Es un buen auto. En realidad, en ciertos aspectos es excepcional. Pero saber exactamente qué hay debajo de esa elegante insignia arruina la fantasía de cualquiera que tenga el presupuesto.
El nuevo DS No.7 está construido sobre la plataforma STLA Medium. Comparte este ADN con el Vauxhall Grandland, el Peugeot E-3008 y el Citroën C5 Aircross. Eso importa. DS quiere que ignores esos nombres y te imagines el Audi Q4 o el Volvo EX30. Quieren que pienses en Chanel.
DS ha calificado sus vehículos eléctricos como E-Tense, tratando de darle un brillo de lujo a la arquitectura compartida de Stellantis.
La compañía dice que esta segunda ola de modelos apunta a la élite premium. En el Reino Unido, ese objetivo parece ambicioso. Quizás incluso delirante.
El diseño funciona en su mayor parte. Las líneas angulares provienen del DS 8, dando al No.7 una cara corporativa y severa. Desde atrás parece lo suficientemente genérico como para pasar como un Kia EV9 estirado por un pie. Aunque es imponente. Grande sin ser vulgar.
Dentro de la cabina se siente un adulto. La distancia entre ejes es más larga que la del antiguo DS 7, lo que hace que el espacio para las piernas sea abundante. Los materiales son de alta calidad. Cuero suave, costuras decentes. El puesto de conducción sienta bien.
Luego está el volante. Parece un signo más. ¿Por qué? Nadie sabe cómo ponerle las manos encima. Es incómodo y extraño. Una elección de diseño audaz que no da en el blanco.
La pantalla táctil de 16 pulgadas es otra frustración. Comparte la misma interfaz de usuario superficial con Vauxhall. Los menús se encuentran en la parte superior como un buzón. Intentar leer el texto de un mapa mientras se conduce es doloroso. Además la pantalla se calienta. No sólo cálido. Caliente. Nuestro auto de prueba tenía un espejo retrovisor digital que se quemaba si lo tocabas. Es probable que DS se haya olvidado de los ventiladores de refrigeración de esos chips.
El espacio sigue siendo el punto fuerte. El maletero tiene una capacidad de 560 litros. Generoso.
¿Eléctrico o nada?
Este SUV ofrece los primeros sistemas de propulsión verdaderamente eléctricos del No.7. Existen tres variantes. El modelo base tiene una batería pequeña y tracción delantera. El modelo superior añade tracción total y potencia extra.
Condujimos por la Long Range Etoile. Esto tiene más sentido. Utiliza una enorme batería de 97,2 kWh. Empuja 276 caballos de fuerza de frenado a las ruedas delanteras durante el impulso. La potencia normal es de 242 CV. De cero a 62 mph se necesitan 7,8 segundos. Eso es enérgico.
La suspensión aquí es inteligente. Active Scan utiliza cámaras para leer el camino por delante. Los amortiguadores se endurecen antes de que la rueda golpee un bache. Funciona. El viaje es flexible. Tranquilo. La aerodinámica (0,26 Cd) mantiene a raya el ruido del viento. En cuanto a comodidad de transporte, DS ha dado en el clavo.
Tomar las curvas se siente extraño. La dirección es pesada pero sin alma. Carece de retroalimentación. Resistencia artificial en todas partes. Lo giras y el auto responde. Eso es todo.
La versión híbrida es peor. El motor de tres cilindros y 1,2 litros produce sólo 143 CV. Suena tenso. Tira débilmente. De cero a sesenta se necesitan 10,4 segundos. En un segmento de lujo, el letargo es un delito.
El precio de la pretensión
Aquí está el problema. El híbrido cuesta menos. El híbrido La Premiere más caro tiene un precio máximo de £46,875.
El vehículo eléctrico más barato comienza en £49,380.
¿Nuestro probador de largo alcance? £ 57.455. El tope de gama con tracción a las cuatro ruedas cuesta casi £67.000 £66.715.
¿Por qué pagar dinero de BMW por un Grandland?
El DS No.7 está pulido. Se conduce bien. Las variantes eléctricas son máquinas realmente excelentes. Pero la propuesta de valor se desmorona bajo escrutinio. Un BMW iX3 o un retador Neue Klasse lo socavarán y al mismo tiempo ofrecerán una genuina herencia premium.
Este es un lindo auto. Fácil de gustar. Difícil de justificar. El elegante vestido cubre un cuerpo común.
