Wir waren alle dort. Sie versuchen, ein paar Kisten oder Ihren Wocheneinkauf zu bewegen, und plötzlich schreien Ihre Arme. Du lässt eine Packung Milch fallen. Du zerdrückst eine Avocado. Es ist ineffizient und gefährlich für Ihren Rücken. Autos haben genau das gleiche Problem. Ein überladenes Auto macht die Fahrt nicht nur schwieriger. Dadurch werden Motor, Getriebe und Federung beansprucht. Darüber hinaus gefährden Sie sich selbst und andere Fahrer.
Der Schlüssel zur Vermeidung dieses Chaos liegt darin, die Nutzlastkapazität zu verstehen. Es mag wie ein Fachjargon klingen, aber es ist einfach. Die Nutzlast ist das Gesamtgewicht, für das das Fahrzeug ausgelegt ist. Dazu gehören Passagiere, Gepäck, Kraftstoff und Zubehör für den Ersatzteilmarkt. Wenn Sie diese Grenzwerte nicht einhalten, riskieren Sie mechanische Ausfälle und Sicherheitsrisiken.
Aber woher wissen Sie, wie Ihr bestimmtes Auto, Ihr LKW oder Ihr SUV damit umgehen kann? Die meisten Leute vermuten. Raten ist eine schlechte Strategie. Du brauchst die Zahlen.
Wo Sie die Grenzen Ihres Fahrzeugs finden
Sie müssen kein Ingenieur sein, um diese Informationen zu finden. Die Informationen werden direkt auf das Fahrzeug gedruckt. Achten Sie auf das Gelbe Etikett oder das Reifen- und Beladungsinformationsschild. Es befindet sich normalerweise im Türrahmen auf der Fahrerseite oder im Handschuhfach. Auf diesem Etikett ist die maximale Nutzlastkapazität für ein bestimmtes Modell und eine bestimmte Ausstattung aufgeführt.
Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) kann ebenfalls angezeigt werden. Dabei handelt es sich um das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs, einschließlich Fahrzeuggewicht (Fahrzeug selbst), Passagieren, Ladung und Kraftstoff. Überschreiten Sie diese Zahl nicht. Immer.
Die Mathematik hinter der Kapazität
Die Nutzlastkapazität ist kein Vorschlag. Dies ist eine harte Grenze. So wird es berechnet:
- Überprüfen Sie die Nutzlastkapazität des Fahrzeugs auf dem Aufkleber am Türpfosten.
- Schätzen Sie das Gewicht aller Passagiere im Fahrzeug. Wenn Sie keine Waage haben, verwenden Sie 150 Pfund pro Person. Aber seien Sie ehrlich.
- Subtrahieren Sie das Passagiergewicht von der Nutzlast.
- Die verbleibende Anzahl ist verfügbar Ladekapazität.
Wenn Ihr LKW beispielsweise eine Nutzlastkapazität von 2.000 Pfund und zwei Passagiere mit einem Gewicht von 170 Pfund hat, sind das 340 Pfund weg. 1.660 Pfund verbleiben für Ladung, Treibstoff und Zubehör. Die Beladung mit Ausrüstung im Wert von 1.800 £ ist über dem Limit. Die zusätzlichen 140 Pfund belasten alle Komponenten des Antriebsstrangs.
Warum Nutzlast über die Zahlen hinaus zählt
Überlastung kann nicht nur die Achse beschädigen. Es beeinflusst die Handhabung. Der Reifenverschleiß ist ungleichmäßig. Der Bremsweg verlängert sich. Vorzeitiger Ausfall von Aufhängungskomponenten. Wenn Sie die Berechnung komplett verschleppen. Für Zugfahrzeuge gelten zusätzliche Beschränkungen hinsichtlich des Gewichts der Stützlast und des Gewichts des Anhängers. Aber auch ohne Anhänger kann eine schwere Ladung in der Ladefläche oder im Kofferraum den Schwerpunkt des Fahrzeugs verändern. Dies macht Kurvenfahrten gefährlich und kann im schlimmsten Fall zum Überschlag führen.
„Zur Nutzlast gehören Passagiere, Gepäck, Treibstoff und Ausrüstung. Eine Überschreitung der Grenzwerte führt zu mechanischem Versagen und Sicherheitsrisiken.“
Häufige Fehler, die Menschen machen
Die meisten Fahrer vergessen, dass Passagiere als Fracht gelten. Wir sahen Leute, die Koffer für vier Erwachsene und eine weitere Person packten.
Es gibt nichts Magisches an der Berechnung der Nutzlast. Das ist Grundrechenart. Es sind zwei Zahlen erforderlich: Brutto-Leergewichtsbewertung (GVWR) und Leergewicht. Das Subtrahieren des zweiten Werts vom ersten ergibt einen harten Grenzwert.
Doch was bedeuten diese Begriffe eigentlich? Warum spielt der Fahrzeugtyp bei der Berechnung der Nutzlastgrenzen für LKW und PKW eine Rolle?
Die Berechnungen sind einfach, die Ergebnisse jedoch nicht.
Ladekapazität ist das maximale Gewicht aller Teile, die Sie dem Fahrzeug hinzufügen. Hierzu zählen Passagiere, Fracht und Flüssigkeiten. Wenn Sie diese Zahl überschreiten, spielen Sie ein gefährliches Spiel mit Ihrer Federung, Ihren Bremsen und Ihren Reifen.
Die Aufteilung ist wie folgt:
- GVWR : Das absolute Höchstgewicht, das das Fahrzeug laut Hersteller aushalten kann. Dies ist eine legale und mechanische Kappe.
- Fahrzeuggewicht : Das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Voller Tank mit Benzin, alle Flüssigkeiten, aber es waren keine Menschen oder irgendetwas darin.
„Die Zuladung des Fahrzeugs ist nur eine Abzugssache.“
Schauen wir uns ein konkretes Beispiel an. Stellen Sie sich ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 1.588 kg vor. Das Leergewicht beträgt 3.000 Pfund (1.361 Kilogramm).
3.500 – 3.000 = 500 Pfund (227 Kilogramm).
Du hast 500 Pfund zum Spielen. das ist es. Zwei Erwachsene und ein paar Tüten Lebensmittel? Dir geht es wahrscheinlich gut. 2 Erwachsene, 2 Kinder, Mountainbikes und Kajaks? Du bist vorbei
Warum „Truck Payload“ ein anderes Biest ist
Man könnte meinen, dass ein Pickup genauso wie ein Auto mit Gewicht umgehen kann. Das ist nicht wahr. Der Unterschied im Design ist offensichtlich.
Autos und SUVs werden in Unibody-Bauweise oder Body-on-Frame-Plattformen gebaut, um den Komfort und das Handling zu verbessern. Bei der Konstruktion des LKWs wurde Wert auf Praktikabilität gelegt. Federung, Achsen und Rahmen sind steifer, aber die Nutzlastgrenzen sind für ihre Größe im Allgemeinen überraschend bescheiden.
Hier verbrennen sich Menschen. Sie schauen sich einen riesigen F-150 oder Silverado an und denken, sie könnten ihn wie einen Umzugswagen beladen. Das kannst du nicht machen.
