Geely deja caer la pelota. O mejor dicho, deja caer el Polestar 4.
Se lanza el 2 de septiembre a nivel mundial. Un zapato más grande para el mismo pie. Lo llaman SUV, claro, pero miremos más de cerca. Las comillas alrededor de esa palabra no son sólo estilo: son necesarias. Parece menos una bestia de terreno accidentado y más una camioneta Volvo con esteroides. Piense en el V60, piense en el familiar. Pero si Geely insiste en que es un SUV, ¿quiénes somos nosotros para discutir? Nos ceñiremos al guión.
“No es lo que piensas, es lo que haces”. – Sabiduría antigua aplicada a la denominación de coches.
¿Los números? Idéntico al bestseller actual. 4.845 mm de largo. 2.008 mm de ancho. Sentado en la misma plataforma SEA que sostiene la mitad de la línea Geely. Lanzado originalmente en 2023. Ahora sólo se extiende sólo en el nombre, no en el fondo.
¿Fuerza? Todavía 400V. Tecnología antigua según los estándares actuales de 800 V. Tienes dos opciones aquí.
– El modesto monomotor: 200 kW (es decir, 268 CV), ideal para una navegación suave.
– El serio bimotor AWD: 400 kW en total (536 hp), listo para luchar cuando le apetezca.
Ambos obtienen la batería grande. Un ladrillo NMC de 100 kWh. Espere entre 590 y 620 km en el ciclo de prueba WLTP. Esa gama es sólida, realmente refleja el Zeekr 01 que puedes comprar en Europa. ¿Por qué reinventar la rueda cuando acabas de copiarla con éxito?
El desarrollo se produjo principalmente en China. Hemos visto fotos espía del “SUV” traqueteando por las carreteras locales durante años. ¿Pero la cadena de montaje? Eso se está moviendo. La relación de Geely con Renault se está profundizando. El volumen de producción se traslada a la planta de Renault en Corea del Sur. Extraña geografía para una marca escandinava propiedad de un conglomerado chino que fabrica en Corea. Los coches son raros ahora.
