La maggior parte degli acquirenti di automobili è ossessionata dalle solite statistiche. Risparmio di carburante. Potenza. Coppia. Conosci questi numeri. Sono il gold standard del marketing. Ma se stai acquistando un veicolo per trainare una barca, un camper o un rimorchio carico, c’è un parametro che ti tiene effettivamente lontano dal ciglio dell’autostrada. Non è la capacità di traino. Non è un carico utile. È la classificazione del peso lordo della combinazione.
Potresti aver visto GCWR su una scheda tecnica e averlo superato. Grande errore. Ignorarlo è il modo in cui ti ritrovi con i freni fritti e un asse rotto.
Definizione della valutazione del peso lordo della combinazione
Tagliamo il gergo. Secondo il produttore, il indice di peso combinato lordo è il peso massimo assoluto che un veicolo e il rimorchio collegato possono avere insieme. Non è un suggerimento. È un limite duro.
Se sovraccarichi questo numero, stai giocando alla roulette russa con sospensioni, pneumatici e sistema frenante.
La maggior parte delle persone lo confonde con il peso lordo del veicolo (GVWR). La differenza è semplice. GVWR è quanto il tuo veicolo da traino può gestire da solo, compresi passeggeri e carico. GCWR aggiunge il trailer a questa equazione. È la somma di entrambi.
Secondo Ford, il calcolo coinvolge diverse parti mobili. Si inizia con il peso a vuoto del veicolo trainante. Aggiungi il carico utile consentito. Quindi aggiungi il peso del conducente e dei passeggeri. Infine, aggiungi il peso del rimorchio caricato. Se il totale supera il GCWR indicato dal produttore, sei nella zona di pericolo.
“Il peso totale del veicolo trainante e del rimorchio non deve mai superare il GCWR indicato dal produttore.”
Questa non è una misurazione effettiva della tua configurazione attuale. È un soffitto. Una linea rossa. Non attraversarlo.
Perché sovraccaricare GCWR è pericoloso
Il motivo per cui i produttori stabiliscono questi limiti non è quello di risparmiare carta. Serve a prevenire un fallimento catastrofico.
Quando sovraccarichi un carro da traino, chiedi ai componenti di svolgere un lavoro per il quale non sono stati progettati. La prima cosa da fare è spesso l’impianto frenante. I freni possono surriscaldarsi rapidamente sotto sforzo eccessivo. Quando lo fanno, svaniscono. Perdi la capacità di rallentare o fermarti.
I pneumatici sono i prossimi. Hanno limiti di carico. Superarli e rischierai uno scoppio. Uno scoppio a velocità autostradale con un rimorchio pesante è una condanna a morte.
Il motore e la trasmissione subiscono un duro colpo a causa dello sforzo aggiuntivo. Possono surriscaldarsi, causando guasti meccanici in mezzo al nulla. I componenti delle sospensioni possono piegarsi o rompersi. Perdi il controllo. L’elenco dei potenziali disastri è lungo.
È necessario conoscere il valore complessivo del peso lordo combinato specifico del veicolo prima di collegare qualsiasi cosa.
Dove trovare il tuo GCWR
Dove cerchi questo numero critico? Non è sempre nella brochure.
- Etichetta sullo stipite della portiera: cerca un adesivo sul telaio della portiera del lato conducente, vicino alla serratura. Questa è la fonte primaria per i limiti di peso.
- Sito Web del produttore: la maggior parte delle case automobilistiche pubblica online dati dettagliati sul peso. Cerca il tuo anno e modello specifici.
- Manuale del proprietario: A volte sepolto nella sezione di traino.
Se non riesci a trovarlo, presumi di non conoscerlo. E se non lo sai, non rimorchiare.
GCWR per marca e modello
I seguenti dati aiutano a identificare il indice di peso combinato lordo per veicoli specifici. Tieni presente che alcuni modelli più vecchi o più leggeri potrebbero non avere un rating di traino pubblicato o GCWR, indicato da un trattino.
Acura GCWR
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Audi GCWR
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Ulteriori specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Limiti GCWR BMW
I numeri qui non raccontano una storia completa. La maggior parte delle berline e coupé BMW di quest’epoca sono piattaforme a trazione posteriore o xDrive costruite per la movimentazione, non per il trasporto. Se vedi un trattino, significa che la valutazione del peso combinato lordo non è applicabile o è limitata dal produttore per proteggere la trasmissione.
