Die meisten Autokäufer sind besessen von den üblichen Statistiken. Kraftstoffverbrauch. Pferdestärken. Drehmoment. Sie kennen diese Zahlen. Sie sind der Goldstandard im Marketing. Aber wenn Sie ein Fahrzeug zum Transport eines Bootes, eines Wohnmobils oder eines beladenen Anhängers kaufen, gibt es eine Kennzahl, die Sie tatsächlich vom Straßenrand fernhält. Es handelt sich nicht um die Anhängelast. Es handelt sich nicht um Nutzlast. Es handelt sich um die Bruttokombinationsgewichtsbewertung.
Möglicherweise haben Sie GCWR auf einem Datenblatt gesehen und daran vorbei gescrollt. Großer Fehler. Wenn man es ignoriert, hat man kaputte Bremsen und eine kaputte Achse.
Definieren der Bruttokombinationsgewichtsbewertung
Lassen Sie uns den Jargon durchbrechen. Das Gespanngesamtgewicht ist laut Hersteller das absolute Höchstgewicht, das ein Fahrzeug und sein angehängter Anhänger zusammen haben dürfen. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Grenze.
Wenn Sie diese Zahl überbewerten, spielen Sie mit Ihrer Federung, Ihren Reifen und Ihrem Bremssystem russisches Roulette.
Die meisten Leute verwechseln dies mit dem Bruttogewicht des Fahrzeugs (GVWR). Der Unterschied ist einfach. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) gibt an, wie viel Ihr Zugfahrzeug alleine bewältigen kann, einschließlich Passagieren und Ladung. GCWR fügt dieser Gleichung den Trailer hinzu. Es ist die Summe aus beidem.
Bei der Berechnung sind laut Ford mehrere bewegliche Teile beteiligt. Sie beginnen mit dem Leergewicht des Zugfahrzeugs. Sie fügen die zulässige Nutzlast hinzu. Dann addieren Sie das Gewicht von Fahrer und Passagieren. Zum Schluss addieren Sie noch das Gewicht des beladenen Anhängers. Wenn dieser Gesamtwert den vom Hersteller angegebenen GCWR überschreitet, befinden Sie sich in der Gefahrenzone.
„Das Gesamtgewicht von Zugfahrzeug und Anhänger sollte niemals das vom Hersteller angegebene zulässige Gesamtgewicht (GCWR) überschreiten.“
Dies ist keine tatsächliche Messung Ihres aktuellen Setups. Es ist eine Decke. Eine rote Linie. Überqueren Sie es nicht.
Warum eine Überlastung des GCWR gefährlich ist
Der Grund, warum Hersteller diese Grenzwerte festlegen, besteht nicht darin, Papier zu sparen. Es soll ein katastrophales Scheitern verhindern.
Wenn Sie eine Abschleppvorrichtung überlasten, verlangen Sie von den Komponenten, dass sie Arbeiten verrichten, für die sie nicht ausgelegt sind. Das erste, was kaputt geht, ist oft das Bremssystem. Bremsen können bei übermäßiger Belastung schnell überhitzen. Wenn sie das tun, verblassen sie. Sie verlieren die Fähigkeit, langsamer zu werden oder anzuhalten.
Als nächstes kommen die Reifen. Sie haben Belastungsgrenzen. Wenn Sie diese überschreiten, riskieren Sie einen Zusammenbruch. Eine Panne bei Autobahngeschwindigkeit mit einem schweren Anhänger ist ein Todesurteil.
Motor und Getriebe werden durch die zusätzliche Belastung massiv in Mitleidenschaft gezogen. Sie können überhitzen und mitten im Nirgendwo zu einem mechanischen Ausfall führen. Aufhängungskomponenten können sich verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle. Die Liste möglicher Katastrophen ist lang.
Sie müssen das spezifische zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs kennen, bevor Sie etwas anschließen.
Wo Sie Ihren GCWR finden
Wo suchen Sie nach dieser kritischen Zahl? Es steht nicht immer im Prospekt.
- Aufkleber am Türpfosten: Suchen Sie nach einem Aufkleber am Türrahmen auf der Fahrerseite, in der Nähe des Schlosses. Dies ist die Hauptquelle für Gewichtsbeschränkungen.
- Website des Herstellers: Die meisten Autohersteller veröffentlichen detaillierte Gewichtsdaten online. Suchen Sie nach Ihrem spezifischen Jahr und Modell.
- Bedienungsanleitung: Manchmal im Anhängerteil vergraben.
Wenn Sie es nicht finden können, gehen Sie davon aus, dass Sie es nicht kennen. Und wenn Sie es nicht wissen, schleppen Sie es nicht ab.
GCWR nach Marke und Modell
Die folgenden Daten helfen bei der Ermittlung des zulässigen Gesamtgewichts für bestimmte Fahrzeuge. Beachten Sie, dass einige ältere oder leichtere Modelle möglicherweise keine veröffentlichte Anhängelast- oder GCWR-Bewertung haben, was durch einen Bindestrich angezeigt wird.
Acura GCWR
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GCWR
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast
BMW GCWR-Grenzwerte
Die Zahlen hier erzählen keine vollständige Geschichte. Die meisten BMW-Limousinen und -Coupés aus dieser Zeit sind Heckantriebs- oder xDrive-Plattformen, die für das Handling und nicht für den Transport konzipiert sind. Wenn Sie einen Strich sehen, bedeutet dies, dass die Bruttogesamtgewichtsbewertung entweder nicht anwendbar ist oder vom Hersteller zum Schutz des Antriebsstrangs eingeschränkt wurde.
