Paralleles Parken bringt Ihre Handflächen zum Schwitzen. Sie sind mit dieser Reaktion nicht allein. Es ist ein Übergangsritual für neue Fahrer. Ein Ritus, der zunehmend an Bedeutung verliert.
Die Gesetzgeber in Michigan erwägen, das Manöver vollständig aus dem Straßentest zu streichen. Der Gesetzentwurf 4576 des Repräsentantenhauses landete am 9. Mai im Parlament. Die republikanische Abgeordnete Sarah Lightner unterstützte die Maßnahme. Sie hörte von frustrierten Wählern. Sie zahlten 50 Dollar für den Test. Sie haben es bei einer Fertigkeit nicht geschafft, die sie selten einsetzen.
Der Gesetzestext ist unverblümt. Darin heißt es, dass der Außenminister von Antragstellern nicht verlangen könne, dass sie Kenntnisse im Parallelparken nachweisen. Es entfällt die Anforderung aus der Fahrfähigkeitsprüfung.
„Die Idee hinter dem Gesetzentwurf ist, dass die Fähigkeiten, die dem Parallelparken zugrunde liegen, wichtig sind und während der gesamten Fahrerschulung vermittelt werden, aber nur wenige Fahrer in Michigan befinden sich normalerweise in Situationen, die Parallelparken erfordern.“
Lightners Büro erklärte die Logik. Die Mechanik erlernen Sie in der Fahrerausbildung. Lenkung, räumliches Vorstellungsvermögen, Kupplungskontrolle. Aber die meisten Autofahrer parken nicht täglich parallel. Das Feedback ist gemischt. Es begann ein Gespräch darüber, welche Fähigkeiten für einen sicheren Betrieb wichtig sind.
Dies ist auf nationaler Ebene kein neues Konzept. Maryland hat diese Anforderung im Jahr 2015 abgeschafft. Dies war bisher der jüngste Bundesstaat, der dies getan hat.
Andere Staaten verlangen dies bereits nicht.
– Alabama
– Arkansas
– Kalifornien
– Colorado
– Florida
– Illinois
– Nebraska
– North Carolina
– Ohio
– Oregon
– South Dakota
– Tennessee
– Virginia
– Wyoming
Laut Rob Stumpf von The Drive sind das 16 Bundesstaaten, in denen dies seit Mai 2019 nicht mehr vorgeschrieben ist.
Warum hat Maryland es abgeschafft? Die Kraftfahrzeugbehörde nannte es überflüssig. Die Fertigkeiten überschneiden sich mit einer umgekehrten Zweipunktdrehung. Sie wollten den Test beschleunigen. Sie wollten Wiederholungen reduzieren.
Kritiker hissten Fahnen. Ältere Bewohner empfanden es als ungerecht. Jüngere Fahrer hatten eine einfachere Prüfung. Sie mussten die Fähigkeit nicht auf die gleiche Weise erwerben.
Michigan steht vor einem ähnlichen Rückschlag. Die Kosten für den Test sind hoch. Die Fehlerquote bei bestimmten Manövern ist hoch. Ist die Fähigkeit notwendig? Oder ist es nur eine Hürde?
Die Debatte ist zurück. Und es ist laut.
Die Technologie, die Parallelparken überflüssig macht
Sie können sich den Tanz von der Kupplung zur Bremse merken, bis Ihnen das blaue Gesicht ins Gesicht läuft. Es spielt keine Rolle. Wenn Ihnen das eigentliche Manöver nie gelingt, greift die moderne Automobiltechnik ein, um Ihre Stoßstange – und Ihren Verstand – zu retten. Die meisten Autofahrer kommen ohnehin damit durch. Wir leben in einer Zeit weitläufiger Parkplätze, Garagen, verwinkelter Straßen und Parkservices. Aber der eigentliche Wandel findet unter der Haube statt.
Neuere Autos hoffen nicht nur darauf, dass Sie gut parken. Sie verhindern aktiv, dass Sie scheitern.
Autohersteller vermarkten diese Systeme unter einem Dutzend verschiedener Namen. „Erweiterte Sicherheitssysteme.“ „Fahrhilfen.“ „Fahrerassistenz.“ Je teurer die Plakette, desto wahrscheinlicher ist es, dass Sie nach „halbautonomen“ oder „selbstparkenden“ Paketen suchen. Es ist keine Zauberei. Es sind nur Sensoren, die mit Aktoren kommunizieren.
