůstávají sporné. Pro originalitu asi ne. Ale určitě napravit své vlastní chyby.
Zůstaňte naladěni na další novinky. Objeví se aktualizace. Nebo by alespoň měli.
