Ahora es un cupé. O al menos eso dice ser. BMW está cambiando el techo cuadrado y sensible del iX3 por uno inclinado. ¿Por qué? Porque la gente los compra.
Las ventas son fuertes para el iX3 de segunda generación. La marca alemana no baja el ritmo. Han subido al ring a un primo más aerodinámico. Llámalo iX4.
La mirada
Los espías lo atraparon el invierno pasado. El camuflaje era entonces muy estricto. Ahora nuestras cámaras lo captaron en Nürburgring. Se mueve de manera diferente. La forma es más clara.
¿Al frente? Mismo juego.
Faros Neue Klasse. La parrilla de riñón se mantiene. Frente aburrido. Interesante espalda.
El techo se cae. Desciende bruscamente hasta el tronco. Hay una tapa del maletero rechoncha y un pequeño labio en la cola. Ayuda a que el aire se deslice. Las llantas de cinco radios también son nuevas. Los de 22 pulgadas. Diferente a lo que hemos visto antes.
Dentro
El interior es prácticamente idéntico. Si el X3 impulsa al X4 hoy, el EV hará lo mismo. Comparte las partes. Ahorra dinero.
Eso sí, pantalla grande. El iDisplay panorámico hace su debut aquí. El mismo que acaba de recibir el nuevo X5.
17,9 pulgadas de pantalla táctil. Se ubica debajo de una pantalla del conductor que abarca todo el ancho del parabrisas. Es elegante. ¿Quizás demasiado elegante?
Potencia y precio
La carga es la verdadera historia. El iX3 utiliza una arquitectura de 800 voltios. Rápido. Hasta 400kW.
El iX4 tiene la misma configuración. Pasará menos tiempo esperando un cargador. Eso es enorme para los vehículos eléctricos.
Las especificaciones filtradas de BMW US lo cuentan. Primero dos versiones: el 40 xDrive y el 50 xDrive. Otros vienen después.
El 50 xDrive tiene una gran potencia. Batería de 108,7 kWh. Dos motores. 463 caballos de fuerza. 476 libras-pie de torsión. Alcanza las 60 mph en 4,9 segundos. Exactamente como el iX3.
¿Quieres más rápido? Espere la versión M. Motor cuádruple. Suspensión más rígida. Probablemente más ruido.
Detalles del lanzamiento
¿Salió de la nada este otoño? Tal vez. La producción comienza antes de que termine el año.
No en Alemania. Hungría. La planta de Debrecen se encargará de ello.
Entra al mercado dispuesto a luchar. El Tesla Model Y sigue siendo el rey. El Audi Q6 Sportback e-trон es el rival. Y ahora esto.
¿A alguien le importa un techo ligeramente inclinado en un SUV que es esencialmente del mismo tamaño? Tal vez. Pero BMW conoce el mercado. Están construyendo lo que se vende.
Queda por ver si se vende bien. La duración de la batería parece buena. El diseño es más nítido. Pero sigue siendo un compromiso.
