Según se informa, Ford Motor Company está finalizando una asociación estratégica con el fabricante de automóviles chino Geely para reutilizar la capacidad de fabricación inactiva en Europa. El acuerdo implica la venta de una línea de montaje específica en la planta de Ford en Valencia, España, lo que marca un cambio significativo en la forma en que los fabricantes de automóviles occidentales tradicionales están aprovechando la experiencia asiática para navegar la transición de los vehículos eléctricos (EV).
Reactivación de la Planta de Valencia
Según informa La Tribuna de Automoción, Geely ha firmado un acuerdo para adquirir la línea de montaje de Carrocería 3 en las instalaciones de Ford en Almussafes, situada justo al sur de Valencia. Esta línea, actualmente la más moderna del lugar, ha estado inactiva desde 2023 tras la interrupción de los transportes de personas Galaxy y S-Max. Antes de eso, produjo el Mondeo hatchback y el familiar.
Actualmente, la planta de Valencia opera a capacidad reducida, centrándose principalmente en el Kuga SUV. La mayor parte de la fabricación del Kuga se realiza en la antigua línea Body 2, con trabajo de ensamblaje complementario en Body 1. La adquisición de Body 3 permite a Geely activar infraestructura de alta tecnología que de otro modo permanecería sin uso, proporcionando un impulso inmediato a la actividad industrial local.
Una nueva era de fabricación colaborativa
Fuentes de la industria local indican que Geely tiene la intención de utilizar esta instalación para producir vehículos basados en su Arquitectura Eléctrica Inteligente Global (GEA). Esta plataforma admite una gama versátil de sistemas de propulsión, incluidas opciones híbridas, híbridas enchufables y totalmente eléctricas.
Fundamentalmente, el acuerdo puede extenderse más allá del simple alquiler de espacio. Los informes sugieren que Ford y Geely están discutiendo un acuerdo en el que Geely fabrica un modelo específico para Ford. Si se concreta, esto convertiría a Geely en el tercer socio importante con el que Ford ha contratado para reforzar su línea de vehículos eléctricos en Europa:
- Grupo Volkswagen : Proporciona la arquitectura MEB para los SUV eléctricos Ford Explorer y Capri, producidos en Colonia, Alemania.
- Renault : Acordó producir dos vehículos eléctricos diseñados por Ford basados en la plataforma compartida con el Renault 5 E-Tech y el 4 E-Tech.
- Geely : Potencialmente añadiendo un tercer pilar de producción colaborativa en España.
Esta estrategia destaca una tendencia más amplia de la industria: en lugar de asumir el costo total y el riesgo de desarrollar plataformas EV patentadas, los fabricantes de automóviles tradicionales están “comprando” o asociándose cada vez más con tecnología para acelerar sus objetivos de electrificación.
El candidato: EX2 de Geely
Si los informes son precisos, el vehículo que se producirá en Valencia probablemente sea el Geely EX2. Este SUV compacto ya ha demostrado un importante atractivo en el mercado:
- Dimensiones : 4,1 metros de largo, lo que lo posiciona como un SUV compacto urbano.
- Tren motriz : actualmente disponible con opciones eléctricas de tracción trasera, con un motor de 58 kW con una batería de 30 kWh o un motor de 85 kW con una batería de 40 kWh.
- Éxito en el mercado : Desde su lanzamiento a finales de 2024, el EX2 se ha convertido en un fenómeno en China, vendiendo 465.000 unidades solo en 2025 para convertirse en el modelo más vendido del país.
Implicaciones estratégicas: aranceles y competencia
La decisión de producir estos vehículos en España tiene un importante peso económico. Al fabricar en la UE, Geely (y potencialmente Ford) pueden eludir el arancel del 35,4% impuesto por la Unión Europea a los automóviles totalmente eléctricos fabricados en China. Esto permite que los vehículos sigan teniendo precios competitivos frente a sus rivales europeos y al mismo tiempo cumplan con las regulaciones comerciales.
Ford no está solo en este giro. A principios de esta semana, Nissan confirmó que cerraría una de las dos líneas de producción en su planta de Sunderland en el Reino Unido. Los rumores sugieren que Nissan está en conversaciones para vender la línea cerrada a Dongfeng, su socio chino en la empresa conjunta.
Estas medidas señalan una transformación estructural en la industria automovilística europea. Los fabricantes tradicionales están convirtiendo cada vez más sus fábricas subutilizadas en centros para la tecnología y la producción chinas, combinando el valor de las marcas occidentales con la eficiencia de la ingeniería asiática.
Conclusión
El acuerdo Ford-Geely representa una solución pragmática a dos problemas acuciantes: la necesidad de Ford de ampliar su cartera de vehículos eléctricos asequibles sin un gasto de capital masivo, y el deseo de Geely de tener una presencia manufacturera europea que evite aranceles punitivos. A medida que más fabricantes de automóviles tradicionales consideran asociaciones similares con empresas chinas, el panorama automovilístico europeo está pasando de una competencia aislada a una colaboración compleja y transfronteriza.