Für die 5er-Reihe E60/E61, die V8-Modelle (525, 530, 550) und die großen 600er (650, 750, 760) fehlen in öffentlichen Aufzeichnungen spezifische GCWR-Daten. Die Modelle M3, M5 und M6 sind spurtauglich. Ihre Getriebekühler und Aufhängungskomponenten sind nicht für schwere Anhängerlasten ausgelegt. Versuchen Sie nicht, ein Wohnmobil mit einem 2006 M3 abzuschleppen.
Bei den SUVs glänzt BMW. Der X3 beginnt 2006 bei 7.673 Pfund und pendelt sich ab 2007 bei 7.662 Pfund ein. Es ist ein kompakter Luxustransporter. Geeignet, aber nicht für schwere Boote.
Der X5 ist das Arbeitstier. Das Modelljahr 2006 erreicht ein Gewicht von bis zu 5.000 kg. Bis 2007 steigt dieser Wert auf 11.132 Pfund. Dieser Wert bleibt bis 2009 konstant. Der X6 geht 2008 mit einer Bewertung von 11.044 lbs an den Start.
Wenn Sie BMW GCWR -Daten für bestimmte Abschleppaufgaben suchen, bleiben Sie bei den SUVs. Die Limousinen sind leichte Luxusgüter. Behandle sie auch so.
Buick GCWR-Grenzwerte
Bei Buick drehte sich Ende der 2000er Jahre alles um Volumen. Der LaCrosse und der Lucerne sind Mittelklasselimousinen mit nahezu identischen Bewertungen. Beide wiegen von 2006 bis 2009 4.645 Pfund (LaCrosse) bzw. 4.914 Pfund (Luzern). Es handelt sich um Stadtautos. Das Ziehen von Gegenständen, die größer als ein kleiner Nutzfahrzeuganhänger sind, belastet das Getriebe.
Der Rainier verschwindet nach 2007. In den Jahren 2006 und 2007 wog er 4.500 kg. Das ist eine beachtliche Zahl für einen Crossover, der seit über einem Jahrzehnt nicht mehr existiert.
Auch das Rendezvous verschwindet nach 2007 und hält 7.746 Pfund.
Dann ist da noch die Enklave. Es kam 2008 mit einer Bewertung von 9.500 Pfund auf den Markt. Es bleibt dort im Jahr 2009. Dies ist das Fahrzeug, das Sie kaufen sollten, wenn Sie einen Wohnanhänger ziehen müssen. An diese Kapazität können die Luzerner nicht herankommen. Die Enklave nutzt eine stärkere Plattform, die für die Familienlogistik konzipiert ist.
Cadillac GCWR-Grenzwerte
Cadillac treibt das schwere Ende des Spektrums stärker voran. Der CTS beginnt bei 4.659 lbs und erhöht sich bis 2008 auf 5.011 lbs. Der CTS-V erreicht anfänglich sein Maximum bei 5.000 lbs, aber der STS-V steigt 2008 und 2009 auf 5.544 lbs.
Die Familie Escalade ist hier die wahre Geschichte.
2006 wird es interessant. Der Standard-Escalade wiegt 12.902 Pfund. Die ESV-Version (Extended Sport Utility) erreicht 14.000 Pfund. Der EXT (Coupé Utility) liegt bei 13.464 lbs.
Von 2007 bis 2009 stabilisierten sich die Standardversionen Escalade, ESV und EXT alle bei 14.000 Pfund. Das ist eine enorme Steigerung gegenüber dem Standardmodell von 2006. Wenn Sie die Cadillac GCWR -Spezifikationen für das Ziehen einer großen Sattelkupplung vergleichen, ist der Escalade ESV ab 2007 die beste Wahl unter diesen Jahren.
Der Escalade Hybrid im Jahr 2009 sinkt wieder auf 6.314 Pfund. Die elektrische Unterstützung hilft nicht bei der Anhängelast; Dies führt häufig zu Nachteilen aufgrund des zusätzlichen Batteriegewichts und der unterschiedlichen Übersetzung.
Der STS-V liegt von 2008 bis 2009 konstant bei 5.544 lbs. Der reguläre STS liegt niedriger, etwa 5.123 lbs. Vermeiden Sie das Abschleppen mit Limousinen der V-Serie, es sei denn, Sie möchten Ihr Getriebeöl zum Schmelzen bringen.
Chevrolet GCWR-Grenzwerte
Chevy deckt das gesamte Spektrum ab. Vom kleinen Kompaktwagen bis zum Schwerlast-Lkw.
Kleinwagen
Aveo, Cobalt und HHR sind Leichtgewichte.
Der Cobalt fasst in allen aufgeführten Jahren 4.141 Pfund.
Die HHR bleibt bei 4.305 lbs.
Für den Malibu ist in den meisten Jahren keine Einstufung aufgeführt, was bedeutet, dass er überhaupt nicht für das Abschleppen zugelassen ist. Auch beim Malibu Classic (2008) und Hybrid (2009) fehlen klare GCWR-Daten.
Mittelklasse-SUVs und Crossovers
Die Tagundnachtgleiche liegt von 2006 bis 2009 konstant bei 7.252 Pfund.
Die Traverse startet 2009 mit 9.500 Pfund.
Der TrailBlazer (einschließlich EXT) beginnt bei 11.000 lbs (2006) hoch, sinkt 2007 auf 10.000 lbs und bleibt dort bis 2009.
Lkw und große SUVs
Der Colorado verbessert sich deutlich. 2006: 5.218 Pfund. 2007: 5.772 Pfund. 2008–2009: 7.000 Pfund.
Der Silverado 1500 variiert.
