Pas une réplique
SGT Automobili fait son entrée. Premier modèle sorti, avec le recul mais construit pour l’instant. Il s’agit de l’Alfa Romeo 155 de 1993, la voiture qui a remporté la série DTM de manière écrasante. Mais soyons clairs, ce n’est pas du porno nostalgique. Pas de coque vintage boulonnée à un cœur moderne.
Ce n’est ni une réplique ni un restomod
Ils appellent cela leur vision. Une super-berline réinventée pour les rues d’aujourd’hui. Et des circuits.
La peau est en fibre de carbone. Chaque courbe correspond au coureur légendaire, jusqu’à la position agressive. Techniquement, c’est légal sur la route, même si « légal » semble être un mot faible ici. Vous ne voyez pas de choses comme celle-ci garées à côté des courses à l’épicerie.
Puissance brute, bruit minimal
Sous le capot se trouve le Quadrifoglio V6. Cette unité biturbo de 2,9 litres est peaufinée, durement. La norme de 513 ch est laissée dans la poussière.
Vous avez des choix.
– Stradale obtient 612 ch
– Le Trofeo passe à 740 ch
Ce numéro du Trofeo semble inventé. Ce n’est pas le cas. Un système d’échappement avec valves permet de garder les choses civiles pour les voisins, jusqu’à ce que vous l’ouvriez. Puis le bruit revient. À fond.
La boîte de vitesses reste une automatique à huit rapports, mais SGT l’a renforcée. Vous avez besoin d’acier pour gérer ce couple. Vous pouvez également verrouiller le système pour envoyer toute cette puissance à la roue arrière, si vous voulez vraiment dériver en public. Probablement pas conseillé.
Conçu pour la piste
Les changements de châssis sont substantiels. La rigidité en torsion est en hausse de 25 %. Cela signifie moins de flexibilité, une direction plus directe et des commandes plus précises.
À l’intérieur, c’est l’essentiel. Les sièges arrière ont disparu. Une cage de sécurité prend place à leur place. À côté d’un extincteur, car apparemment c’est une chose que vous gardez désormais dans votre console. Les baquets avant sont en fibre de carbone et vous maintiennent fermement à chaque virage.
Un nouveau panneau sur la console contrôle tout. Rigidité de l’amortisseur. Comportement différentiel. Agression de la carte moteur. Vous le réglez pendant que vous conduisez.
L’histoire du poids raconte le reste de l’histoire. Le Stradale pèse 1 590 kg. Démontez-le pour le Trofeo et vous descendez à 1 490 kg. Près d’une tonne de différence entre la matière première standard et le produit fini.
Quelle version prends-tu ? L’outil de rue le plus silencieux ou l’arme de piste. Peut-être que la question ne vous intéresse pas du tout. Tu veux juste la voiture.