So überprüfen Sie die Grenzwerte Ihres LKWs:
- Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber : Finden Sie das zulässige Gesamtgewicht. Es befindet sich normalerweise auf einem gelben oder weißen Aufkleber in der Nähe des Türschlosses.
- Leergewicht prüfen : Sehen Sie im Benutzerhandbuch oder auf der Website des Herstellers nach. Beachten Sie, dass dies je nach Ausstattungsvariante, Motor und Kabinenkonfiguration unterschiedlich ist.
- Rechnen Sie nach : GVWR minus Fahrzeuggewicht ergibt Nutzlast.
Versteckte Variablen
Das Gewicht des Autos ist keine statische Zahl. Hängt von der Option ab. 4×4-Systeme können das Gewicht um Hunderte Pfund erhöhen. Ein großer Infotainment-Bildschirm, Ledersitze und ein Schiebedach verschlingen die verfügbare Zuladung, bevor Sie Ihre Ausrüstung im Bett verstauen.
Achten Sie beim Kauf eines Lkw nicht nur auf die Anhängelast. Abschleppen ist eine Sache. Die Nutzlast ist unterschiedlich. Mit der richtigen Anhängerkupplung und den richtigen Bremsen kann es 10.000 Pfund ziehen, aber wenn das Gewicht der Deichsel Ihre Nutzlast darüber drückt
Die Nutzlast ist kein einheitliches Maß. Was Sie in einem LKW unter „Nutzlast“ verstehen, unterscheidet sich stark von dem, was Sie in einem Auto oder SUV transportieren. Sie werden wahrscheinlich keine langen Holzbretter schleppen müssen, um in einem kleinen Kombi ein Haus wieder aufzubauen. Gleichzeitig benötigen Sie wahrscheinlich keinen großen LKW, um ein paar Tüten Lebensmittel zu transportieren.
In den meisten Fällen handelt es sich bei LKW-Ladungen um schwerere Ladungen. Beachten Sie, dass in den USA Lkw nach ihrem maximalen Gesamtgewicht klassifiziert werden. Es gibt eigentlich zwei Möglichkeiten, dies zu überprüfen. nach Klasse oder nach Kategorie. Die beiden hängen jedoch zusammen. Von der US-Regierung definierte Gewichtsklassen unterteilen das zulässige Gesamtgewicht von Lastkraftwagen in acht Klassen.
| nach Gewicht | GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 Pfund (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Alles über 33.000 Pfund |
Das US-Verkehrsministerium (DOT) gruppiert diese Klassen auch in breitere Kategorien. Die Klassen eins und zwei gelten als leichte Lkw, die Klassen drei bis fünf sind mittelschwere Lkw und alle Fahrzeuge der Klasse sechs und höher gelten als schwere Lkw. Sobald Sie wissen, in welche dieser Kategorien Ihr LKW fällt, können Sie bestimmen, wie viel Nutzlast er während Ihrer Fahrt transportieren kann.
Auf der nächsten Seite sehen wir uns an, wie viel Sie in Ihrem Auto mitnehmen können sollten.
Pkw-Ladekapazität
Wir denken nicht so viel über die Ladekapazität von Limousinen nach, wie wir sollten. Es ist etwas anderes als der Transport von Ausrüstung in einem Arbeitslastwagen. Beim Familienausflug ist mit dem Einklemmen der Hinterachse in den Kotflügelspalt nicht zu rechnen. Autos haben in der Regel eine geringere Zuladung. Generell können Objekte, die das Limit überschreiten, nicht geladen werden.
Das heißt aber nicht, dass man alles auf den Rücksitz werfen kann.
Passagiere werden auf das Limit angerechnet. Der Hersteller geht von 150 Pfund (68 kg) pro Person aus. Es ist der Standard. Wenn Sie sich also die leere hintere Reihe ansehen, können Sie die potenzielle Tragfähigkeit erkennen. Gibt es 3 freie Plätze? Eine ungenutzte Nutzlast von 450 Pfund (204 Kilogramm) wartet darauf, befüllt zu werden. Füllen Sie es aus und bearbeiten Sie Änderungen. Kompression der Federung. Die Höhe des Fahrzeugs ist geringer.
Sind SUVs nur Autos mit mehr Platz? Nein. Wenn Sie in ein Nutzfahrzeug einsteigen, ändert sich die Physik dramatisch.
SUV-Nutzlastdynamik
SUVs gibt es in verschiedenen Größen. Er kann viel mehr Masse transportieren als eine normale Limousine. Aber „viel mehr“ ist relativ. Mittelklasse-Crossover können ein Maximalgewicht von etwa 1.200 bis 1.400 Pfund erreichen. Ein Full-Size-Truck-SUV? Die Zahlen sind sprunghaft angestiegen. Allerdings gibt es immer noch gravierende Einschränkungen.
Das Wichtigste ist, Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) zu kennen. Es kommt nicht nur auf das Gewicht des Autos an. Es handelt sich um Fahrzeuge, Passagiere, Fracht und Treibstoff. alle.
Hier stolpern die meisten Besitzer.
**Bei Nutzlast handelt es sich nicht nur um Dinge, die in den Kofferraum passen. Es ist alles, was auf den Achsen sitzt. **
Wenn der SUV voll ausgestattet ist, bleibt weniger Platz für die Passagiere. Wenn es voller Leute ist, gibt es weniger Platz für Ausrüstung. Dies ist ein Nullsummenspiel.
Betrachten Sie einen dreireihigen SUV. Normalerweise wird die dritte Reihe zuerst verschoben. Du nimmst die Kinder und gehst raus. Laden Sie eine Kühlbox, einen Zeltstuhl und Gepäck ein. Aus den 450 Pfund, über die wir im Beispiel der Limousine gesprochen haben, werden plötzlich 600 oder 700 Pfund. Dieser Unterschied ist wichtig.
Der Reifendruck ist wichtig. Hersteller geben Kaltreifendrücke für unterschiedliche Beladungszustände an. Wenn Sie eine volle Zuladung transportieren, müssen Sie die Reifen aufpumpen. Dies zu ignorieren ist gefährlich. Reifen werden heiß. Druckspitzen. Auf langen Fahrten wird die Profiltrennung zur Realität.
Auch die Handhabung hat sich geändert. Der Schwerpunkt verschiebt sich. Der Bremsweg verlängert sich. Es braucht mehr Platz zum Anhalten. Nicht viel mehr. Aber bei starkem Verkehr ist es wichtig genug.
Welcher SUV eignet sich am besten für den Transport schwerer Lasten?
Einige Plattformen sind dafür gebaut. Karosserie-auf-Rahmen-SUVs wie der Jeep Grand Cherokee und der Toyota 4Runner sind steifer. Hält Nutzlasten besser stand als Unibody-Frequenzweichen. Der Rahmen nimmt Druck auf. Auch das Fahrwerk ist entsprechend abgestimmt.
Unibody-Frequenzweichen sind leicht. sie sind sehr effektiv. Allerdings ist die Zuladungsgrenze geringer. Sobald das Gepäck beladen ist, wird das Fahren schnell unangenehm. Man spürt jede Beule. Die Lenkung fühlt sich vage an.
