Presentado en el Circuito de las Américas. Austin. Fuera de Texas. El Ferrari HC25 es un fantasma de lo que solía ser la empresa. O lo que pretende no ser. Es algo único. Basado en el F8 Spider muerto.
Lleva piel F8, claro, pero ¿el alma dentro? Eso pertenece a otra época. Uno no híbrido. Algo raro en estos días.
Diseñado para un comprador que prefiere sus nombres sin imprimir. El estilo hace un guiño al costoso y complejo F80, pero mientras ese auto es suave y curvo, el HC25 tiene una geometría enojada. Más bloque. Estafador. Lados más planos cortados en piedra.
Atrás quedaron las enormes unidades de iluminación del F8. ¿En cambio? Ojos rectangulares delgados. Delgadas luces de conducción verticales flanquean los bordes del parachoques delantero, definiendo la línea como un bisturí. Una hoja negra brillante en el capó rinde homenaje al lenguaje de diseño del F80. ¿Homenaje o robo? Suficientemente cerca.
¿Buscas un juguete nuevo? El mercado es ruidoso. El HC25 es tranquilidad y confianza.
A lo largo de los lados, una cinta de color negro piano atraviesa el ruido visual. Separa el frente de la espalda. Oculta la entrada de aire. Después de todo, el motor necesita respirar sin la ayuda de las baterías.
¿La cola? La iluminación centrada en el escape del F8 desapareció. Reemplazado por una delgada tira de LED. Minimalismo como flexión. Las pinzas amarillas muerden el cuerpo plateado y negro. Fuerte contraste. No escondas los frenos aquí.
¿Adentro? Es aburrido y práctico. La mayoría de los ejemplares únicos mantienen el diseño interior del donante. Este simplemente lo disfraza. Adornos únicos. Costuras amarillas en todas partes donde puedas sentarte o tocar. Predomina el tejido. Paneles de puertas, espacios para los pies, parte delantera de los asientos. El cuero y el Alcántara son invitados secundarios.
¿Fuerza? Podrías esperar magia híbrida dada la inspiración del F80. No. Este es el hardware F8 estándar. Pura combustión. No hay motores eléctricos para salvar las apariencias.
Detrás de los pasajeros se encuentra un V8 biturbo de 3,9 litros. 530kW. 770 Nm de par. Enviado a las ruedas traseras a través de una ágil caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Los números no han cambiado sólo porque el coche sea único. De 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Velocidad máxima de 340 km. Velocidad bruta. Sin ayuda.
2023 fue el año en que murió el último Ferrari V8 convencional sin electrificación. El F8 salió. El HC25 sigue su estela. Un elogio hecho de fibra de carbono y metal.
¿El modelo actual con motor central? El 296. Híbrido enchufable. V6 de 3.0 litros.
¿El próximo 849 Testarooossa? Híbrido enchufable. V8 de 4,0 litros.
Dondequiera que mires, los cables siguen a los pistones. El HC25 se niega.
Plantea una pregunta sencilla: ¿Realmente necesitas un motor que te ayude a conducir?
¿O el ruido es suficiente?
