Revelado no Circuito do Americano. Austin. Fora do Texas. A Ferrari HC25 é um fantasma do que a empresa era. Ou o que finge não ser. É algo único. Baseado no falecido F8 Spider.
Ele usa pele F8, claro, mas tem alma por dentro? Isso pertence a outra época. Um não-híbrido. Uma coisa rara hoje em dia.
Projetado para um comprador que prefere seus nomes não impressos. O estilo remete ao caro e complexo F80, mas onde esse carro é macio e curvo, o HC25 tem uma geometria irada. Mais bloqueador. Mais nítido. Lados mais planos cortados em pedra.
Longe vão as enormes unidades de iluminação do F8. Em vez de? Olhos finos e retangulares. Finas luzes de direção verticais flanqueando as bordas do para-choque dianteiro, definindo a linha como um bisturi. Uma lâmina preta brilhante no capô presta homenagem à linguagem de design do F80. Homenagem ou roubo? Perto o suficiente.
Procurando um brinquedo novo? O mercado está barulhento. O HC25 é uma confiança tranquila.
Nas laterais, uma fita preta como piano corta o ruído visual. Ele separa a frente da parte de trás. Esconde a entrada de ar. Afinal, o motor precisa respirar sem ajuda de baterias.
A cauda? A iluminação centralizada no escapamento do F8 desapareceu. Substituído por uma fina faixa de LED. Minimalismo como flex. Pinças amarelas mordem o corpo prateado e preto. Contraste total. Não há como esconder os freios aqui.
Dentro? É enfadonhamente prático. A maioria dos itens únicos mantém o layout interior do doador. Este apenas enfeita. Acabamento exclusivo. Costura amarela em todos os lugares onde você pode sentar ou tocar. O tecido domina. Painéis das portas, pés, frente dos bancos. Couro e Alcantara são convidados secundários.
Poder? Você pode esperar magia híbrida dada a inspiração do F80. Não. Este é o hardware F8 padrão. Combustão pura. Não há motores elétricos para salvar a face.
Atrás dos passageiros está um V8 biturbo de 3,9 litros. 530 kW. 770Nm de torque. Enviado para as rodas traseiras por meio de uma ágil caixa de câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Os números não mudaram só porque o carro é único. 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. Velocidade máxima de 340 km. Velocidade bruta. Sem assistência.
2023 foi o ano em que morreu o último Ferrari V8 convencional sem eletrificação. O F8 saiu. O HC25 está na sua esteira. Um elogio feito de fibra de carbono e metal.
O modelo atual de motor central? O 296. Híbrido plug-in. V6 de 3,0 litros.
O próximo 849 Testaroossa? Plug-in híbrido. V8 de 4,0 litros.
Para onde quer que você olhe, os fios seguem os pistões. O HC25 recusa.
Ele faz uma pergunta simples: você realmente precisa de um motor para ajudá-lo a dirigir?
Ou o barulho é suficiente?