Lkw-basierte SUVs wie der Chevrolet Tahoe und der Ford Expedition haben eine größere Nutzlast. sie sind gebaut
Pick-up-Trucks dominieren das Transportgespräch. SUVs sitzen in dieser unangenehmen Lücke. Es bietet den Fahrkomfort eines Pkw und gleichzeitig die Tragfähigkeit eines Arbeitstiers. Die Realität ist noch differenzierter. SUVs können in der Regel mehr Gepäck transportieren als Limousinen. Er transportiert weniger Fracht als ein separater LKW.
Betrachten Sie die Nutzlast nicht als statische Zahl, sondern als flexible Metrik. Die meisten SUVs können viel Ladung transportieren. Klappen Sie den Rücksitz nach vorne. Der hintere Teil wird zu einem geräumigen Stauraum. Sie können Ausrüstung anbringen, die sich robust anfühlt. Großes Gepäck passt problemlos hinein.
Allerdings gibt es gravierende Einschränkungen. SUVs haben Dächer. Man kann darauf nicht endlos Lasten stapeln, wie es bei einem offenen LKW möglich ist. Dieses Dach schreibt auch andere Regeln vor. Die Nutzlastkapazität eines SUV sollte nicht mit der Nutzlast eines LKW identisch sein. Dies ist ein Sicherheitsproblem.
Der Schwerpunkt erzählt die Geschichte. Es liegt viel höher als das Auto. Laden Sie das Gepäck in das Fahrzeug. Mal sehen, was passiert. Das Risiko eines Überschlags steigt rapide. Das Überladen Ihres SUV ist gefährlich. Es verändert die Fahrdynamik radikal.
Das nehmen auch die Hersteller zur Kenntnis. Die Angst der Verbraucher führte zu technischen Veränderungen. Elektronische Stabilitätskontrollgeräte werden zum Standardschutz. Diese Systeme helfen dabei, die vier Räder auf dem Boden zu halten. Law folgte diesem Beispiel. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) intervenierte.
Ab September 2004 verlangt die NHTSA von den Herstellern, am Türrahmen aller Fahrzeuge unter 10.000 lb (4.536 kg) einen Aufkleber anzubringen, der das Gesamtgewicht aller Insassen und Ladung angibt.
Dieses Etikett ist Ihr Leitfaden. Es ist am Türrahmen. Es listet das harte Limit auf. GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) umfasst alles im Fahrzeug. Dazu gehören alle Taschen, Werkzeuge und Möbel. Versuchen Sie, unter dieser Zahl zu bleiben.
Was ist, wenn ich etwas besonders Schweres tragen muss? Kann ich die Tragfähigkeit erhöhen?
Die Kenntnis Ihrer Nutzlastkapazität ist die Grundlage. Es sagt Ihnen genau, wie viel Mist Sie hinten reinwerfen können, bevor die Federung durchschlägt. Aber was passiert, wenn diese Zahl nicht ausreicht? Sie sehen einen Lkw, der perfekt zu Ihren Anforderungen passt, aber die serienmäßige Nutzlast ist für Ihren Heavy-Duty-Lebensstil zu niedrig. Kannst du es steigern? Die kurze Antwort ist kompliziert. Die lange Antwort beinhaltet optionale Abschlepppakete, Hardware-Upgrades und ein sehr reales Risiko, von den Strafverfolgungsbehörden angezeigt zu werden.
Hersteller erlauben es Ihnen selten, die Nutzlastkapazität einfach so zu „erhöhen“, dass Sie die gesetzliche Grenze auf Ihrem Türpfostenaufkleber ändern. Diese Zahl ist an das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) gebunden, bei dem es sich um eine Struktur- und Sicherheitszertifizierung handelt. Sie können es rechtlich nicht überschreiten. Allerdings können Sie die Fähigkeit des Fahrzeugs, Gewicht und Anhängelast zu bewältigen, durch spezielle Werkspakete verbessern.
Was eigentlich in einem Anhängerpaket enthalten ist
Lkw-Hersteller bieten fast immer optionale Anhängerpakete an. Dabei handelt es sich nicht nur um Plaketten an der Seite des Fahrzeugs. Dabei handelt es sich um umfassende technische Aktualisierungen, die verhindern sollen, dass der Antriebsstrang unter Last schmilzt.
Die Inhalte variieren je nach Marke, das Ziel ist jedoch immer dasselbe: höhere Leistung und bessere Kontrolle. Ein typisches Paket könnte Folgendes umfassen:
– Ein Anhängerkabelbaum zur Integration von Bremsen und Licht.
– Eine robuste Anhängerkupplungsaufnahme.
– Sicherheitsketten für höhere Belastungen ausgelegt.
– Getriebekühler zur Vermeidung von Überhitzung bei langen Fahrten.
– Verbesserte Kühler oder Ölkühler.
Einige Hersteller bündeln in diesen Kits einen größeren Motor oder ein robusteres Bremssystem. Dadurch erhöht sich nicht Ihre Nutzlast -Kapazität – das Gewicht, das Sie in der Kabine und der Ladefläche transportieren –, sondern es erhöht das Bruttogesamtgewicht (GCWR) und die Anhängelast des Fahrzeugs. Sie verbessern die Fähigkeit des Motors, Masse zu bewegen, nicht die Fähigkeit des Rahmens, statisches Gewicht zu tragen.
Wenn ein Polizist Sie anhält und feststellt, dass Ihr Fahrzeug überladen ist, kann es sein, dass Sie einen Strafzettel wegen unsachgemäßer Beladung eines Fahrzeugs erhalten.
Die Gefahr der Überlastung
Es gibt eine strenge Grenze zwischen „starkem Abschleppen“ und „Überladen“. Die Nutzlastkapazität ist das maximale Gewicht, das Ihr Fahrzeug tragen kann, ausgenommen das Fahrzeug selbst und den Fahrer. Wenn Sie diesen überschreiten, riskieren Sie nicht nur einen Bruch der Blattfeder. Sie gefährden Lenkung, Bremsen und die Integrität der Reifen.
Überlastung ist eine gefährliche Situation. Es schadet Ihnen, Ihren Passagieren und jedem anderen Fahrer auf der Autobahn. Wenn ein Polizist Sie anhält und feststellt, dass Ihr Fahrzeug überladen ist, erhalten Sie möglicherweise eine Strafe wegen unsicherer Beladung eines Fahrzeugs. Nichts ruiniert eine Reise schneller als eine Anzeige wegen einer unsicheren Ladung.
Finden Sie Ihre Zahlen
Da die Nutzlastbeschränkungen marken-, modell- und baujahrspezifisch sind, müssen Sie die offiziellen Daten prüfen. Die Nutzlast Ihres Fahrzeugs finden Sie in den Herstellertabellen oder auf dem Aufkleber am Türrahmen auf der Fahrerseite.
Hier ist die Aufschlüsselung der wichtigsten Marken. Beachten Sie, dass bei vielen Modellen für ältere Baujahre „-“ angezeigt wird, was darauf hinweist, dass entweder keine Daten verfügbar sind oder das Modell in diesen Konfigurationen nicht für eine erhebliche Nutzlast ausgelegt ist.