2006: Bis zu 13.793 Pfund für die HD-Ausstattung.
2007–2009: Bei den Standardmodellen liegt der Wert bei 10.000 Pfund, bei den HD-Versionen sind es jedoch 16.000 Pfund.
Die Schwergewichte sind die Modelle 2500 und 3500 HD. Von 2006 bis 2009 erreichten sie konstant 16.000 Pfund.
Der Suburban 2500 erreicht eine Gewichtszunahme von 13.822 Pfund (2006) auf 14.000 Pfund (2007) und schließlich auf 16.000 Pfund (2008-2009).
Der Tahoe Hybrid aus den Jahren 2008 und 2009 trägt 12.000 Pfund.
Wenn Sie Chevrolet GCWR zum schweren Abschleppen benötigen, bleiben Sie bei den 2500/3500 HD-Trucks und dem Suburban 2500. Die Standard-1500er sind begrenzt.
Chrysler GCWR-Grenzwerte
Das Chrysler-Angebot ist hier kleiner, aber die Kapazitätsspanne ist breit.
Die Limousinen 300 und 300C sind ähnlich. Der reguläre 300 fasst 4.862 Pfund. Der 300C mit seinen V8-Optionen erreicht bis zu 6.196 Pfund (2008-2009) oder 6.216 Pfund (2006). Überschreiten Sie diese Grenzwerte nicht.
Der PT Cruiser ist eine Anomalie. In den Jahren 2006 und 2008–2009 wurde es für 8.132 Pfund bzw. 7.105 Pfund bewertet. Im Jahr 2007 sinkt es auf 4.297 Pfund. Die Inkonsistenz deutet darauf hin, dass unterschiedliche Ausstattungsvarianten oder Motorkonfigurationen unterschiedliche Bewertungen hatten. Überprüfen Sie die spezifische Fahrgestellnummer für den PT Cruiser.
Der Pacifica-Minivan ist robust. 2006: 4.297 Pfund. 2007: 7.105 Pfund. 2008–2009: 4.297 Pfund (Standard) und 7.000 Pfund (wahrscheinlich Allradantrieb oder schwerere Ausstattung).
Der Aspen SUV ist der Schwerlastwagen. 2006: 11.000 Pfund. 2007: 11.000 Pfund. 2008: Ein gewaltiger Sprung auf 13.966 Pfund. 2009: 11.000 Pfund (Standard) und 11.700 Pfund (Hybrid). Der Aspen 2008 ist das Spitzenjahr für die Anhängelast in dieser Gruppe.
GCWR-Grenzwerte umgehen
Dodge und Chrysler teilen sich die Plattform, die Bewertungen unterscheiden sich jedoch aufgrund der Motor- und Federungsoptionen geringfügig.
Minivans und Kompaktwagen
Der Caravan (2006) hat eine verwirrende Bewertung von 660 lbs. Hierbei handelt es sich wahrscheinlich um einen Tippfehler in einigen Quellen oder um eine bestimmte Low-Trim-Einschränkung. Der Grand Caravan ist mit 8.600 Pfund (2006-2007) der wahre Motor
Ford GCWR
Die Zahlen lügen nicht. Wenn Sie etwas transportieren, das schwerer als eine kleine Limousine ist, müssen Sie das zulässige Gesamtgewicht kennen. Es ist die harte Grenze. Gesamtgewicht von Fahrzeug plus Anhänger. Gehen Sie darüber hinweg und Sie spielen mit dem Antriebsstrang.
Ford veränderte die Landschaft im Jahr 2006. Der Crown Victoria hatte ein bescheidenes Gewicht von 5.592 Pfund. Nicht zum schweren Abschleppen geeignet. Die Transporter der E-Serie waren die wahren Arbeitstiere. Der E150 erreichte ein Gewicht von 11.318 Pfund. Der E250 sank leicht auf 10.912. Der E350 Super Duty sprang auf 13.000. Großer Unterschied.
Trucks erzählten eine andere Geschichte. Die F-150 startete bei 11.665 Pfund. Die F-250 und die F-350 erreichten beide eine Höchstlast von 15.000 Pfund. Das war im Jahr 2006 der ideale Zeitpunkt für ernsthaftes Transportieren. Kleinere Autos? Der Focus hatte ein Gewicht von 3.771 Pfund. Die Fünfhundert bei 4.799. Der Fusion, Mustang, Taurus, GT? Keine Bewertungen aufgeführt. Wahrscheinlich nicht dafür gedacht.
Das Jahr 2007 brachte Veränderungen. Die F-250 und die F-350 wurden auf 17.000 Pfund erhöht. Das ist bedeutsam. Die F-150 stieg auf 11.700. Neue Modelle kamen ins Spiel. Der Edge fügte 6.248 Pfund hinzu. Die Expedition EL überschritt mit 15.078 die 15.000-Marke. Der Mustang erhielt schließlich eine Wertung von 4.611. Der Ranger fiel auf 5.820. Auch der Freestar verzeichnete einen Rückgang auf 7.000.
Bis 2008 stabilisierte sich die Zahl der F-350 bei 17.000. Der F-450 betrat den Chat mit gewaltigen 27.000 Pfund. Das ist ein kommerzielles Gerät. Die F-250 fiel auf 15.000 zurück. Warum? Eventuell Fahrwerksverstärkung an anderer Stelle. Die F-150 erreichte einen Wert von 11.765. Der Taurus kehrte mit 4.793 zurück. Der Taurus X fügte 6.183 hinzu. Focus und Fusion hatten noch keine Nummern.
