Polestar neckt uns wieder. Wieder. Aber dieses Mal fühlt es sich weniger wie Marketinglärm an, sondern eher wie die Lösung einer echten Beschwerde.
Der Polestar 4 ist da. Allerdings nicht das mit dem schrägen Glas und dem seltsamen Kameraspiegel. Der andere. Der „SUV“. Das ist im Grunde das Coupé, aber höher, länger und mit einer echten Heckscheibe.
Die Auslieferungen nach Australien beginnen noch vor Ende 2026, kurz nach dem weltweiten Verkaufsstart im September. Die Preise stehen noch nicht fest, was ärgerlich ist. Wir können es jedoch erraten. Erwarten Sie, dass es direkt neben den vorhandenen Heckmotor- und Dual-Motor-Varianten platziert wird.
Ist es ein Mittelklasse-SUV oder ein Kombi, der es eilig hat?
Es ist beides. Polestar glaubt jedenfalls, dass es so ist. CEO Michael Lohscheller sagt, Schweden sei berühmt für Kombis, aber die Welt liebe seine SUVs. Er versucht, den Raum des einen mit der Beweglichkeit des anderen zu verbinden. Ehrgeizig? Ja. Erfolgreich? Wir werden sehen.
Wichtiger ist, dass diese Version tatsächlich praktisch erscheint. Die Dachlinie geht nach oben. Der Schwanz geht raus. Sie erhalten Speicherplatz. Tatsächlicher, physischer, greifbarer Stauraum für Ausrüstung, die nicht in die winzige Höhle des Coupés passt.
Hinten gibt es eine Windschutzscheibe. Ein echter.
Das ist wichtig, weil das aktuelle Coupé den Fahrer dazu zwingt, sich auf einen digitalen Rückspiegel zu verlassen. Ein HD-Kamera-Feed. Manche Menschen hassen Bildschirme, bei denen Glas sein sollte. Die neue 4 behebt das. Einfach wie.
Reichweite und Leistung? Die technischen Daten entsprechen den Aktualisierungen des MY27-Coupés.
- Heckmotor: Bis zu 630 km WLTP-Reichweite. Genug für die meisten Fernfahrten ohne Panik.
- Doppelmotor: 400 kW Leistung. Genauso kraftvoll wie die schräge Glasversion.
Es geht jedoch nicht nur um den Platz. Das Fahrwerk hat sich geändert. Polestar hat das Ganze neu kalibriert. Neue Federn. Dämpfer mit höherer Kapazität. Überarbeitete Stabilisatoren. Auch die Lenkungsabstimmung hat sich verändert. Sie versprechen eine „kontrolliertere Fahrt“. Das bedeutet in der Regel weniger Unfälle über Schlaglöchern, selbst wenn Sie etwas an Kanten verlieren. Trost statt purer Aggression? Vielleicht. Oder vielleicht haben sie endlich die richtige Geometrie gefunden.
Hier ist der Clou. Woher kommt es?
Es wird in Busan, Südkorea, hergestellt, nicht in Ningbo, China. Dies ist das erste Mal, dass die lokale australische Niederlassung von Polestar Autos von überall außerhalb Chinas annimmt. Der größere Polestar 3 wird für einige Märkte in den USA gebaut, aber bisher waren australische Käufer auf chinesische Lieferungen für den 4 angewiesen. Busan produziert bereits Coupés für andere Länder. Jetzt tun sie es auch hier.
Unter der Haut? Es sind immer noch die gleichen Knochen. Geelys SEA1-Architektur. Die Schwestermarke Zeekr half beim Aufbau. Gleiche Grundlagen wie beim Zeekr 007 und 001, beim 009 MPV und beim Volvo EM90. Gemeinsame Teile, gemeinsame DNA, gemeinsame Effizienz.
Wir warten auf den vollen Preis. Bis dahin wissen Sie es einfach.
Wenn Sie einen Polestar 4 wollten, aber die Dachneigung oder den digitalen Spiegel nicht mochten, haben Sie die Wahl. Es ist praktisch. Es ist in Korea gebaut. Es hat Glas, wo es darauf ankommt.
Ob das ausreicht, um die Leute vom Original abzubringen … na ja, wir werden sehen.
„Mit diesem Auto wird Polestar wieder einmal neue Maßstäbe setzen“, hatte Herr Lohscheller zuvor gesagt. Standards für was genau, bleibt abzuwarten. Wahrscheinlich nicht wegen der Originalität. Aber sicherlich, um ihre eigenen Fehler zu beheben.
Beobachten Sie diesen Bereich. Updates kommen. Oder zumindest besser.