Acura-Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Anhängelast des Acura
Audi Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 |
Chevrolet Heavy Duty Trucks und Hybride
Wenn Sie sich den Chevrolet Silverado 3500 HD von 2006 ansehen, werden Sie feststellen, dass die Chevrolet-Nutzlastkapazität 5.169 Pfund beträgt. Das ist ein ernstzunehmendes Arbeitstier-Territorium. Große Lastkraftwagen dieser Zeit wurden gebaut, um Lasten zu schieben und nicht nur zum Parken in den Vororten. Das 2500 HD-Modell kann bis zu 3.606 Pfund tragen, während der Halbtonnen-1500 etwa 1.913 Pfund bewältigen kann. Aber schauen Sie sich die Hybridversion des 1500 an. Das Gewicht der Batterie gleicht die Nutzlast aus und reduziert sie auf 1.162 Pfund. Sie opfern den Kraftstoffverbrauch im Austausch für die Anhängelast, und die Größe spielt keine Rolle.
Die Linien Suburban und Tahoe folgen ähnlichen Trends. Der Suburban 2500 von 2006 trägt 2.828 Pfund. Bis 2009 wurde das Angebot an Express-Transportern weiter ausgebaut, wobei insbesondere das Modell 3500 ein Gewicht von 2.000 kg erreichte. Das Gewicht des Avalanche 1500 schwankte, angefangen bei 1.387 Pfund im Jahr 2006, sank auf 1.258 Pfund im Jahr 2007 und kehrte 2008 auf 1.444 Pfund zurück. Es ist eine kleine Änderung, aber wenn Sie sich auf einen Wochenendausflug vorbereiten, kommt es auf jedes hundert Pfund an.
Utility-Figuren von Chrysler und Dodge
Für eine Marke, die normalerweise mit Kraft und Luxus assoziiert wird, sind die Zahlen von Chrysler in dieser Abteilung überraschend bescheiden. Der PT Cruiser von 2007 hat tatsächlich eine Spitzenlast von 1.907 Pfund. Dies ist höher als bei vielen Crossover-Fahrzeugen heute. Die Town & Country-Minivans aus den Jahren 2007 und 2008 haben ein Gewicht von 1.200 Pfund. Der Aspen SUV wiegt 1.600 Pfund, was bei der Hybridversion 2009 auf 1.500 Pfund sinkt. Bei den meisten Limousinen, wie dem 300C und dem Sebring, sind keine Tragfähigkeitsangaben aufgeführt, was bedeutet, dass sie nicht für schwere Frachtladungen geeignet sind.
Dodge erzählt eine rauere Geschichte. Der Ram 3500 von 2008 trägt 4.870 Pfund. Der Sprinter-Van ist ein interessanter Ausreißer. Der Sprinter Wagon 2500 von 2006 bietet 4.824 Pfund, aber eine ähnlich ausgestattete Version des Transporters wiegt nur 3.950 Pfund. Bis 2008 erreicht der Sprinter Van 3500 ein Gewicht von 4.530 Pfund. Der Dakota-Pickup hält konstant etwa 1.630–1.780 Pfund, während der Durango-SUV bei etwa 1.750–1.780 Pfund bleibt. Der Nitro bietet bescheidene 1.150 Pfund. Seit Jahren ist die Charger-Limousine in ihrer Klasse auf 1.270 Pfund festgelegt.
Fords Stärke im Nutzfahrzeug- und Lkw-Bereich
Die Transporter der E-Serie von Ford sind Biester. Der E 350 Super Duty 2006 hat eine Nutzlast von 2.000 kg. Der E 250 bietet 3.435 Pfund. Diese Werte blieben bis 2009 gleich, beim E 150 sanken sie jedoch leicht auf 3.220 Pfund. Das ist keine große Veränderung, aber es zeigt, wie langlebig diese Plattformen sind. Lkw der F-Serie dominieren das Schwerlastsegment. Die F 350 von 2006 und 2007 bietet 4.000 Pfund. Der 2008 eingeführte F 450 hat eine Nutzlast von bis zu 6.120 Pfund. Hierbei handelt es sich um ein Fahrgestell mit Fahrerhaus und im Wesentlichen um einen Rollrahmen, der für einen Kasten- oder Pritschenwagen geeignet ist.
Von 2006 bis 2008 bewegte sich die F 150 in Modellen mit einer Halbtonne bei etwa 1.640 bis 1.650 Pfund. Im Jahr 2009 steigt es auf 3.030 Pfund. Dieser Anstieg kann auf Unterschiede in der Ausrüstungskonfiguration oder Bewertungsaktualisierungen für ein bestimmtes Paket zurückzuführen sein, er deutet aber auch auf eine deutliche Verbesserung der strukturellen Leistungsfähigkeit oder eine Änderung in der Bewertungsberechnung für eine bestimmte Konfiguration hin. Der Explorer-SUV bringt es auf ein Gewicht von 1.520 Pfund, während der Escape Hybrid ein konstantes Gewicht von 1.040 Pfund beibehält. Das Gewicht des Ranger-Transporters bleibt stabil bei 1.260 Kilogramm.
GMCs enge Cousins von Chevy
GMC ist im Lkw- und SUV-Segment eng mit Chevy verwandt, allerdings mit leichten Abweichungen. Der Sierra 3500 von 2006 hat eine Nutzlast von 4.658 Pfund. Der Sierra 2500 wog im Jahr 2006 unglaubliche 4.058 Pfund, sank 2007 und 2008 auf 3.892 Pfund und stieg 2009 auf 3.924 Pfund. Der Sierra 1500 wiegt zwischen 1.889 Pfund. Der mittelschwere Lkw von Canyon wog in den ersten Jahren 1.547 Pfund und sank 2009 auf 1.422 Pfund.
Der Savana ist genau derselbe wie der Chevrolet Express. Der 1500 kostet 2.306 £, der 2.500 kostet 3.262 £ und der 3.500 kostet 4.147 £. Auch der Yukon und der Yukon XL haben Hybrid-Strafen. Der Yukon Hybrid 2009 wiegt 1.830 Pfund, etwa so viel wie der Nicht-Hybrid-Yukon des gleichen Jahres, was darauf hindeutet, dass GM das Hybridsystem für diese Generation optimiert hat, ohne Kompromisse bei der Nutzlast einzugehen.
Warum diese Zahlen für Restauratoren und Käufer wichtig sind
Wenn Sie einen gebrauchten Gabelstapler aus dieser Zeit kaufen, ist die Angabe der maximalen Nutzlast mehr als nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Dies bestimmt, was Sie tatsächlich tragen können. Der 2008 Ram 3500 wiegt 4.870 Pfund und kann einen schweren Geräteanhänger ziehen. Der 2009 Ram 3500 wiegt nur 3.560 Pfund. Das ist ein Unterschied von 1.000 £. Warum? Vielleicht aufgrund von Abgasanlagen, anderen Achsübersetzungen oder neuen Sicherheitsstandards, die das Gewicht des Fahrgestells selbst erhöhen.
