Сообщается, что компания Ford Motor Company завершает формирование стратегического партнерства с китайским автопроизводителем Geely для использования простаивающих производственных мощностей в Европе. Соглашение предусматривает передачу определенной сборки линии на заводе Ford в Валенсии (Испания), что знаменует собой значимый сдвиг в подходе традиционных западных автоконцернов к использованию опыта азиатских компаний для перехода на электромобили (EV).
Оживление завода в Валенсии
Согласно данным издания La Tribuna de Automoción, Geely заключила сделку по приобретению сборочной линии Body 3 на заводе Ford в Альмуссафесе, расположенном к югу от Валенсии. Эта линия, являющаяся самой современной на данном предприятии, простаивала с 2023 года после снятия с производства минивэнов Galaxy и S-Max. До этого на ней выпускались хэтчбек и универсал Mondeo.
В настоящее время завод в Валенсии работает на сниженных мощностях, сосредоточившись преимущественно на производстве кроссовера Kuga. Большая часть процесса изготовления Kuga проходит на более старой линии Body 2, с дополнительной сборкой на линии Body 1. Приобретение линии Body 3 позволяет Geely активизировать высокотехнологичную инфраструктуру, которая в противном случае оставалась бы неиспользованной, обеспечив немедленный импульс местной промышленной активности.
Новая эра совместного производства
По данным местных отраслевых источников, Geely намерена использовать этот объект для выпуска автомобилей на базе своей глобальной интеллектуальной электрической архитектуры (GEA). Эта платформа поддерживает широкий спектр силовых установок, включая гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические варианты.
Важно, что сделка может выйти за рамки простой аренды площадей. Отчеты предполагают, что Ford и Geely обсуждают схему, при которой Geely производит определенную модель для Ford. Если это реализовано, Geely станет третьим крупным партнером Ford, привлеченным для усиления его европейской линейки электромобилей:
- Группа Volkswagen : Предоставляет архитектуру MEB для электрических кроссоверов Ford Explorer и Capri, производимых в Кельне (Германия).
- Renault : Договорился о производстве двух электромобилей, разработанных Ford, на платформе, разделяемой с моделями Renault 5 E-Tech и 4 E-Tech.
- Geely : Потенциально добавляя третью опору совместного производства в Испании.
Эта стратегия подчеркивает более широкую тенденцию в отрасли: вместо того чтобы нести полные затраты и риски разработки собственных платформ для электромобилей, традиционные автопроизводители все чаще «покупают» или сотрудничают за технологии, чтобы ускорить свои цели по электрификации.
Кандидат на роль: Geely EX2
Если сообщения достоверны, автомобилем, предназначенным для производства в Валенсии, скорее всего, станет Geely EX2. Этот компактный кроссовер уже продемонстрировал значительный рыночный потенциал:
- Габариты : Длина 4,1 метра, что позиционирует его как компактный кроссовер, удобный для города.
- Силовая установка : В настоящее время доступен с задним приводом и электрическими вариантами, оснащенными либо мотором мощностью 58 кВт с батареей емкостью 30 кВт·ч, либо мотором мощностью 85 кВт с батареей емкостью 40 кВт·ч.
- Рыночный успех : С момента запуска в конце 2024 года EX2 стал феноменом в Китае, продав 465 000 единиц только за 2025 год и став самой продаваемой моделью в стране.
Стратегические последствия: тарифы и конкуренция
Решение производить эти автомобили в Испании имеет значительный экономический вес. Производя продукцию в ЕС, Geely — и потенциально Ford — может обойти тариф в размере 35,4%, введенный Европейским союзом на полностью электрические автомобили, произведенные в Китае. Это позволяет автомобилям оставаться ценово конкурентоспособными по сравнению с европейскими соперниками при соблюдении торговых норм.
Ford не единственная компания, совершающая такой поворот. На этой неделе Nissan подтвердил, что закроет одну из двух производственных линий на своем заводе в Сандерленде (Великобритания). По слухам, Nissan ведет переговоры о продаже закрытой линии компании Dongfeng, своему китайскому партнеру по совместному предприятию.
Эти шаги сигнализируют о структурной трансформации европейской автомобильной промышленности. Традиционные производители все чаще превращают свои недогруженные заводы в центры китайских технологий и производства, сочетая западный бренд с азиатской инженерной эффективностью.
Заключение
Сообщаемая сделка между Ford и Geely представляет собой прагматичное решение двух насущных проблем: потребности Ford в расширении портфеля доступных электромобилей без больших капитальных затрат и желания Geely иметь производственное присутствие в Европе, избегающее惩罚ных тарифов. По мере того, как больше традиционных автопроизводителей рассматривают подобные партнерства с китайскими компаниями, европейский автомобильный ландшафт меняется от изолированной конкуренции к сложному трансграничному сотрудничеству.