Per la Serie 5 E60/E61, i V8 (525, 530, 550) e i grandi 600 (650, 750, 760) non dispongono di dati GCWR specifici nei registri pubblici. M3, M5 e M6 sono parziali. I radiatori della trasmissione e i componenti delle sospensioni non sono classificati per carichi pesanti su rimorchio. Non provare a trainare un camper con un M3 del 2006.
I SUV sono i luoghi in cui BMW brilla. L’X3 parte da 7.673 libbre nel 2006 e si stabilizza a 7.662 libbre dal 2007 in poi. È un dumper di lusso compatto. Capace, ma non per imbarcazioni pesanti.
L’X5 è il cavallo di battaglia. L’anno modello 2006 arriva fino a 10.802 libbre. Nel 2007 la cifra salirà a 11.132 libbre. Rimane stabile a quella cifra fino al 2009. L’X6 entra nella mischia nel 2008 con una valutazione di 11.044 libbre.
Se stai cercando i dati BMW GCWR per attività di traino specifiche, limitati ai SUV. Le berline sono oggetti di lusso leggeri. Trattateli come tali.
Limiti GCWR Buick
Buick alla fine degli anni 2000 era tutto incentrato sul volume. La LaCrosse e la Lucerne sono berline di medie dimensioni con valutazioni quasi identiche. Entrambe si attestano a 4.645 libbre (LaCrosse) e 4.914 libbre (Lucerna) dal 2006 al 2009. Queste sono city car. Trainare qualcosa di più grande di un piccolo rimorchio utilitario metterà a dura prova la trasmissione.
Il Rainier scompare dopo il 2007. Aveva una capacità di 10.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Si tratta di un numero serio per un crossover scomparso da oltre un decennio.
Anche il Rendezvous svanisce dopo il 2007, con in mano 7.746 libbre.
Poi c’è l’Enclave. Debutta nel 2008 con una classificazione di 9.500 libbre. Rimase lì nel 2009. Questo è il veicolo da acquistare se devi trainare un rimorchio da viaggio. Il Lucerna non può toccare quella capacità. L’Enclave utilizza una piattaforma più potente progettata per la logistica familiare.
Limiti GCWR Cadillac
Cadillac spinge di più sull’estremità pesante dello spettro. Il CTS inizia a 4.659 libbre e aumenta a 5.011 libbre entro il 2008. Il CTS-V raggiunge inizialmente un massimo di 5.000 libbre, ma l’STS-V arriva fino a 5.544 libbre nel 2008 e nel 2009.
La famiglia Escalade è la vera storia qui.
Il 2006 è il momento in cui le cose diventano interessanti. L’Escalade standard raggiunge 12.902 libbre. La versione ESV (Extended Sport Utility) arriva a 14.000 libbre. L’EXT (coupé utilitario) si trova a 13.464 libbre.
Dal 2007 al 2009, gli standard Escalade, ESV ed EXT si stabilizzano tutti a 14.000 libbre. Si tratta di un aumento enorme rispetto al modello standard del 2006. Se stai confrontando le specifiche della Cadillac GCWR per il traino di una ralla di grandi dimensioni, l’Escalade ESV 2007+ è la soluzione migliore tra questi anni.
L’Escalade Hybrid nel 2009 scende a 6.314 libbre. L’assistenza elettrica non aiuta con la capacità di traino; spesso lo penalizza a causa del peso aggiuntivo della batteria e dei diversi rapporti.
L’STS-V è rimasto stabile a 5.544 libbre dal 2008 al 2009. L’STS normale è più basso, intorno alle 5.123 libbre. Evita il traino con le berline della serie V a meno che tu non voglia sciogliere il fluido della trasmissione.
Limiti GCWR Chevrolet
Chevy copre l’intera gamma. Dai piccoli compatti ai camion pesanti.
Auto piccole
Aveo, Cobalt e HHR sono pesi leggeri.
Il Cobalt detiene 4.141 libbre in tutti gli anni elencati.
L’HHR rimane a 4.305 libbre.
La Malibu non ha alcuna classificazione elencata per la maggior parte degli anni, il che implica che non è affatto classificata per il traino. Anche Malibu Classic (2008) e Hybrid (2009) non dispongono di dati GCWR chiari.