Hybridmodelle dieser Zeit hatten durchweg niedrigere Nutzlastwerte. Das zusätzliche Gewicht von Batterie und Elektromotor kommt direkt von der Zuladung. Wenn Sie schweres Werkzeug oder Passagiere benötigen, ist ein Hybrid möglicherweise nicht die beste Wahl, es sei denn, der Kraftstoffverbrauch ist Ihr einziger Maßstab. Mit einer Nutzlast von fast 2.000 Pfund bei kompakter Stellfläche ist der PT Cruiser eine Kuriosität, die in puncto Praktikabilität ihrer Gewichtsklasse überlegen ist.
Honda-Kapazitätsbeschränkungen: Daten 2006–2009
Honda stellt nicht nur sparsame Autos her. Sie haben ein Arbeitstier geschaffen, das zivilisiert aussieht. Schauen Sie sich die Ridgeline an.
Honda Ridgeline-Nutzlast 2006 beträgt 1549 Pfund. Für einen Unibody-Pickup ist das eine beachtliche Summe. Der Odyssey-Minivan folgt dicht dahinter. Im Jahr 2006 könnte es 1.349 Pfund kosten. Im Jahr 2007 wiegt das Element 675 Pfund. Es ist eine kleine Menge, aber in kleinen Räumen wichtig.
Der Civic war noch nie ein Biest. 2007 Die maximale Nutzlast des Civic beträgt nur 385 Pfund. Sie haben kein Bauholz in den Civic gesteckt. Im Jahr 2006 war der Insight mit einem Gewicht von 400 Pfund etwas besser.
Der Pilot behauptete sich. Von 2007 bis 2009 fasste es 1.322 Pfund. Konsistent. Im selben Jahr blieb das Gewicht des Ridgeline bei 1.549 Pfund. Honda weiß, was sie tun.
Hummer: Heavy-Metal-Mathematik
Die Leute erinnern sich an den H2 als ein spritfressendes Auto. Sie vergessen, dass es tatsächlich funktioniert.
Die Zuladungskapazität des Hummer H2 2008 steigt auf 2.200 Pfund. Das sind anderthalb Tonnen von dem, was Sie legal auf den Boden schnallen können. H3 ist eine kompakte Option. Von 2006 bis 2008 blieb es bei 1150 Pfund.
Dann kam 2009. Der H3 bringt 162 Pfund mehr. Neue Reifen? Härtere Stoßdämpfer? Es spielt keine Rolle. Jetzt bis zu 1312 lbs belastbar. In diesem Jahr kam auch der H3T-Pickup auf den Markt. Bewältigte 1090 Pfund. Weniger als ein SUV.
Die H1 Alpha 2006 ist ein ganz anderes Biest. Tragfähigkeit 3087 lbs. Es ist kein Auto. Das ist ein Fahrzeug.
Hyundai: Der stille Aufstieg
Hyundai schrie nicht. Sie zählten.
Der Genesis von 2009 listet keine Nutzlastnummern auf. Der Akzent auch. Aber schauen Sie sich Borrego an. Wir werden es schaffen. Hyundai konzentrierte sich auf den Verkauf.
Der Santa Fe wurde 2006 eingeführt, es ist jedoch keine Kapazität angegeben. Das Gleiche gilt für Tucson. Das Gleiche gilt für den Elantra. Das ist sehr frustrierend. Oder vielleicht liegt es einfach daran, dass die Lastwagen im Mittelpunkt standen.
Veracruz wurde 2007 eingeführt. Keine Nummer. Entourage-Minivan? Auch dieses ist leer. Hyundai spielt das lange Spiel. Sie müssen nicht mit Ihrer Nutzlast prahlen, wenn Sie Zuverlässigkeitskennzahlen anstreben.
Infiniti: Luxuriöses Gewicht
Infiniti stellt keine schweren Lkw her. Ihre „Präsenz“ ist sehr stark.
Der QX56 ist der Anker. 2006 beginnt bei 1440 Pfund. Bis 2008 war diese Zahl auf 1.553 Pfund gestiegen. Im Jahr 2009 blieb es dort. Markieren Sie dieses Kästchen, wenn Sie Möbel mit Allradantrieb bewegen möchten.
FX-Modell? Leichter. Von 2006 bis 2008 wog der FX35 1183 Pfund. Der FX45 sinkt leicht auf 1091 Pfund. Warum? Ein größerer Motor würde wahrscheinlich die Begrenzung des zulässigen Gesamtgewichts beeinträchtigen.
Autos der M-Klasse gehören zur Mittelklasse. Im Jahr 2008 wog der M35 996 Pfund. Der M45 wiegt knapp 1010 Pfund. Im Jahr 2006 wog der G35 leichte 350 Kilogramm. 2007 wurde die Produktion des G35 eingestellt. Das G37 ersetzte es. Im Jahr 2008 wog er 500 kg. Für ein kleines Coupé ist das ein kleiner Zugewinn.
Isuzu: Die Nischenplayer
Isuzu ist der LKW-Hersteller für alle anderen. Als sie ihr Produkt brandmarkten, war es robust.
Der Ascender bewegte sich nicht. Von 2006 bis 2008 wog es 1.133 Pfund. Es hat sich einfach nicht geändert.
Die Lkw der i-Serie erzählen eine andere Geschichte. Der 2006 i-280 trägt 1.532 Pfund. Das ist groß für eine Mittelklasse. Der i-350 ist mit 1.190 Pfund leicht.
2007 übernahm der i-370 die Führung. Es springt auf 1516 Pfund. Dann kam das Jahr 2008. Das Gewicht des i-290 ist auf 1512 Pfund gesunken. i-370 sinkt auf 1260 kg. Hat Isuzu die Federungseigenschaften verbessert? Oder ist es ihnen vielleicht einfach egal?
Jaguar: Präzisionstechnologie
Die Ladekapazität von Jaguar ist gering. Das ist beabsichtigt. Sie können keine Produkte in XK einfügen. Wenn Sie wirklich besorgt sind, legen Sie es in den Kofferraum.
Eine Ausnahme bildet Typ X. Von 2006 bis 2008 waren es 1.058 £. Das ist ein Kleinwagen. Es ist sehr schwer. Aber es hat gehalten.
Das XK-Modell ist sehr eng. Der XK 2008 wiegt 815 Pfund. XKR? Die zusätzliche Kompressorkomponente im Wert von 772 £ verschlingt das Nutzlastbudget. Das 2009er XK Coupé wiegt mit 815 Pfund ungefähr das gleiche Gewicht wie die Limousine. Das Gewicht des XKR bleibt bei 772 Pfund.
Über XJ8 und XJR wird nichts geschrieben. Das sind Luxusautos im wahrsten Sinne des Wortes. Sie laden sie nicht herunter.
Jeep: Ein echtes Arbeitstier
Jeep lügt nicht. Die Zahlen des Wranglers sind echt.
Der Wrangler 2006 hat eine Nutzlast von 800 Pfund. schwach. Liberty wiegt 1150 Pfund. Grand Cherokee? 1100 Pfund.
Dann traf der Kommandant ein. Im Jahr 2006 wog er 1620 Pfund. Das ist eine Menge. Bis 2007 war sein Gewicht auf 1.310 Pfund gesunken. Bis 2008 war sein Gewicht auf 1.300 Pfund gesunken. Stabilisieren.