2009 brachte noch mehr Verwirrung. Die F-150 sprang auf 14.950. Der Ranger hielt bei 6.000. Die F-450 sank drastisch auf 16.983. Haben sie es neu klassifiziert? Der Explorer sank auf 8.110. Der Sport Trac blieb stabil bei rund 8.233. Der Flex fügte 6.900 hinzu.
GMC GCWR
GMC verfolgte einen ähnlichen, aber unterschiedlichen Weg. Im Jahr 2006 wog der Sierra 1500 8.361 Pfund. Der Sierra 2500 und der Sierra 3500 erreichten beide 15.792. Der Yukon war 11.000. Der Yukon XL war mit 13.000 schwerer. Der Envoy und der Envoy XL sind auf 10.000 begrenzt. Die Savana-Transporter waren vielfältig. Das 1500er-Modell für 9.500. Die Modelle 2500 und 3500 kosten jeweils 12.000. Der Canyon begann niedrig bei 5.179.
2007 wurde der Acadia eingeführt. Es erreichte ein Gewicht von 9.500 Pfund. Der Canyon wuchs auf 5.679. Der Sierra 2500 verbesserte sich auf 15.858. Der Sierra 3500 fiel tatsächlich auf 15.342. Der Sierra 1500 verbesserte sich auf 9.398. Der Yukon fiel auf 10.000. Der XL blieb bei 13.000. Der Envoy sank auf 9.854.
2008 erholte sich der Sierra 3500 auf 16.000. Der Sierra 1500 erreichte 9.500. Der Canyon wuchs auf 5.882. Die Acadia hielt bei 9.500. Der Yukon Hybrid erschien mit 12.000. Der Yukon blieb bei 10.000. Der XL blieb bei 13.000.
2009 war ein Jahr der Stabilität und leichter Rückgänge. Der Sierra 2500 stieg auf 15.926. Der Sierra 3500 hielt bei 16.000. Der Canyon erreichte einen Wert von 5.887. Der Acadia blieb bei 9.500. Der Yukon Hybrid hielt bei 12.000. Aber der Yukon XL sank auf 11.000. Das ist ein Schnitt von 2.000 Pfund. Warum? Aerodynamik? Suspension? Der Sierra Hybrid hatte keine Bewertung.
Honda GCWR
Honda hielt es enger. Kleinere Zahlen. Weniger Abschleppen, mehr Pendeln.
Im Jahr 2006 lag der Civic mit 4.968 Pfund an der Spitze. Der Accord lag niedriger bei 4.206. Der CR-V hatte keine Bewertung. Das Element lag bei 5.021. Der Pilot war 7.914. Die Ridgeline erreichte 9.653. Die Odyssey schaffte 8.210 Passagiere. Der Insight war mit 2.250 winzig. Der Accord Hybrid hatte keine Bewertung. Der S2000 hatte auch keine.
Das Jahr 2007 brachte Veränderungen. Der Civic sprang auf 6.060. Der Accord stieg auf 4.274. Der Pilot stieg auf 9.700. Die Ridgeline wuchs auf 10.085. Das Element stieg auf 5.083. Die Passform hatte keine Bewertung. Die Odyssee sank leicht auf 8.034. Der Civic Hybrid lag bei 3.736.
2008 war stagnierend. Der Civic blieb bei 6.060. Der Pilot hielt bei 9.700. Die Ridgeline blieb bei 10.085. Das Element blieb bei 5.083. Die Odyssee kehrte auf 8.210 zurück. Der Accord, CR-V, Fit und S2000 hatten noch keine Nummern. Offenbar hat Honda die Auflistung für Modelle ohne Anhängerkupplung einfach eingestellt.
Im Jahr 2009 kam es zu einem starken Rückgang. Der Civic fiel auf 3.738. Der Pilot fiel auf 8.466. Die Odyssee hielt bei 8.210. Der Civic Hybrid verlor seine Wertung. Der Accord, CR-V, Fit hatte noch keine Bewertungen. Honda hat das Abschleppen seiner kleineren Autos eindeutig eingestellt.
HUMMER GCWR
Hummer war nicht „subtil“. Die Zahlen spiegeln das wider.
Im Jahr 2006 lag der H2 bei 13.050. Der H3 war 8.000. Die H1 Alpha war mit 17.300 gewaltig. Das Ding wurde für den Krieg gebaut, nicht für Camping.
Im Jahr 2007 stieg die Zahl im zweiten Halbjahr auf 13.150. Der H3 blieb bei 8.000.
2008 stieg die H2-Zahl auf 14.000. Der H3 blieb bei 8.000.
2009 blieb die H2 bei 14.000. Der H3 blieb bei 8.000. Aber der H3T erschien. Es erreichte 9.461. Die LKW-Version könnte mehr verkraften. Dennoch nicht gerade ein Flottentransporter.
Hyundai GCWR
Hyundai befand sich in diesen Jahren in einer Aufholjagd. Kleinere Bewertungen.
Im Jahr 2006 lag der Elantra bei 4.434. Die Sonate war 4.403. Der Tucson war 4.403. Der Santa Fe führte mit 6.399. Der Azera betrug 4.779. The Accent, Tiburon hatte keine Bewertungen.
2007 sank die Zahl des Elantra auf 3.623. Der Santa Fe fiel auf 5.527. Der Tucson fiel auf 4.390. Die Azera hielt bei 4.779. Die Sonate lag bei 4.403. Die Entourage erschien bei 5.550. The Accent, Tiburon, Veracruz hatten noch keine Bewertungen.
