- Lexus bringt zwei Limousinen auf den Markt. Der ES. Der LS.
Vierzig Jahre später ist nur noch eines übrig.
Der LS ist tot. Buchstäblich. Sie verabschieden sich mit einer Auflage von 250 Exemplaren der Heritage Edition für 2026 und nichts weiter. Der kompakte IS? Immer noch da, aber es ist ein müdes Gespenst der dritten Generation, das sein drittes Facelift trägt. Die Marke schrumpft. Aus zwei Limousinen wurde eine. Und nun muss dieses eine Namensschild das Gewicht des gesamten Unternehmensethos tragen.
Dieser Druck ist der Grund, warum der ES der achten Generation so wichtig ist.
Es ist größer. Es ist mutiger. Und zum ersten Mal, seit es dieses Modell vor drei Jahrzehnten gibt, wird es elektrisch.
Von der anderen Straßenseite aus erkennt man es vielleicht nicht.
Nicht das, was Sie erwarten
Das vordere Ende ist stumpf. Der charakteristische Spindelgrill ist nur noch in vagen Umrissen zu sehen, ein Geist spritfressender Vergangenheit. Das Dach verjüngt sich elegant nach hinten, aber das ganze Auto liegt höher. Viel höher.
Sechzehn Komma eins, zehn Zentimeter groß.
Es ist zehn Zentimeter größer als das letzte Modell. Er ist tatsächlich höher als der UX, der als SUV verkauft wird. Das sollte Ihnen etwas darüber sagen, wo Lexus denkt, dass die Leute sitzen wollen.
Auch im Inneren dehnen sich die Abmessungen aus. Der Radstand vergrößerte sich um 3,1 Zoll.
Platz auf dem Rücksitz? Plötzlich reichlich.
Sie bieten sogar ein Executive-Rücksitzpaket für die Luxusausstattung mit Frontantrieb an. Holen Sie sich das: eine Ottomane für die Beifahrerseite. Leistungsanpassungen. Heizung und Belüftung für beide Außensitze. Bei einer Limousine klingt das absurd.
Lexus geht davon aus, dass Sie das ruckartige Bremsen bei der Rekuperation hassen werden, das so viele Uber-Fahrten ruiniert.
Für diese Luxus-Setups wurde ein spezieller Fahrmodus hinzugefügt. Es glättet die Dinge.
Fühlt es sich richtig an? Ja.
Zahlen und Nuancen
Leistung steht hier nicht im Vordergrund. Warum? Es ist ein Lexus.
Der frontgetriebene ES350E leistet 224 PS.
Der allradgetriebene ES500E leistet 338 PS.
Für 2024-Maßstäbe fühlt sich beides nicht besonders schnell an.
Der zweimotorige 500E könnte in 4,8 Sekunden auf Tempo 60 kommen? Vielleicht schneller?
Wir schätzen das.
Die Kraftentfaltung drückt Sie nicht zurück in die Kopfstütze. Gut.
Es gibt fünf Stufen der Rekuperationsbremsung, aber kein Ein-Pedal-Fahren.
Lexus sagt, Fahrer sollten den Stopp kontrollieren.
Wir sind uns einig. Meistens.
Aber Masse ist Physik.
Der ES500E fühlt sich in den Kurven kräftig an. Ein beladenes Leergewicht liegt bei etwa 5.000 Pfund. Das ist eine Tonne. Das Hybridmodell wog tausend Pfund weniger. Sie spüren das zusätzliche Gewicht, wenn Sie über Unebenheiten hinwegfedern. Dennoch bleibt die Kabine beeindruckend leise. Es schluckt Geräusche wie ein Vakuum.
Technologie ist eine Leiter, die Toyota immer noch erklimmt.
Das Batterieproblem
Es gibt nur eine Batteriegröße. 67 kWh.
Für ein Auto dieser Größe? Das ist klein. Sogar winzig.
Der ES350E mit kleineren Rädern erreicht eine Reichweite von bis zu 307 Meilen.
Der ES500E sinkt auf 272.
Die Ladegeschwindigkeit ist auf 150 kW DC-Schnellladung begrenzt.
Diese Zahlen sind derzeit nicht konkurrenzfähig gegenüber den Spitzenreitern. Auf der elektrischen Seite hat Toyota noch viel zu tun. Es zeigt.
Reicht das?
Es lohnt sich?
Folgendes verraten sie Ihnen erst, wenn Sie danach fragen: Der Preis ist überraschend gut.
Der ES350E beginnt bei 48.896 US-Dollar.
Das ist ein Preisschild für das Tesla Model 3. Aber Sie bekommen eine größere Kabine.
Luxuriöse Innenmaterialien. Viele Standardfunktionen, für die andere Geld verlangen.
Es fühlt sich hochwertig an. Poliert.
Wenn Sie das Executive-Paket hinzufügen, steigen Sie auf über 60.000 US-Dollar.
Der kräftige ES500E kostet je nach Ausstattung zwischen 51.996 und 60.226 US-Dollar.
Ist es der Konkurrenz bei den technischen Daten überlegen? Nein.
Reichweite? Randständig.
Beschleunigung? Meh.
Aber es fühlt sich an, wie es sich für eine Luxuslimousine gehört. Ruhig. Konform. Etwas losgelöst vom Chaos draußen.
Werden die Leute vergessen, dass dies nicht das Flaggschiff ist?