Die Patriots traten 2007 bei, allerdings ohne Trikotnummer. Im Jahr 2008 habe ich 925 Pfund zugenommen. Der Kompass wiegt 925 Pfund.
Der 2009 Wrangler Unlimited (JK) wiegt 150 Pfund mehr als der alte TJ. Der standardmäßige 1.150 Pfund schwere Wrangler bleibt bei 1.000 Pfund. Das Gewicht von Liberty bleibt stabil bei 1150 Pfund. Das Leergewicht des Grand Cherokee erhöht sich leicht auf 1180 Pfund.
Der Jeep wurde verbessert. Oder vielleicht haben sie einfach aufgehört, die Ausfallgebühren zu senken.
Kia: Wertversprechen
Kia muss beweisen, dass es mehr als billig ist. Sehr fähig.
Genaue Zahlen nannte Rondo nicht. Sedona hat es geschafft. Im Jahr 2007 waren es 1.532 £. Dies ist der Minivan-Bereich. Auch im Jahr 2008 behielt es seine Position.
Der Sorento ist ein Star. Im Jahr 2006 waren es 1.202 £. Im Jahr 2007 stieg es auf 1.318 £, im Jahr 2008 fiel es jedoch leicht auf 1.277 £. Warum ist es gefallen? Vielleicht ist es eine Neugestaltung.
Der Sportage wiegt etwa 1.200 Pfund. Im Jahr 2006 waren es 1195 Jahre. Im Jahr 2007 waren es 1289 Jahre. Im Jahr 2008 lag sie wieder bei 1195.
Dann, im Jahr 2009, kam Borrego. Riesige Nutzlast von 1815 Pfund. Das sind anderthalb Tonnen. Der Sorento wurde 2009 nicht eingeführt. Der Borrego füllt diese Lücke. Die SUV-Strategie von Kia Motors hat sich geändert.
Land Rover: Einschränkungen im Gelände
Land Rover-Nutzlasten sind schwierig zu handhaben. Es kommt auf den Motor an. Die Zahlen hier sind Durchschnittswerte.
Der LR3 startete 2006 mit einem Gewicht von 1.806 Pfund, sank aber bis 2007 auf 1.695 Pfund. Im Jahr 2008 sank er dann auf 1.325 £. Der Rückgang ist erheblich. Mehr Elektronik hinzugefügt? Mehr Sicherheitsausrüstung hinzugefügt?
Das Gewicht des Range Rover blieb in den Jahren 2006 und 2007 stabil bei 1.360 Pfund. 2008 sank es dann auf 1.136 Pfund. Dieses Niveau werden wir auch 2009 beibehalten.
Im Sport herrscht Konstanz. Von 2006 bis 2008 waren es 1.301 £. Im Jahr 2009 sank es auf 1.067 Pfund.
Der LR2 wurde 2008 auf den Markt gebracht. Das Gewicht beträgt 1100 Pfund. Im Jahr 2009 blieb es dabei. Eine kleine Kiste. Die Kapazität ist reduziert. Es macht Sinn.
Lexus: Toyota-Grundlagen
Lexus und Toyota teilen die gleiche DNA. Die Zahlen spiegeln diese Zuverlässigkeit wider.
Das meistverkaufte Modell ist der RX350. Der RX 400h aus dem Jahr 2006 wiegt 926 Pfund. Der RX 330 ist besser und wiegt 1.385 Pfund. Der 2007 RX 350 wiegt 1.395 Pfund. Im Jahr 2008 sank es dann auf 925 Pfund. Es ist deutlich zurückgegangen.
Wenn Sie einen gebrauchten LKW oder SUV beladen, sagt der Aufkleber eine Sache, aber die Rechnung sagt eine andere. Die maximale Nutzlastkapazität ist keine Schätzung. Dabei handelt es sich um eine harte Zahl, die sich aus der zulässigen Gesamtmasse (GVWR) abzüglich des Leergewichts ergibt. Passagiere hinzufügen. Kraftstoff nachfüllen. Ladung hinzufügen. Wenn Sie diese Grenze erreichen, riskieren Sie einen Ausfall der Federung, ein Nachlassen der Bremse oder einen geplatzten Reifen. Die folgenden Daten beziehen sich auf die Modelljahre 2006–2009. Das sind die Autos, die wir immer noch auf der Straße sehen.
Mazda-Nutzlast
Die Strategie von Mazda war hier gespalten. Es gab die Kompakt-Lkw und die Pkw. Die Lkw der B-Serie transportierten die Ladung. Der Rest? Nicht so sehr.
2006 Mazda-Modelle
Der B2300 und der B4000 hielten beide 1260 Pfund. Der B3000 war mit 1680 Pfund das Arbeitstier. Wenn Sie den Mazda3 gefahren sind, machen Sie sich nicht die Mühe, die Nutzlast zu überprüfen – sie wurde nicht veröffentlicht. Der Mazda5-Minivan konnte 1239 Pfund bewältigen. Die Mazda6-Limousine brauchte 1319 Pfund, aber wenn man den Speed 6-Motor reinlässt, sind es nur noch 963 Pfund. Der MX-5 Roadster? 637 Pfund. Das RX-8-Coupé schaffte 779 Pfund. Der Kompakt-SUV Tribute hatte ein Gewicht von 480 kg. Der MPV-Minivan hatte ein solides Gewicht von 1506 Pfund.
2007 Mazda-Modelle
Die Trucks der B-Serie blieben gleich. Der CX-9 kam mit 1493 lbs in den Chat. Der Mazda3 und der Speed 3 hatten keine Daten. Der Mazda5 hielt 1239 Pfund. Der Mazda6 sank leicht auf 1080 lbs. Der Speed 6 blieb bei 963 lbs. Der MX-5 blieb bei 637 lbs. Der RX-8 sank auf 765 lbs.
2008 Mazda-Modelle
Der B2300 und der B4000 behielten ihren Grenzwert von 1260 lb. Für den CX-7 und CX-9 gab es keine veröffentlichten Zahlen. Der Mazda3 hatte keine. Der Mazda5 sank auf 1191 lbs. Der Mazda6 stieg leicht auf 1087 lbs. Der Speed 3 hatte keine Daten. Der MX-5 sank auf 633 lbs. Der RX-8 hielt 765 Pfund. Der Tribute wog 1057 Pfund und der Tribute Hybrid schaffte 1083 Pfund.
2009 Mazda-Modelle
Der B2300 sank auf 1200 lbs. Der B4000 blieb bei 1260 lbs. Für den CX-7, CX-9, Mazda3 und Speed 3 waren keine Daten verfügbar. Der Mazda5 hielt 1191 Pfund. Der Mazda6 wog 1082 Pfund. Der RX-8 sank auf 754 lbs. Im Tribute waren keine Daten aufgeführt.
Mercedes-Benz Nutzlast
Mercedes hat die Nutzlast seiner Limousinen nicht oft veröffentlicht. Du musstest rechnen. Bei den SUVs und Vans gab es klare Zahlen.
