Éra kompaktních BMW s pohonem předních kol? Ještě to není hotové. Alespoň ne úplně. Ale situace se mění.
V základním segmentu značky se vrací pohon zadních kol. Konečně.
Příští BMW řady 1 bude víc než jen nákupní vůz. Bude to elektrické. A ano, točivý moment se bude přenášet na zadní kola. Je to tak trochu návrat k základům, byť beze stopy benzinového motoru.
Nebojte se. Éra spalovacích motorů ještě neskončila. Alespoň ne u BMW. Společnost plánuje prodávat benzinovou verzi řady 1 ještě mnoho let. Dvě verze. Dva hnací okruhy. Budou pokojně koexistovat ve stejném showroomu prodejce.
Rozdvojená osobnost
Pro německého výrobce luxusních aut jsou to zvláštní časy. Po celou dekádu puristé protestovali, když BMW přešlo svou kompaktní řadu na pohon předních kol. 3 série, 1 série – většina z nich přišla o legendární ovladatelnost zadního náhonu.
Nyní ji společnost vrací. Alespoň částečně.
Nový elektromobil, který se stále neoficiálně jmenuje i1, je postaven na specializované elektrické platformě. Bude to duchovní nástupce i3. Toto je brána do elektrické budoucnosti BMW. Jeho vzhled by se měl očekávat do konce dekády, s největší pravděpodobností v 2028. Může to být také módně pozdní odchod. Ostatně Audi letos představí svoji elektrickou A2 a na podobném projektu pracuje i Mercedes-Benz. Ale BMW je to jedno.
Proč je to vůbec nutné? Trh to stále chce. Jen v loňském roce se prodalo téměř 200 000 kusů. po celém světě. Posedlost trhem crossoverů hatchback nezabila.
„Síla volby“ již není jen slogan; je to strategie přežití.
Benzínový model zůstane na svém místě. Je postaven na aktualizované architektuře pohonu předních kol. Ale nemyslete si, že je to považováno za malý detail. BMW do něj zavádí nový designový jazyk Neue Klasse. Velká obrazovka. Head-up displej. Navenek bude vypadat jako součást. Jízda ale bude jiná.
Tento dvoustranný přístup není pro BMW novinkou. Podívejte se na nadcházející epizodu 3. K dispozici je benzínová verze a elektrická (i3 ). Stejný design. Stejná technologie interiéru. Různé “kosti” pod kůží. Dokonce i kombíky budou vypadat stejně, i když pod karoserií budou zcela jiné inženýrské filozofie.
Proč dvě možnosti?
Většina automobilek zvolila jednu trať. Tesla sází na elektřinu. Mnoho dalších si vybralo nejprve ICE a poté elektrická vozidla, často je pro ně obtížné provést přechod. BMW se rozhodlo jezdit po dvou dálnicích najednou.
Je to riskantní. Logistika se mění v noční můru. Správa náhradních dílů pro pět generací různých koncepcí pohonu je peklo.
Ale zákazníkům se líbí možnosti.
Chcete naplnit nádrž benzínem nebo nabít auto přes noc? Volba je na vás. Stejný je i znak na kapotě.
Pokud si koupíte benzínovou řadu 1, nezískáte zastaralou techniku. Získáte design, který je relevantní pro vlajkové lodě značky. Pokud si koupíte i1, získáte dynamiku pohonu zadních kol a elektrifikaci. Nikdo nezůstane s „nákladem navíc“ v rukou.
To dává smysl v kontextu, který zbytek odvětví dříve ignoroval. Příliš rychlý přechod na čistě elektrická řešení byla, jak někteří později přiznali, chybou. Příliš rychle. Je příliš brzy. Infrastruktura nebyla připravena. Kupující nebyli připraveni. BMW drželo obranu spalovacího motoru, zatímco pomalu, ale metodicky budovalo svou řadu elektrických vozidel.
i1 vyjde v 2028. Pravděpodobně bude následovat sedan. A možná, jen možná, se objeví elektrický společník s pohonem zadních kol – řada 2 Gran Coupe.
Nabídka se bude rozšiřovat od maličkého hatchbacku až po řadu 7 a i7 velikosti limuzíny. Toto je přeplněná oblast. Jedná se o složitou strukturu.
A funguje to. Alespoň prozatím. Otázkou zůstává: je udržení dvou strategií současně chytrým tahem nebo logistickou pastí připravenou kdykoli zabouchnout. Čas ukáže. Cesta je dlouhá. A motory ztichnou.