SUV e crossover di medie dimensioni
L’Equinozio è costante a 7.252 libbre dal 2006 al 2009.
La Traverse entra nel 2009 con 9.500 libbre.
Il TrailBlazer (incluso l’EXT) parte da 11.000 libbre (2006), scende a 10.000 libbre nel 2007 e rimane lì fino al 2009.
Autocarri e SUV di grandi dimensioni
Il Colorado migliora notevolmente. 2006: 5.218 libbre. 2007: 5.772 libbre. 2008-2009: 7.000 libbre.
Il Silverado 1500 varia.
2006: fino a 13.793 libbre per l’allestimento HD.
2007-2009: si attesta a 10.000 libbre per i modelli standard, ma le versioni HD raggiungono 16.000 libbre.
I pezzi forti sono i modelli 2500 e 3500 HD. Hanno raggiunto costantemente 16.000 libbre dal 2006 al 2009.
Il Suburban 2500 passa da 13.822 libbre (2006) a 14.000 libbre (2007) e infine a 16.000 libbre (2008-2009).
Il Tahoe Hybrid nel 2008 e nel 2009 contiene 12.000 libbre.
Se hai bisogno di Chevrolet GCWR per il traino pesante, limitati ai camion 2500/3500 HD e al Suburban 2500. I 1500 standard sono limitati.
Limiti GCWR Chrysler
La gamma di Chrysler qui è più piccola, ma le gamme di capacità sono ampie.
Le berline 300 e 300C sono simili. Il modello 300 normale contiene 4.862 libbre. La 300C, con le sue opzioni V8, arriva fino a 6.196 libbre (2008-2009) o 6.216 libbre (2006). Non superare questi limiti.
Il PT Cruiser è un’anomalia. Nel 2006 e nel 2008-2009, è valutato rispettivamente per 8.132 libbre e 7.105 libbre. Nel 2007 scende a 4.297 libbre. L’incoerenza suggerisce che diversi livelli di allestimento o configurazioni del motore avevano valutazioni diverse. Verificare il VIN specifico per il PT Cruiser.
Il minivan Pacifica è robusto. 2006: 4.297 libbre. 2007: 7.105 libbre. 2008-2009: 4.297 libbre (standard) e 7.000 libbre (probabilmente AWD o assetto più pesante).
Il SUV Aspen è il sollevatore pesante. 2006: 11.000 libbre. 2007: 11.000 libbre. 2008: un enorme balzo a 13.966 libbre. 2009: 11.000 libbre (standard) e 11.700 libbre (ibrido). L’Aspen del 2008 è l’anno di punta per la capacità di traino in questo gruppo.
Schiva i limiti GCWR
Dodge e Chrysler condividono le piattaforme, ma le valutazioni differiscono leggermente a causa delle opzioni di motore e sospensioni.
Minivan e compatti
Il Caravan (2006) ha una classificazione confusa di 660 libbre. Si tratta probabilmente di un errore di battitura in alcune fonti o di una specifica limitazione del trim basso. Il Grand Caravan è il vero motore con 8.600 libbre (2006-2007) e
FordGCWR
I numeri non mentono. Se trasporti qualcosa di più pesante di una piccola berlina, devi conoscere l’indice di peso combinato lordo. È il limite rigido. Peso totale del veicolo più rimorchio. Superalo e stai giocando d’azzardo con la trasmissione.
Ford ha cambiato il panorama nel 2006. La Crown Victoria pesava 5.592 libbre. Non per traini pesanti. I furgoni della Serie E erano i veri cavalli da lavoro. L’E150 ha raggiunto 11.318 libbre. L’E250 è sceso leggermente a 10.912. L’E350 Super Duty è balzato a 13.000. Grande differenza.
I camion raccontavano una storia diversa. L’F-150 iniziò a 11.665 libbre. L’F-250 e l’F-350 hanno entrambi raggiunto il limite massimo di 15.000 libbre. Questo era il punto debole per un trasporto serio nel 2006. Auto più piccole? Il Focus pesava 3.771 libbre. I Cinquecento a 4.799. Fusion, Mustang, Toro, GT? Nessuna valutazione elencata. Probabilmente non era pensato per questo.