Mercedes-Modelle 2006
Für die C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse und SLR McLaren lagen keine Daten vor. Der ML350 bewältigte 1616 Pfund. Der ML500 nahm 1496 Pfund auf. Der R-Klasse-Van konnte gewaltige 2000 Pfund bewältigen.
Mercedes-Modelle 2007
Für die C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse lagen keine Daten vor. Die E-Klasse wog 1157 Pfund. Der G500 bewältigte 1289 Pfund. Der GL320 nahm 1086 Pfund auf. Der GL450 nahm 1620 Pfund auf. Der ML350 stieg auf 1635 lbs. Der ML320 nahm 1422 Pfund auf. Der ML500 nahm 1620 Pfund auf. Der ML63 AMG sank auf 1257 lbs. Die R-Klasse hielt 1635 Pfund. Der SLR McLaren wog 626 Pfund.
2008 Mercedes-Modelle
Für die C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse lagen keine Daten vor. Die E-Klasse wog 1157 Pfund. Der G500 sprang auf 1764 Pfund. Der G55 nahm 1433 Pfund auf. Der GL320 hatte keine Daten. Der GL450 nahm 1620 Pfund auf. Der GL550 nahm 1620 Pfund auf. Der ML320 nahm 1422 Pfund auf. Der ML350 hielt 1635 Pfund. Der ML550 nahm 1620 Pfund auf. Für den ML63 AMG gab es keine Daten. Der SLR McLaren sank auf 342 Pfund.
Mercedes-Modelle 2009
Für die C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS 550, S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse lagen keine Daten vor. Die E-Klasse wog 1157 Pfund. Der GL450 nahm 1620 Pfund auf. Der GL550 nahm 1620 Pfund auf. Der ML350 hielt 1635 Pfund. Der ML320 nahm 1422 Pfund auf. Der ML550 nahm 1620 Pfund auf. Der ML63 AMG wog 1300 Pfund. Die R-Klasse sank auf 1365 lbs.
Mercury-Nutzlast
Mercury teilte Plattformen mit Ford. Der Mountaineer war ein getarnter Lincoln Navigator. Der Mariner war eine Mazda-Hommage.
2006 Mercury-Modelle
Der Großmarquis, Milan und Montego verfügten über keine Daten. Der Mariner nahm 1075 Pfund mit. Der Mariner Hybrid nahm 920 Pfund auf. Der Monterey-Minivan bewältigte 1320 Pfund. Der Mountaineer-SUV wog 1549 Pfund.
2007 Mercury-Modelle
Der Großmarquis, Milan und Montego verfügten über keine Daten. Der Mariner nahm 1075 Pfund mit. Der Mariner Hybrid nahm 920 Pfund auf. Der Monterey fasste 1320 Pfund. Der Mountaineer sank auf 1443 lbs.
2008 Mercury-Modelle
Der Großmarquis, Milan, Montego und Sable verfügten über keine Daten. Der Mariner sank auf 1059 lbs. Der Mariner Hybrid hielt 920 Pfund. Der Mountaineer blieb bei 1443 lbs.
2009 Mercury-Modelle
Der Grand Marquis, Milan, Mountaineer und Sable verfügten über keine Daten. Der Mariner fasste 1059 Pfund. Der Mariner Hybrid hielt 920 Pfund.
MINI Nutzlast
MINI-Autos sind klein. Ihre Nutzlast spiegelt dies wider. Sie transportieren eine Person und einen Rucksack. Vielleicht zwei Leute, wenn Sie knapp beieinander sind.
2006 MINI-Modelle
Das Cooper Cabrio wog 771 Pfund. Das Cooper Hardtop nahm 816 Pfund auf.
MINI-Modelle 2007
Das Cooper Cabrio hielt 771 Pfund. Das Cooper Hardtop hielt 816 lbs.
MINI-Modelle 2008
Der Cooper Clubman wog 816 Pfund. Das Cooper Cabrio hielt 771 Pfund. Das Cooper Hardtop hielt 816 lbs.
MINI-Modelle 2009
Das John Cooper Works Hardtop nahm 816 Pfund auf sich. Der John Cooper Works Clubman wog 816 Pfund.
Mitsubishi-Nutzlast
Mitsubishi hatte einige Schwergewichte im Lkw-Bereich. Der Raider war ein umbenannter Dodge Dakota. Es hat viel getragen.
2006 Mitsubishi-Modelle
Die Eclipse brauchte 794 Pfund. Die Endeavour nahm 1055 Pfund auf. Der Galant nahm 969 Pfund auf. Der Lancer nahm 981 Pfund auf. Der Montero-SUV nahm 1165 Pfund auf sich. Der Outlander nahm 904 Pfund auf sich. Der Raider-Truck nahm 1590 Pfund auf.
2007 Mitsubishi-Modelle
Die Eclipse fasste 794 Pfund. Die Endeavour fasste 1055 Pfund. Der Galant sank auf 937 lbs. Der Outlander sprang auf 1538 lbs. Der Raider fasste 1580 Pfund. Der Lancer hatte keine Daten.
2008 Mitsubishi-Modelle
Die Eclipse fasste 794 Pfund. Die Endeavour hielt
Nutzlast ist mehr als nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Dies ist die physikalische Grenze, die Federung, Reifen und Rahmen aushalten können, bevor es zu schlimm wird. Wir konzentrieren uns auf einen bestimmten Teil der Geschichte der Automobilindustrie. 2006-2009. Es war eine Zeit, in der neue Marken versuchten, eine Nische zu erobern, während traditionelle Marken Schwierigkeiten hatten, sich zu definieren.
Die Untersuchung der Grenzen der Saturn Payload zeigt, dass sich die Marke verändert. Ion? Seit Jahren werden keine aussagekräftigen Nutzlastzahlen aufgeführt. Es ist ein kleines Auto. Man kann nicht zu viel einpacken.
Allerdings ist der Relay-Minivan für die Arbeit gebaut. Im Jahr 2006 konnte es 1350 Pfund tragen. Bis 2007 war diese Zahl leicht auf 1354 Pfund gestiegen. Es blieb dort, bis das Schild verschwand. Die VUE-Frequenzweiche ist leichter auf den Beinen, aber immer noch leistungsfähig. Die Modelle von 2006 und 2007 wiegen 1331 lbs. In den Jahren 2008 und 2009 sank das Gewicht dann auf 1000 Pfund für den VUE und 1111 Pfund für den VUE Hybrid. Warum ist es heruntergefallen? Das erhöhte Gewicht ist wahrscheinlich auf Sicherheitsfunktionen und eine etwas schwerere Hybridbatterie zurückzuführen.
Wenn Sie einen Saturn Outlook 2007 haben, beträgt Ihre Ladekapazität 1678 lbs. Das ist wichtig. Ab 2009 beträgt das maximale Gewicht von Outlook 1709 Pfund. Die Aura-Limousine liegt in den Jahren 2007, 2008 und 2009 bequem in der Mitte. 500 kg. Der Astra Compact ist sogar noch leichter und wog im Jahr 2008 893 Pfund.
Die Kapazität bezieht sich auf das Gewicht der Passagiere und des Gepäcks und beinhaltet nicht das Gewicht des Fahrzeugs selbst.
