Anda tahu nadanya. Hibrida memasangkan mesin gas dengan motor listrik. Sederhana, bukan?
Dalam praktiknya, kompleksitas tersebut biasanya mematikan efisiensi. Lebih banyak bagian berarti lebih banyak gesekan, lebih banyak bobot, dan lebih banyak tempat terjadinya kesalahan. Jadi mengapa mobil-mobil ini mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik? Jawabannya terletak pada membiarkan setiap sumber listrik melakukan yang terbaik.
Motor listrik adalah monster dengan akselerasi kecepatan rendah. Mereka langsung menangkap torsi dan menyedot energi. Mesin bensin membenci kecepatan idle. Mereka tersedak dan membuang-buang bahan bakar saat mencoba menjaga kotak logam berat tetap bergerak dari nol. Mereka lebih memilih berlayar.
Dengan membagi beban kerja, para insinyur menciptakan sistem yang mampu mencapai kecepatan sekitar 50 mil per galon. Itu merupakan lompatan sebesar 25 persen dibandingkan kendaraan standar yang hanya menggunakan ICE. Ini bukan sihir. Ini adalah waktu yang lebih baik.
Keuntungan Siklus Atkinson
Kebanyakan hibrida tidak menggunakan mesin pembakaran internal standar. Mereka menggunakan siklus Atkinson.
Kedengarannya seperti merek pompa bensin, tetapi desain mesinnya spesifik. Siklus Atkinson memperluas gas pembakaran lebih banyak daripada memampatkannya. Ini mengekstrak lebih banyak energi dari setiap tetes bahan bakar.
Pertukarannya? Kekuatan. Mesin Atkinson tidak sekuat motor konvensional. Itu tidak memiliki suara rendah. Tapi hibrida tidak membutuhkan hal itu. Motor listrik menangani peluncurannya. Mesin gas mengambil alih setelah Anda mencapai kecepatan.
Pembagian kerja ini memungkinkan mesin gas tetap berada pada titik efisiensinya. Jarang sekali putarannya tinggi. Jarang terjadi kesulitan. Itu hanya berlayar.
Merekayasa Limbah
Strategi powertrain hanyalah setengah dari perjuangan. Selebihnya adalah menghilangkan setiap hambatan dan limbah dari kendaraan. Para insinyur melucuti hibrida sampai ke tulangnya.
Pengereman regeneratif adalah kemenangan terbesar di sini. Mobil biasa membuang energi pengereman sebagai panas. Anda menekan pedal, bantalan gesekan menekan rotor, dan energi kinetik tersebut berubah menjadi energi panas yang terbuang. Hibrida menangkapnya. Motor listrik membalikkan peran. Itu menjadi generator. Ia menggunakan momentum mobil untuk memutar motor dan mengisi baterai. Anda mendapatkan energi kembali secara gratis.
Aerodinamika lebih penting pada kendaraan hibrida. Hambatan angin memakan bahan bakar pada kecepatan jalan raya. Tubuh hibrida dibentuk untuk membelah udara. Bagian bawah bodi mobil mulus. Bagian belakang meruncing. Setiap pengurangan hambatan membantu mesin gas tetap berada di luar throttle.
Pengurangan berat badan sama pentingnya. Mobil yang lebih berat membutuhkan lebih banyak energi untuk bergerak. Hibrida menggunakan mesin yang lebih kecil dan ringan. Mereka menukar baja dengan aluminium. Mereka menggunakan magnesium dalam komponen struktural. Lebih sedikit massa berarti lebih sedikit energi yang dibutuhkan untuk berakselerasi.
“Jawaban dasarnya adalah motor listrik paling efisien untuk berkendara pada kecepatan rendah… Karena mesin bensin beroperasi lebih baik pada kecepatan tinggi, maka mesin ini cocok untuk berkendara di jalan raya.”
Transmisi dan Ban
Bagaimana tenaga mencapai roda sama pentingnya dengan tenaga itu sendiri.
Banyak hibrida menggunakan Transmisi Variabel Berkelanjutan (CVT). Ia menggunakan sistem katrol, bukan roda gigi tetap. Tidak ada pergeseran. Mesin tetap pada RPM optimalnya. Itu tidak berputar ke atas dan ke bawah. Itu hanya memiliki jalur yang stabil dan efisien.
Ban memainkan peran yang tenang namun penting. Ban hybrid seringkali lebih sempit. Mereka memiliki resistensi bergulir yang lebih rendah. Kadang-kadang mereka dipompa ke tekanan yang lebih tinggi daripada mobil standar. Patch kontak lebih sedikit. Lebih sedikit gesekan. Lebih sedikit bahan bakar yang terbakar.
Membongkar Mesin
Mesin yang berjalan membuang-buang bahan bakar. Bahkan saat Anda berhenti di lampu merah.
Hibrida mengatasi masalah ini dengan mematikan mesin otomatis. Mesin bensin mati saat mobil berhenti. Itu hanya menyala kembali saat Anda perlu bergerak. Tidak ada pemalasan. Tidak ada limbah.
Sistem kelistrikan mengambil alih beban tambahan.
Power steering elektrik menggantikan pompa yang digerakkan oleh sabuk. Mesin tidak harus bekerja untuk memutar roda. Hal yang sama berlaku untuk kompresor AC listrik. Aksesori yang digerakkan oleh sabuk menguras tenaga mesin. Yang listrik diambil dari baterai. Ini adalah saklar sederhana yang menghemat bahan bakar.
Pengorbanan
Anda dapat menyesuaikan beberapa di antaranya. Beberapa hibrida menawarkan mode Eco.
Ini mengubah pemetaan throttle. Akselerasi menjadi lamban. Anda mengorbankan kecepatan demi jangkauan. Ini bukan untuk semua orang. Tapi bagi mereka yang mengejar MPG maksimal, itu berhasil.
Sebagian besar fitur ini tidak eksklusif untuk hibrida. Anda dapat menemukan CVT di mobil biasa. Anda dapat menemukan pengereman regeneratif pada kendaraan listrik. Namun para insinyur hybrid menyusun semuanya. Setiap peningkatan efisiensi
