A Ford Motor Company está supostamente finalizando uma parceria estratégica com a montadora chinesa Geely para reaproveitar a capacidade de produção ociosa na Europa. O acordo envolve a venda de uma linha de montagem específica na fábrica da Ford em Valência, em Espanha, marcando uma mudança significativa na forma como os fabricantes de automóveis ocidentais estão a aproveitar a experiência asiática para navegar na transição dos veículos eléctricos (VE).
Revivendo a fábrica de Valência
De acordo com relatórios do La Tribuna de Automoción, a Geely assinou um acordo para adquirir a linha de montagem da carroceria 3 nas instalações da Ford em Almussafes, localizada ao sul de Valência. Esta linha, atualmente a mais moderna do local, está inativa desde 2023, após a descontinuação dos transportadores de pessoas Galaxy e S-Max. Antes disso, produziu o Mondeo hatchback e wagon.
Atualmente, a fábrica de Valência opera com capacidade reduzida, concentrando-se principalmente no Kuga SUV. A maior parte da produção do Kuga ocorre na antiga linha Body 2, com trabalhos de montagem suplementares na Body 1. A aquisição da Body 3 permite à Geely ativar infraestruturas de alta tecnologia que de outra forma permaneceriam sem utilização, proporcionando um impulso imediato à atividade industrial local.
Uma nova era de manufatura colaborativa
Fontes da indústria local indicam que a Geely pretende usar esta instalação para produzir veículos baseados em sua Arquitetura Elétrica Inteligente Global (GEA). Esta plataforma suporta uma gama versátil de motorizações, incluindo opções híbridas, híbridas plug-in e totalmente elétricas.
Crucialmente, o acordo pode ir além do simples aluguel de espaço. Os relatórios sugerem que a Ford e a Geely estão discutindo um acordo em que a Geely fabrica um modelo específico para a Ford. Se concretizado, isto tornaria a Geely no terceiro grande parceiro que a Ford contratou para reforçar a sua linha europeia de veículos eléctricos:
- Grupo Volkswagen : Fornece a arquitetura MEB para os SUVs elétricos Ford Explorer e Capri, produzidos em Colônia, Alemanha.
- Renault : Concordou em produzir dois veículos elétricos projetados pela Ford com base na plataforma compartilhada com o Renault 5 E-Tech e o 4 E-Tech.
- Geely : Potencialmente adicionando um terceiro pilar de produção colaborativa na Espanha.
Esta estratégia destaca uma tendência mais ampla da indústria: em vez de assumirem todos os custos e riscos do desenvolvimento de plataformas EV proprietárias, os fabricantes de automóveis legados estão cada vez mais a “comprar” ou a fazer parcerias de tecnologia para acelerar os seus objetivos de eletrificação.
O candidato: EX2 da Geely
Se os relatórios forem precisos, o veículo previsto para produção em Valência é provavelmente o Geely EX2. Este SUV compacto já demonstrou um apelo significativo no mercado:
- Dimensões : 4,1 metros de comprimento, posicionando-o como um SUV compacto adequado para a cidade.
- Trem de força : atualmente disponível com opções elétricas de tração traseira, apresentando um motor de 58 kW com bateria de 30 kWh ou um motor de 85 kW com bateria de 40 kWh.
- Sucesso de mercado : Desde seu lançamento no final de 2024, o EX2 se tornou um fenômeno na China, vendendo 465.000 unidades somente em 2025, tornando-se o modelo mais vendido do país.
Implicações Estratégicas: Tarifas e Concorrência
A decisão de produzir estes veículos em Espanha tem um peso económico significativo. Ao fabricar na UE, a Geely – e potencialmente a Ford – pode contornar a tarifa de 35,4% imposta pela União Europeia aos carros puramente eléctricos fabricados na China. Isto permite que os veículos permaneçam competitivos em termos de preços em relação aos rivais europeus, ao mesmo tempo que cumprem as regulamentações comerciais.
A Ford não está sozinha neste pivô. No início desta semana, a Nissan confirmou que iria encerrar uma das duas linhas de produção na sua fábrica de Sunderland, no Reino Unido. Rumores sugerem que a Nissan está em negociações para vender a linha fechada para Dongfeng, seu parceiro chinês de joint venture.
Estas medidas assinalam uma transformação estrutural na indústria automóvel europeia. Os fabricantes tradicionais estão cada vez mais a transformar as suas fábricas subutilizadas em centros de tecnologia e produção chinesas, combinando o valor da marca ocidental com a eficiência da engenharia asiática.
Conclusão
O acordo Ford-Geely representa uma solução pragmática para dois problemas prementes: a necessidade da Ford de expandir o seu portefólio de veículos eléctricos acessíveis sem despesas de capital massivas, e o desejo da Geely de ter uma presença industrial europeia que evite tarifas punitivas. À medida que mais fabricantes de automóveis tradicionais consideram parcerias semelhantes com empresas chinesas, o panorama automóvel europeu está a mudar de uma concorrência isolada para uma colaboração complexa e transfronteiriça.
