Polestar se está burlando de nosotros otra vez. De nuevo. Pero esta vez se siente menos como ruido de marketing y más como una solución para una queja genuina.
Ha llegado el Polestar 4. Pero no el que tiene el cristal inclinado y el extraño espejo de la cámara. El otro. El “SUV”. Que es básicamente el coupé pero más alto, más largo y con una ventana trasera real.
Las entregas a Australia comienzan antes de finales de 2026, poco después del inicio de las ventas globales en septiembre. El precio aún no se ha publicado, lo cual es molesto. Aunque podemos adivinar. Espere que se encuentre justo al lado de las variantes existentes de motor trasero y motor dual.
¿Es un SUV de tamaño mediano o un familiar con prisa?
Son ambas cosas. Polestar cree que lo es de todos modos. El director general Michael Lohscheller dice que Suecia es famosa por sus vehículos familiares, pero el mundo ama sus SUV. Está tratando de casar el espacio de uno con la agilidad del otro. ¿Ambicioso? Sí. ¿Exitoso? Ya veremos.
Lo que importa más es que esta versión parece realmente práctica. La línea del techo sube. La cola sale. Obtienes almacenamiento. Almacenamiento real, físico y tangible para equipos que no caben en la pequeña caverna del cupé.
Hay un parabrisas en la parte trasera. Uno de verdad.
Esto es importante porque el coupé actual obliga a los conductores a depender de un espejo retrovisor digital. Una transmisión de cámara HD. Algunas personas odian las mamparas donde debería haber cristal. El nuevo 4 soluciona eso. Tan simple como.
¿Alcance y potencia? Las especificaciones siguen las actualizaciones del cupé MY27.
- Motor trasero: Hasta 630 km de autonomía WLTP. Suficiente para la mayoría de los viajes interestatales sin pánico.
- Motor Dual: 400 kW de potencia. Tan impactante como la versión de cristal inclinado.
Pero no se trata sólo de espacio. El chasis cambió. Polestar recalibró todo. Muelles nuevos. Compuertas de mayor capacidad. Barras estabilizadoras revisadas. La sintonía de la dirección también cambió. Prometen un “viaje más controlado”. Lo que generalmente significa menos choques sobre los baches, incluso si pierdes un poco de ventaja. ¿Confort sobre pura agresión? Tal vez. O tal vez finalmente acertaron con la geometría.
Aquí está el truco. ¿De dónde es?
Se fabrica en Busan, Corea del Sur, no en Ningbo, China. Esta es la primera vez que la división local australiana de Polestar recibe automóviles de cualquier lugar fuera de China. El Polestar 3 más grande se construye en EE. UU. para algunos mercados, pero hasta ahora, los compradores australianos estaban estancados en los envíos chinos del 4. Busan ya está produciendo cupés para otros lugares. Ahora lo están haciendo aquí también.
¿Debajo de la piel? Siguen siendo los mismos huesos. Arquitectura SEA1 de Geely. La marca hermana Zeekr ayudó a construirlo. Los mismos fundamentos que los Zeekr 007 y 001, el 009 MPV y el Volvo EM90. Partes compartidas, ADN compartido, eficiencia compartida.
Estamos esperando el precio completo. Hasta entonces, sólo sé esto.
Si querías un Polestar 4 pero odiabas el ángulo de su techo o el espejo digital, tienes una opción. Es práctico. Es de fabricación coreana. Tiene vidrio donde cuenta.
Si eso es suficiente para desviar a la gente del original… bueno, ya veremos.
“Con este coche, Polestar volverá a establecer nuevos estándares”, afirmó anteriormente el Sr. Lohscheller. Queda por ver los estándares sobre qué exactamente. Probablemente no por originalidad. Pero ciertamente para corregir sus propios errores.
Mira este espacio. Se acercan actualizaciones. O al menos lo hacen mejor.