Scion: Jugendmarktexperiment
Während dieser Zeit leistete Scion nicht viel körperliche Arbeit. Die Scion-Nutzlast -Informationen für die Modelle tC, xA, xB und xD der Baujahre 2006–2009 werden als Linie angezeigt. Das bedeutet, dass Daten nicht einfach auf die gleiche Weise beschafft oder standardisiert werden können. Dies deutet darauf hin, dass es sich um leichte, flexible Fahrzeuge handelt, die eher für städtische Umgebungen als für den Holztransport konzipiert sind.
Das tC Coupé war das Flaggschiffmodell, für die Jahre 2007, 2008 und 2009 wurden jedoch noch keine konkreten maximalen Nutzlastwerte erfasst. Für xB und xD gelten ähnliche Einschränkungen. Wenn Sie schweres Gerät benötigen, werden Sie wahrscheinlich keinen Scion kaufen.
Die Marktnische für Smart Cars und Microcars
Noch ernster ist die Situation bei intelligenten Nutzlasten. Der Fortwo von 2008 ist der einzige Eintrag mit einer spezifischen Menge von 463 Pfund. Es ist schwierig. Es transportiert den Fahrer und die Passagiere und vielleicht sogar etwas Essen. das ist es. Das Design von ForTwo konzentriert sich eher auf Effizienz und urbane Agilität als auf Tragfähigkeit.
Subaru: Allwetter-Dienstprogramm
Der Einfluss der Rallye-Tradition und der Outdoor-Aktivitäten ist in der gesamten Produktpalette von Subaru zu erkennen. Die Subaru-Nutzlast -Zahlen variieren je nach Modell.
Der Impreza WRX STI 2006 ist eine sehr leistungsfähige Maschine, leidet jedoch unter Problemen mit der Ladekapazität. Nur 794 Pfund. Ein stark modifizierter Hot Hatch kann nicht viel transportieren. Der Preis für den Impreza Outback Sport beträgt 1132 Pfund.
Subarus großer Crossover, der B9 Tribeca, wog in den Jahren 2006 und 2007 1560 Pfund. Doch in den Jahren 2008 und 2009 sank diese Zahl auf 660 Pfund. Das ist ein großer Rückgang. Dies bedeutet eine deutliche Erhöhung der Karosseriestruktur oder des Motorraumgewichts, dieser Effekt wird jedoch nicht durch eine Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts (GVWR) ausgeglichen.
Das Gewicht des Forester blieb 2007 und 2008 konstant bei 1010 Pfund, stieg aber 2009 sprunghaft auf 1230 Pfund an. Die frühen Outback-Gewichte lagen zwischen 995 Pfund und 1245 Pfund, aber bis 2009 hatte es sich bei 1078 Pfund stabilisiert. Alte Limousinen und Kombis liegen irgendwo dazwischen. 1055 lbs bis 1300 lbs** (abhängig von Jahr und Körpertyp).
Suzuki: Die späten Jahre
Suzuki gibt sein Geschäft auf. Die Nutzlast -Angaben spiegeln die Langlebigkeit der Marke wider.
Der XL7 ist der Knaller. Im Jahr 2006 konnte es 1168 Pfund tragen. Bis 2007 und 2008 hatte sich diese Zahl auf 1626 Pfund fast verdoppelt. Das ist ein großer Sprung nach vorne. Dies kann auf unterschiedliche Ausstattungsvarianten oder eine Überarbeitung der Kapazitätsberechnung bei größeren SUV-Plattformen zurückzuführen sein.
Der Grand Vitara wiegt im Jahr 2006 etwa 1175 Pfund und im Jahr 2008 1178 Pfund. Kleinwagen wie Aerio, Forenza und Reno wiegen etwa 926 Pfund bis 981 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 wog der SX4 weniger 893 Pfund. Der als Ford Escape gekennzeichnete Equator ist für 2009 gelistet, es werden jedoch keine Angaben zur Nutzlast gemacht.
Toyota: Ein zuverlässiges Arbeitstier
Toyota dominiert diese Listen durchweg mit hohen Zahlen. Wenn Sie Gewicht bewegen möchten, schauen Sie sich die Kapazität der Toyota Payload an.
4Runner ist Standard. Von 2006 bis 2009 1285 Pfund. Es hat sich nicht geändert. Dies ist ein Offroad-SUV, der auf Praktikabilität ausgelegt ist.
Highlander sind die Könige des Rudels. Das Modell von 2006 wiegt 1840 Pfund. Im Jahr 2007 stieg er leicht auf 1844 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 blieb es stabil bei 1821 lbs. Die Hybridversion ist leichter, etwa 1427 lbs bis 1605 lbs. Das macht Sinn. Batterien erhöhen das Gewicht und verringern die Nutzlast.
Der Tundra-Pickup-Truck hat einige Änderungen erfahren. Im Jahr 2006 waren es 1835 Pfund. Im Jahr 2007 sank er auf 1470 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 blieb es bei 1470 lbs. Interessant ist der Rückgang zwischen 2006 und 2007. Dies kann auf Änderungen der Verfügbarkeit der Cockpitbaugruppe oder des Auswerfergewichts zurückzuführen sein.
Der Tacoma blieb 2006 und 2009 konstant bei 1540 Pfund, sank jedoch 2008 auf 1415 Pfund. Der Sienna-Minivan stieg von 1420 Pfund auf 1570 Pfund im Jahr 2006 und pendelte sich bei **1513 Pfund ein.
Kleine Autos wie der Corolla können bis zu 1055 Pfund bis 1113 Pfund tragen. Der Camry wird ohne Nutzlastdaten für 2007, 2008 und 2009 aufgeführt, was seltsam ist, aber wahrscheinlich bedeutet, dass es sich in diesem Datensatz nicht um die primäre Kennzahl für dieses Modelljahr handelt. Der Prius von 2007 und 2008 ist sogar noch leichter und wiegt etwa 863 Pfund.
Volkswagen: Präzision und Gewicht
Die Nutzlastdaten von Volkswagen zeigen, dass sich das deutsche Design auf enge Toleranzen und eine effiziente Raumnutzung konzentrierte, aber auch die Einschränkungen einer kleinen Plattform berücksichtigte.
Der GTI von 2006 hatte eine Nutzlast von 1024 Pfund und sank in den Jahren 2007, 2008 und 2009 auf 968 Pfund. Der GLI folgt mit 955 Pfund einem ähnlichen Trend.
Der Jetta blieb bis 2009 bei 1094 Pfund, während die Ausstattung des Sport Wagon auf 981 Pfund und die Limousine auf 1094 Pfund sank.
Volkswagens Oberklasse-SUV Touareg kann sich sehen lassen. 1400 £ im Jahr 2006. 2007 £1.325. Im Jahr 2008 stieg es wieder auf 1400 Pfund. Im Jahr 2009 waren es dann 1407 Pfund. Der Tiguan 2009 wiegt 1562 Pfund und zeigt das Vertrauen von Volkswagen in seine neue kompakte Crossover-Architektur.
Der Käfer ist sehr leicht. 772 lbs für Coupé und Cabrio über alle Jahre hinweg. Kein schickes Stadtauto,