2008 brachte einige Kuriositäten mit sich. Der Akzent stieg auf 4.779. Der Elantra sprang auf 5.550. Der Azera fiel auf 3.623. Die Entourage wuchs auf 5.898. Der Santa Fe hielt bei 5.527. Die Sonate lag bei 4.403. Der Tucson hielt bei 4.390. Das Tiburon, Veracruz hatte noch keine Bewertungen.
2009 war karg. Die Azera hielt bei 4.779. Die Sonate stieg leicht auf 4.442. Der Akzent, Genesis, Tib
Kia GCWR
Die Zahl der Schwerlastanhänger von Kia war Mitte der 2000er-Jahre immer noch auf dem Vormarsch. Bei den meisten Modellen war kein zulässiges Bruttokombinationsgewicht (GCWR) aufgeführt, was in der Regel bedeutet, dass der Hersteller das Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt nicht für den Anhängerbetrieb auf dem US-Markt zugelassen hatte. Oder sie haben die Daten einfach nicht veröffentlicht.
Im Jahr 2006 war der Kia Sportage 2006 auf 4880 Pfund begrenzt. Der Kia Optima 2006 hatte dieselbe Grenze. Der Rest des Kaders – Amanti, Rio, Spectra und Sedona – hatte keine aufgeführte Wertung.
Im Jahr 2007 erschien der Minivan Kia Sedona von 2007 mit einem Gesamtgewicht von 8.015 Pfund. Der 2007 Kia Sorento SUV könnte mit 4.299 Pfund sogar noch mehr aushalten. Der Optima und der Sportage blieben statisch bei 5292 bzw. 4880 Pfund.
Das Modelljahr 2008 brachte keine Abwechslung. Der Sorento behielt seine 9299-Pfund-Bewertung. Der Sedona verschwand vollständig von der Liste. Optima und Sportage blieben unverändert.
2009 brachte den Borrego. Wenn Sie nach dem 2009 Kia Borrego GCWR gesucht haben, lag er bei 9398 Pfund. Die Spectra-Modelle hatten keine aufgeführte Bewertung. Die bisherigen Grenzwerte für SUVs und Limousinen blieben gegebenenfalls bestehen.
Land Rover GCWR
Land Rover hat nicht herumgespielt. Dies sind Luxus-Offroader, die zum Ziehen gebaut sind. Der 2006 Range Rover konnte ein Gesamtgewicht von 13.324 Pfund bewältigen. Der 2006 Range Rover Sport war mit 13.318 Pfund etwas leichter. Der 2006 LR3 hatte ein Gewicht von 13.165 Pfund.
2007 blieb der Range Rover konstant bei 13.324 Pfund. Der Sport stieg leicht auf 13334 Pfund. Der LR3 verlor ein Pfund und landete bei 13276 Pfund.
Im Jahr 2008 erschien der LR2 ohne aufgeführten GCWR. Auch der LR3 verschwand vom Tisch. Der Range Rover Sport blieb bei 13.334 Pfund. Der Haupt-Range Rover war dieses Jahr nicht gelistet.
2009 kam der LR2 mit bescheidenen 7905 Pfund in die Liste. Der LR3 sprang deutlich auf 13662 Pfund. Der 2009 Range Rover erreichte ein Gewicht von 13.564 Pfund. Der Sport hielt bei 13.334 Pfund.
Lexus GCWR
Lexus teilt seine GCWR-Daten in zwei Lager. Die Limousinen und Coupés schneiden kaum ab. Die Lastwagen und großen SUVs transportieren die Ladung.
Im Jahr 2006 hatte der 2006 Lexus LS 430 einen sehr niedrigen GCWR von 6140 lbs. Der 2006 Lexus RX 330 hatte ein Gewicht von 7510 Pfund. Der Hybrid-RX 400h wurde mit 8015 Pfund bewertet. Die Schwergewichte waren der GX 470 mit 11.521 Pfund und der LX 470 mit 12.240 Pfund.
2007 wurden die neuen Hybriden eingemischt. Der 2007 RX 400h behielt seine 8015-Pfund-Bewertung. Der 2007 RX 350 sank auf 7520 Pfund. Der GX 470 und der LX 470 blieben bei 11521 und 12240 lbs. Der LS 460 kam ohne angegebene Bewertung an.
2008 kam der gewaltige Lexus LX 570 von 2008 mit einem Gesamtgewicht von 14.645 Pfund auf den Markt. Der GX 470 blieb bei 11521 lbs. Die RX-Modelle sparen an Gewicht. Der 2008 RX 350 sank auf 6020 Pfund. Der 2008 RX 400h fiel auf 6340 Pfund.
Im Jahr 2009 hielt der LX 570 seine 14.645-Pfund-Marke. Der GX 470 blieb bei 11521 lbs. Der RX 350 blieb bei 6020 Pfund. Für den Rest der Lexus-Reihe waren keine GCWR-Daten aufgeführt.
Lincoln GCWR
Die GCWR-Werte von Lincoln variieren stark, je nachdem, ob Sie ein Boot oder einen Wohnwagen ziehen. Der Mark LT Pickup war ein Panzer.
Der Lincoln Mark LT von 2006 hatte ein Gesamtgewicht von 14.500 Pfund. Der 2006 Lincoln Navigator wurde mit 11900 Pfund bewertet. Das 2006 Town Car war auf 6460 Pfund limitiert. Der LS und der Zephyr hatten keine aufgeführten Bewertungen.
2007 wurde der MKX mit einer Nennlast von 6370 Pfund eingeführt. Der Navigator sprang auf 15.000 Pfund. Der Mark LT blieb bei 14500 Pfund. Das Town Car hielt sein Gewicht konstant bei 6460 Pfund.
