In der Welt der Luxus-Grand-Tourer wird das Alter oft als Belastung angesehen. Für den Jaguar Angesichts der harten Konkurrenz durch moderne Schwergewichte wie den BMW 850i und den Porsche 928GTS erkannte Jaguar, dass es nicht ausreichte, „die Antike zu polieren“ – sie mussten die Krallen schärfen.
Das Ergebnis ist der Jaguar XJR-S, ein Performance-Flaggschiff in limitierter Auflage, das in Zusammenarbeit mit Tom Walkinshaw Racing (TWR) entwickelt wurde. Obwohl es die klassische Silhouette seiner Vorgänger beibehält, handelt es sich hierbei nicht nur um ein kosmetisches Update; Dabei handelt es sich um eine mechanische Überholung, die darauf abzielt, Jaguar seinen Platz in der Hochleistungstabelle zurückzuerobern.
Ein Comeback planen
Der Kern der Revitalisierung des XJR-S liegt unter der Haube. Jaguar übernahm den serienmäßigen 5,3-Liter-V-12 und hauchte ihm neues Leben ein, indem er den Hubraum auf 6,0 Liter erweiterte. Dieses Upgrade steigert die Leistung auf 313 PS, eine Steigerung um 13 %, die den Charakter des Autos grundlegend verändert.
Um diese neu gewonnene Leistung zu bewältigen, hat TWR mehrere wichtige Hardware-Upgrades implementiert:
– Verbesserte Federung: Hochleistungsfedern und gasgefüllte Bilstein-Stoßdämpfer.
– Verbesserter Grip: Neue Leichtmetallfelgen mit leistungsstarken Goodyear Eagle ZR-Reifen.
– Aerodynamik: Die Hinzufügung eines Heckflügels und „Terminator“-Kunststoffschwellern.
Die Leistungssteigerungen sind unbestreitbar. Der XJR-S sprintet in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und übertrifft damit mehrere zeitgenössische Konkurrenten. Noch beeindruckender ist, dass seine Passkraft im mittleren Bereich außergewöhnlich ist; Der V-12 bleibt „geladen und gespannt“ und bereit, mit mühelosem Drehmoment vorwärts zu drängen.
Der Luxus des Übermaßes (und der Exzentrizität)
Der XJR-S ist eine Studie der Widersprüche. Im Inneren ist die Kabine ein Meisterwerk des traditionellen britischen Luxus mit bemerkenswert geschmeidigem „Autolux“-Leder und glänzendem Walnussfurnier. Es riecht nach altem Geld und hochwertiger Handwerkskunst.
Der Innenraum unterstreicht jedoch auch die Eigenheiten der in die Jahre gekommenen britischen Ingenieurskunst:
– Enge Ergonomie: Trotz der enormen Stellfläche des Wagens ist das Cockpit überraschend eng. Die A-Säulen sind dick und der Getriebetunnel breit, sodass wenig Platz für Komfort bleibt.
– Komplexe Systeme: Das Sicherheitssystem ist notorisch überentwickelt, grenzt ans Absurde und verfügt über verschiedene Modi und Alarme, die schwer zu navigieren sein können.
– Mechanische Besonderheiten: Von empfindlichen Tankdeckeln bis hin zu eigenwilligen Schaltanlagen verlangt das Auto einen Fahrer, der „Persönlichkeit“ über reine, klinische Präzision schätzt.
Marktposition: Knappheit vs. Wert
Mit einem Preis von fast 78.000 US-Dollar ist der XJR-S ein teures Angebot. Jaguar hat die Produktion bewusst auf nur 100 Einheiten begrenzt, um sicherzustellen, dass das Auto ein Sammlerstück und kein Massenprodukt bleibt.
Zu diesem Preis konkurriert der XJR-S laut Datenblatt nicht mit einem Lexus oder Mercedes; es konkurriert um Emotion und Prestige. Es ist ein Auto für diejenigen, die Wert auf Seltenheit und die spezifische, sanfte Aura legen, die nur ein V-12-Jaguar bieten kann.
Das Urteil
Der Jaguar XJR-S ist eine großartige, wenn auch fehlerhafte Leistung. Es gelingt ihm, ein Design, das sich dem Ende seines Lebenszyklus näherte, in etwas Dringendes und Aufregendes zu verwandeln. Es ist schwer, gelegentlich eng und kompromisslos exzentrisch, besitzt aber einen „anmutigen Charme“, den moderne, logischere Konkurrenten nur schwer nachahmen können.
Zusammenfassung: Der XJR-S ist eine leistungsstarke Wiederauferstehung, die moderne klinische Perfektion gegen rohen Charakter und Exklusivität eintauscht und beweist, dass selbst eine alternde Ikone ihren Konkurrenten immer noch Angst einjagen kann.
