Stellantis arrojó ayer un ataque de productos contra los inversores. ¿Junto con el regreso del 2CV? Un nuevo oso. El Fiat Grizzly. Es menos digno de publicidad que el pequeño clásico retro, pero es más importante para la supervivencia de la marca. Fiat necesita tamaño. Lo tienen sólo en furgonetas y microcoches.
Los coches pequeños no hacen crecer a las personas
En este momento, los Fiat europeos son… pequeños. Los 500. El Panda. El Gran Panda. El 600. Todos por debajo de los 4,2 metros. Lo más grande en lo que puedes vivir es la minivan Ulysse. Se siente limitante. El Grizzly cambia la geometría.
Viene en dos sabores. Un SUV normal, práctico y erguido. Y un “SUV cupé”, lo que significa una parte trasera inclinada que devora espacio para la cabeza en busca de estilo. Elegante.
Las imágenes insinúan parentesco. Si miras de cerca, verás el Opel Frontera y el Citroën C3 Aircross mirándote. Comparte ADN. Probablemente también comparte longitud, tal vez incluso un poco más corto que el Frontera de 4,4 metros. Se encaja en un hueco.
El C3 Aircross y el Grenada comparten asientos, a veces siete. ¿El Grizzly? Quién sabe. Quizás cinco. Quizás seis. El silencio aquí es ensordecedor.
Los huesos son material estándar de Stellantis. La plataforma Smart Car. Se necesita gasolina, híbridos suaves o vehículos eléctricos sin pestañear.
Entonces, ¿qué hay debajo del capó? La lógica dice que el Grizzly toma prestado de sus primos. Los híbridos suaves de 48 V suelen incluir un motor turbo de tres litros y 1,2 litros. Produce 81kW o 107kW más potentes si lo necesita. También hay una opción básica de 74kW en el lado de Citroën, despojada de la ayuda eléctrica. Puro analógico.
¿Para el conjunto eléctrico? Un motor de 83 kW está delante del variador. La batería es de 44kWh. La autonomía ronda los 400 kilómetros WLTP. Nada salvaje. Pero lo suficiente como para ignorar las gasolineras la mayor parte de la semana.
¿Tarde a la fiesta?
Los modelos de producción llegarán al Salón del Automóvil de París 2026 en octubre. Compartirán protagonismo con el concepto 2CV. Un binomio curioso. El icono antiguo junto al voluminoso oso moderno.
Stellantis quiere sesenta coches nuevos para 2030. Este es su plan FaSTLAne. La velocidad importa. El EV 2CV comienza a construirse en 2028. El viejo Panda, lanzado allá por 2004 (espera, el texto decía 2011, pero todos saben que el anterior es antiguo) también recibirá un reemplazo en ese momento. Un hermano Fiat del Citroën.
Jeep, Ram, Dodge. Chrysler también. El fabricante de automóviles holandés está tirando todo contra la pared.
¿Es el Grizzly el futuro? ¿O simplemente un paso más en la dirección correcta? Hace que la marca sea un poco más sofisticada. Precios más altos. Con suerte, mejores interiores.
El mercado espera. Siempre esperando.