2008 stieg der MKX auf 7350 Pfund. Der Navigator und der Mark LT blieben bei 15.000 bzw. 14.500 Pfund. Das Town Car stieg leicht auf 6502 Pfund.
2009 kam der MKS mit einem bescheidenen Gewicht von 5.277 Pfund. Der MKX blieb bei 7350 Pfund. Der Navigator und das Town Car behielten ihre Gewichtsklassen von 15.000 und 6.502 Pfund. Das MKZ verfügte über kein gelistetes GCWR.
Mazda GCWR
Für die alten Lastwagen der B-Serie von Mazda und ihre SUV-Cousins galten bestimmte Grenzen. Die neueren Limousinen schafften es nur selten in die Abschleppstatistik.
Im Jahr 2006 war der 2006 Mazda B4000 mit einem Gewicht von 6.973 Pfund das Biest. Der 2006 B3000 hatte ein Gewicht von 6072 Pfund. Der MPV-Minivan 2006 hatte ein Gewicht von 5.904 Pfund. Der 2006 B2300 war auf 4744 Pfund begrenzt. Der 2006 Tribute SUV wog 4842 Pfund.
2007 kamen CX-7 und CX-9 hinzu. Der 2007 CX-9 konnte 6826 Pfund bewältigen. Der 2007 CX-7 hatte ein Gewicht von 5860 Pfund. Die Lastkraftwagen der B-Serie hielten ein konstantes Gewicht von etwa 6.000 bis 7.000 Pfund. Der B2300 wog 4800 Pfund.
2008 hielten CX-7 und CX-9 ihre Werte von 2007. Der 2008 B4000 blieb bei 7000 Pfund. Der 2008 Tribute stieg leicht auf 4893 lbs. Der 2008 Tribute Hybrid war mit 4747 Pfund leichter.
Im Jahr 2009 schrumpfte die B-Serie. Der 2009 B4000 sank auf 6952 Pfund. Der 2009 B2300 fiel auf 4749 lbs. Der 2009 CX-9 sank deutlich auf 6484 Pfund. Der CX-7 hielt bei 5860 Pfund. Der Tribut verschwand von der Liste.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes trennt seine GCWR-Daten recht streng nach Motor und Modelljahr. Sie müssen sich die jeweilige Ausstattung ansehen, um die Grenze zu ermitteln.
Im Jahr 2006 wurde nur die ML-Klasse aufgeführt. Der 2006 ML500 hatte ein GCWR von 6893 lbs. Der 2006 ML350 war mit 6773 Pfund niedriger. Keine anderen Mercedes-Modelle hatten die aufgeführten Bewertungen.
Das Jahr 2007 war geprägt von einer Datenflut. Der 2007 GL450 führte mit 12946 Pfund. Der 2007 GL320 war mit 12946 lbs höher. Warten Sie, überprüfen Sie den 2007 GL320 noch einmal. Es ist mit 12946 Pfund angegeben. Der 2007 G500 wog 12695 Pfund. Der 2007 ML63 AMG wog 12443 Pfund. Der Standard-ML350 wog 12056 Pfund. Der ML320 wog 12.167 Pfund. Der ML500 sank auf 12145 Pfund.
2008 hielt die GL-Klasse hoch. Der 2008 GL550 erreichte ein Gewicht von 13.084 Pfund
Nissan GCWR
Die Nissan-Modellpalette reichte Mitte bis Ende der 2000er Jahre von kompakten Pendlern bis hin zu schweren Transportern. Das Verständnis des Nissan GCWR ist der Schlüssel, wenn Sie vorhaben, etwas Wesentliches abzuschleppen.
Im Jahr 2006 lag der Altima bei 4151 Pfund. Der Maxima war mit 4623 Pfund etwas schwerer. Wenn Sie eine Last ziehen mussten, war der Armada mit einer Tragfähigkeit von 11.818 Pfund der Schwergewichte. Der Frontier bot 10676 Pfund. Der Pathfinder lag mit 10.523 Pfund knapp dahinter. Der für die Arbeit gebaute Titan erreichte ein Gewicht von 11.465 Pfund. Der Xterra schaffte 9.658 Pfund. Der Murano hatte ein Gewicht von 8100 Pfund. Der Quest war mit 7662 Pfund leichter. Der Sentra war mit 3663 Pfund minimal. Der 350Z hatte keine Bewertung.
2007 brachte einige Updates. Der Altima stieg auf 4205 Pfund. Der Altima Hybrid hatte ein Gewicht von 4632 Pfund. Die Armada stieg deutlich auf 12.800 Pfund. Die Grenze verzeichnete einen Anstieg auf 11.133 Pfund. Der Maxima stieg auf 4741 Pfund. Der Pathfinder blieb konstant bei 10523 Pfund. Der Quest erhöhte sich auf 7941 lbs. Der Sentra stieg auf 4003 Pfund. Der Titan erreichte ein Gewicht von 11.600 Pfund. Der Xterra blieb bei 9658 Pfund. Der Versa hatte keine Bewertung. Der Murano blieb bei 8100 Pfund.
2008 wurde der Rogue eingeführt. Der Rogue hat eine Nennlast von 4430 Pfund. Die Armada stieg auf 15.100 Pfund. Der Frontier fiel auf 10.676 Pfund zurück. Der Pathfinder erreichte ein Gewicht von 10.596 Pfund. Der Quest erreichte ein Gewicht von 7943 Pfund. Der Sentra stieg auf 4047 Pfund. Der Titan erreichte ein Gewicht von 11688 Pfund. Der Xterra sank auf 9300 Pfund. Der Altima blieb bei 4205 Pfund. Der Altima Hybrid blieb bei 4632 Pfund. Der Maxima blieb bei 4741 Pfund. Der Versa hatte keine Bewertung. Der 350Z hatte keine Bewertung.