AAA weist darauf hin, dass diese Fahrerassistenzfunktionen zum Standard werden. Die Rede ist von Rückfahrkameras. Mehrwinkelobjektive, die Ihnen genau zeigen, wo sich Ihre Räder befinden. Sensoren vorne und hinten, die piepen, wenn Sie sich 60 cm von einem Betonpfeiler entfernt befinden. Seitliche Sensoren, die Sie warnen, wenn Sie den Bordstein berühren. Einige Systeme scannen sogar die Straße, um eine Stelle zu finden, die breit genug für Ihren spezifischen Radstand ist. Andere? Sie greifen einfach nach dem Lenkrad und steuern das Auto für Sie. Der Fahrer kann helfen. Oder sie können einfach zuschauen.
Warum Staaten den Test fallen lassen
Diese Technologie entstand nicht im luftleeren Raum. Es hat direkten Einfluss auf die Gesetzgebung.
In Michigan, wo die Automobilproduktion das wirtschaftliche Rückgrat bildet, stellte der Staatsvertreter Lightner fest, dass Parallelparken „zu einer veralteten Praxis wird“. Aber verdrehen Sie es nicht. Ihr Büro stellte gegenüber HowStuffWorks klar, dass die Abschaffung des Tests nicht bedeutet, dass wir auf Fertigkeiten verzichten. Der Gesetzentwurf wurde nicht wegen der Parkassistenzsysteme ausgearbeitet. Es ist einfach so, dass diese Systeme Teil des Gesprächs waren.
Die Realität? Staaten, die das Testen des Parallelparkens eingestellt haben, verlangen weiterhin eine Fahrerschulung. Du wirst es noch lernen. Du wirst es trotzdem tun. Sie werden den Test nur seltener nicht bestehen, weil der Test nicht vorhanden ist.
Aber schauen Sie sich die Flugbahn an. Staatliche Gesetzgeber reagieren auf Wähler. Wähler gewöhnen sich an Rückfahrkameras. Dann gewöhnen sie sich an Parksensoren. Dann gewöhnen sie sich an Autos, die sich selbst in enge Räume lenken. Sobald diese Grundlinie festgelegt ist, verschwindet der Widerstand. Es ist unvermeidlich. Die Fähigkeit wird nicht mehr veraltet, weil sie schwierig ist, sondern weil die Alternative einfacher ist.
Die gesetzgeberische Hürde
Michigan schaut genau hin. Der Gesetzentwurf muss von beiden Kammern verabschiedet werden. Es bedarf der Unterschrift von Gouverneurin Gretchen Whitmer. Wenn die Prüfung bestanden wird, reiht sich Michigan in die wachsende Liste der Bundesstaaten ein, in denen Sie Ihren Führerschein erhalten können, ohne auf einer öffentlichen Straße perfekte geometrische Präzision nachweisen zu müssen.
Und lassen Sie uns das klarstellen. Selbst wenn die Gesetzgebung nicht aufgrund der Technologie ins Leben gerufen wurde, stellt die Technologie sicher, dass der Trend nicht aufhört. Wir bewegen uns auf eine Welt zu, in der das Auto seinen eigenen Platz verwaltet.
Wo Sie parken, ist wichtiger als wie
Bei der nächsten Störung geht es nicht um die Steuerung. Es geht um Raum.
Parken ist in den USA eine 30-Milliarden-Dollar-Industrie. Der durchschnittliche Amerikaner verbringt 17 Stunden pro Jahr damit, nur nach einem Platz zu suchen. Das ist verschwendete Zeit. Das ist verschwendeter Treibstoff. Deloitte geht davon aus, dass die Lösung nicht in besseren Fahrern liegt. Es ist ein besseres Management.
Wir sind auf dem Weg zu einem Raummanagement im Flughafen-Stil. Sie kennen den Typ. Sie sehen ein grünes Licht über einer Reihe leerer Stellen. Ein Mietwagenstandort nutzt diese Technologie, um Autos effizient zu bewegen. Jetzt werden Parkeinrichtungen es übernehmen, um die Suchzeit zu verkürzen.
Das Auto parkt immer noch von selbst. Aber die Stadt findet heraus, wohin es geht. Die Fähigkeiten schrumpfen. Die Effizienz steigt. Und irgendwo packt ein Fahrlehrer in aller Stille seine Kegel ein.