Im Jahr 2009 gab es kleinere Änderungen. Der Altima wog 4217 Pfund. Der Altima Hybrid wog 4620 Pfund. Die Armada hielt bei 15.100 Pfund. Die Grenze betrug 11133 Pfund. Der Maxima wog 4706 Pfund. Der Murano sank auf 7505 Pfund. Der Pathfinder blieb bei 10596 lbs. Der Quest blieb bei 7943 Pfund. Der Rogue blieb bei 4430 Pfund. Der Titan blieb bei 11688 Pfund. Der Xterra blieb bei 9300 Pfund. Der GT-R hatte keine Wertung. Der Versa hatte keine Bewertung.
Zu den zugehörigen Spezifikationen gehören das zulässige Gesamtgewicht des Nissan, das GAWR des Nissan, die Ladekapazität des Nissan, das Leergewicht des Nissan, die Nutzlast des Nissan und die Anhängelast des Nissan.
Pontiac GCWR
Pontiac beendete in dieser Zeit seinen Lauf. Die Zahlen spiegeln die letzten Jahre der Marke wider.
Zu den Modellen von 2006 gehörte der G6 mit 4530 Pfund. Der GTO wog 4578 lbs. Der Grand Prix wog 4634 Pfund. Der Montana SV6 erreichte ein Gewicht von 8500 Pfund. Der Torrent wog 7310 Pfund. Der Vibe wog 4351 Pfund. Die Sonnenwende hatte keine Bewertung.
2007 kam der G5 hinzu. Der G5 hat eine Nennlast von 4141 Pfund. Der G6 blieb bei 4530 Pfund. Der Grand Prix sank leicht auf 4627 Pfund. Der Torrent stieg auf 7407 Pfund. Der Vibe blieb bei 4351 Pfund. Die Sonnenwende hatte keine Bewertung.
2008 wurde der G8 eingeführt. Der G8 war mit 6035 Pfund eine schwere Limousine. Der G5 blieb bei 4141 Pfund. Der G6 sank auf 4455 Pfund. Der Grand Prix blieb bei 4627 Pfund. Der Torrent fiel auf 7310 Pfund. Der Vibe sank auf 4350 Pfund. Die Sonnenwende hatte keine Bewertung.
2009 sank das Gewicht des G5 auf 3902 Pfund. Der G6 blieb bei 4455 Pfund. Der G8 blieb bei 6035 Pfund. Der Torrent blieb bei 7310 Pfund. Der Vibe stieg auf 4506 Pfund. Die Sonnenwende hatte keine Bewertung.
Zu den zugehörigen Spezifikationen gehören Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac-Ladekapazität, Pontiac-Leergewicht, Pontiac-Nutzlast und Pontiac-Anhängelast.
Porsche GCWR
Porsche hat es einfach gehalten. Meistens nur der Cayenne. Die Sportwagen hatten keine Anhängeberechtigung.
Cayenne Baujahr 2006 mit einem Gewicht von 12.628 Pfund.
2008 gab es die gleiche Cayenne-Wertung. Der 911 hatte kein Rating. Der Boxster hatte keine Wertung. Der Cayman hatte keine Bewertung. Der Cayenne blieb bei 12628 Pfund.
2009 brachte der Cayenne ein Gewicht von 12.650 Pfund. Der 911 Carrera hatte keine Wertung. Der Boxster hatte keine Wertung. Der Cayman hatte keine Bewertung.
Zu den zugehörigen Spezifikationen gehören Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche Cargo Carrying Capacity, Porsche Leergewicht, Porsche Payload und Porsche Anhängelast.
Saab GCWR
Das Angebot von Saab war klein, aber stark. Der 9-7X teilte die Plattformen mit GMC, sodass er ziehen konnte.
Modelle von 2006: Der 9-2X wog 5220 Pfund. Der 9-3 wog 5430 Pfund. Der 9-5 wog 7120 Pfund. Der 9-7X erreichte ein Gewicht von 10.500 Pfund.
Modelle von 2007: Der 9-3 erreichte ein Gewicht von 5.380 Pfund. Der 9-5 blieb bei 7120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10500 Pfund. Der 9-2X war dieses Jahr nicht gelistet.
Modelle von 2008: Der 9-3 blieb bei 5380 Pfund. Der 9-5 blieb bei 7120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10500 Pfund.
2009er-Modelle: Der 9-3 sprang auf 5680 Pfund. Der 9-5 blieb bei 7120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10500 Pfund.
Zu den zugehörigen Spezifikationen gehören Saab GVWR, Saab GAWR, Saab-Ladekapazität, Saab-Leergewicht, Saab-Nutzlast und Saab-Anhängelast.
Saturn GCWR
Saturn hatte Probleme. Die Zahlen spiegeln eine Marke wider, die versucht, Lagerbestände auszuräumen.
Modelle von 2006: Der Ion wog 3946 Pfund. Die Staffel wog 8500 Pfund. Der VUE wog 4857 Pfund.
2007 kam die Aura hinzu. Die Aura ist auf 4678 Pfund ausgelegt. Der Aura Hybrid hatte keine Bewertung. Der Ion sank auf 3902 Pfund. Der Outlook war ein schwerer SUV mit einem Gewicht von 4.500 Pfund. Die Staffel fiel auf 7918 Pfund. Der VUE blieb bei 4857 Pfund. Der VUE Hybrid wog ebenfalls 4857 Pfund. Der Sky hatte keine Bewertung.
2008 kam der Astra hinzu. Der Astra hatte keine Bewertung. Der Aura blieb bei 4678 Pfund. Der Aura Hybrid hatte keine Bewertung. Der Outlook fiel auf 6872 Pfund. Der Sky hatte keine Bewertung. Der VUE stieg auf 5475 Pfund. Der VUE Hybrid stieg auf 5439 Pfund.
2009er Modelle: Der Astra hatte keine Wertung. Der Aura blieb bei 4678 Pfund. Der Aura Hybrid hatte keine Bewertung. Der Outlook fiel auf 6852 Pfund. Der Sky hatte keine Bewertung. Der VUE blieb bei 5475 Pfund. Der VUE Hybrid blieb bei 5439 Pfund.
Zu den zugehörigen Spezifikationen gehören das zulässige Gesamtgewicht des Saturn, das GAWR des Saturn, die Frachttragfähigkeit des Saturn, das Leergewicht des Saturn, die Nutzlast des Saturn und die Anhängelast des Saturn.
Scion GCWR
Scion war jung. Und klein. Die meisten Modelle hatten keine Anhängerkupplung.
2006: tC, xA, xB hatten alle keine Bewertung.
2007: tC hatte keine Bewertung.
2008: tC
Die Herangehensweise von Volkswagen an die Anhängelastgrenzen war streng an die Fahrgestellarchitektur gebunden. Wenn Sie ein Boot oder einen Anhänger in einem Käfer oder Jetta von 2006 schleppen, haben Sie Pech gehabt. Die GCWR-Daten für diese Modelle sind in den Herstellerspezifikationen aus dieser Zeit praktisch nicht vorhanden, was bedeutet, dass man legal nichts ziehen durfte, was das Gesamtgewicht über die Eigengrenzen des Fahrzeugs hinaus erhöhte. Die einzige Ausnahme bildete in den Anfangsjahren der Touareg.
Abschleppbeschränkungen für VW nach Jahr
Der Touareg war das Arbeitstier der Modellpalette. Im Jahr 2006 hatte es ein Gesamtgewicht von 12.952 Pfund. Diese Zahl stieg bis 2007 leicht auf 13.034 Pfund für die aktualisierten V8- und Dieselvarianten. Im Jahr 2008 kam die Touareg 2 -Plattform auf den Markt, und während das Leergewicht zunahm, pendelte sich der zulässige Gesamtgewichtswert für das Modelljahr 2009 wieder auf 12.952 Pfund ein.
Andere Modelle hatten strenge Obergrenzen. Der 2009 eingeführte Minivan Routan hatte einen überraschend niedrigen Gesamtgewichtswert von nur 6.771 Pfund. Es wurde für Menschen gebaut, nicht für Frachtführer. Noch schlechter schnitt der Tiguan ab, der maximal 5.748 Pfund wiegt. Mit einem Tiguan der ersten Generation würden Sie kein Wohnmobil schleppen.
Für die Kompaktlimousinen und Coupés impliziert das Fehlen von GCWR-Daten die Richtlinie „Nicht abschleppen“, es sei denn, in der Bedienungsanleitung ist für leichte Anhänger etwas anderes angegeben. In der Praxis bedeutete das: Keine Anhänger für Golf GTI, Rabbit oder Passat. Der GLI und der R32 teilten diese Einschränkung. Sie waren schnell, aber nicht schleppbereit.
Volvo GCWR-Aufschlüsselung
Volvo spielte ein anderes Spiel. Ihre Limousinen- und Kombi-Linien hatten spezifische, wenn auch konservative Grenzen. Der XC90 war der klare Spitzenreiter. Im Jahr 2006 lag es bei 8.694 Pfund. Bis 2007 sank das Gewicht auf 8.570 Pfund, blieb dann bis 2008 stabil, bevor es 2009 wieder auf 8.476 Pfund abfiel. Die Gewichtszunahme durch neuere Sicherheitstechnologien und Plattformänderungen beeinträchtigte im Laufe der Zeit die Anhängelast.
Der XC70 zeigte mehr Konstanz. Es begann bei 7.125 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 und stieg dann sprunghaft auf 7.549 Pfund in den Jahren 2008 und 2009 an. Dieser Anstieg war wahrscheinlich auf eine Fahrgestellversteifung oder Motorabstimmungsänderungen zurückzuführen, die ein besseres Drehmomentmanagement im Grenzbereich ermöglichten.
Kleinere Autos waren eng. Der S40, der V50 und der C30 wogen zwischen 5.300 und 5.500 Pfund. Wenn Sie versucht haben, einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger mit einem S40 von 2009 zu ziehen, mussten Sie mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 5.423 Pfund rechnen. Dadurch bleibt fast kein Platz für Passagiere, Treibstoff und Ladung, wenn der Anhänger etwas Schweres wiegt.
Der S80 und der S60 saßen in der Mitte. Der S80 kletterte von 7.184 Pfund im Jahr 2006 auf 7.425 Pfund im Jahr 2009. Der S60 blieb bei rund 6.950 Pfund. Das C70 -Cabriolet war ein wenig mysteriös und wog im Jahr 2007 von 5.777 Pfund auf 5.942 Pfund, bevor es sich wieder bei 5.777 Pfund einpendelte. Softtops profitieren im Allgemeinen nicht von Abschleppanwendungen mit hohem Drehmoment.
Warum GCWR wichtiger ist als GVWR
Die meisten Käufer konzentrieren sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Das ist das maximale Gewicht des Autos selbst. GCWR ist die harte Grenze des Autos *plus