Il 2007 ha visto dei cambiamenti. L’F-250 e l’F-350 sono aumentati fino a 17.000 libbre. Questo è significativo. L’F-150 è salito a 11.700. Nuovi modelli sono entrati nella mischia. The Edge ha aggiunto 6.248 libbre. L’Expedition EL ha superato i 15.000 a 15.078. La Mustang ha finalmente ottenuto un punteggio di 4.611. Il Ranger è sceso a 5.820. Anche il Freestar ha visto un calo a 7.000.
Nel 2008, gli F-350 si stabilizzarono a 17.000. L’F-450 è entrato in chat con l’enorme peso di 27.000 libbre. Questo è un impianto di livello commerciale. L’F-250 è sceso a 15.000. Perché? Forse rinforzo del telaio altrove. L’F-150 è salito a 11.765. Il Toro è tornato con 4.793. La Taurus X ne ha aggiunti 6.183. Focus e Fusion non avevano ancora numeri.
Il 2009 ha portato più confusione. L’F-150 è balzato a 14.950. Il Ranger ha tenuto a 6.000. Gli F-450 sono scesi drasticamente a 16.983. L’hanno riclassificato? L’Explorer è sceso a 8.110. Lo Sport Trac si è mantenuto stabile intorno a 8.233. Il Flex ha aggiunto 6.900.
GMCGCWR
GMC ha seguito un percorso simile, ma distinto. Nel 2006, la Sierra 1500 pesava 8.361 libbre. Sia la Sierra 2500 che la 3500 hanno raggiunto 15.792. Lo Yukon era di 11.000. Lo Yukon XL era più pesante con 13.000. L’Envoy e l’Envoy XL avevano un limite massimo di 10.000. I furgoni della Savana variavano. Il modello 1500 a 9.500. I modelli 2500 e 3500 entrambi a 12.000. Il Canyon ha iniziato da basso a 5.179.
Nel 2007 è stata introdotta l’Acadia. Ha colpito 9.500 libbre. Il Canyon è cresciuto fino a 5.679. La Sierra 2500 è salita a 15.858. La Sierra 3500 è effettivamente scesa a 15.342. La Sierra 1500 è migliorata a 9.398. Lo Yukon è sceso a 10.000. La XL è rimasta a 13.000. L’Inviato è sceso a 9.854.
Il 2008 ha visto la Sierra 3500 rimbalzare a 16.000. La Sierra 1500 ha raggiunto i 9.500. Il Canyon è cresciuto fino a 5.882. L’Acadia teneva a 9.500. Lo Yukon Hybrid è apparso con 12.000. Lo Yukon rimase a 10.000. La XL è rimasta a 13.000.
Il 2009 è stato un anno di stabilità e di leggere flessioni. La Sierra 2500 è salita a 15.926. La Sierra 3500 ha tenuto a 16.000. Il Canyon è salito a 5.887. L’Acadia rimase a 9.500. Lo Yukon Hybrid si è mantenuto a 12.000. Ma lo Yukon XL è sceso a 11.000. Questo è un taglio di 2.000 libbre. Perché? Aerodinamica? Sospensione? La Sierra Hybrid non aveva classificazione.
Honda GCWR
La Honda lo ha tenuto più stretto. Numeri più piccoli. Meno traini, più spostamenti.
Nel 2006, la Civic guidò a 4.968 libbre. L’Accordo era più basso a 4.206. Il CR-V non aveva classificazione. L’Elemento si è attestato a 5.021. Il pilota era 7.914. Il Ridgeline ha raggiunto 9.653. L’Odyssey ne ha gestiti 8.210. L’Insight era minuscolo a 2.250. L’Accord Hybrid non aveva rating. Nemmeno l’S2000 ne aveva.
Il 2007 ha portato cambiamenti. La Civic è balzata a 6.060. L’Accordo è salito a 4.274. Il pilota è salito a 9.700. La Ridgeline è cresciuta fino a 10.085. L’Elemento è salito a 5.083. Il Fit non aveva rating. L’Odyssey è sceso leggermente a 8.034. La Civic Hybrid si è mantenuta a 3.736.
Il 2008 è stato stagnante. La Civic è rimasta a 6.060. Il pilota ha tenuto a 9.700. La Ridgeline si è mantenuta a 10.085. L’Elemento si è mantenuto a 5.083. L’Odissea è tornata a 8.210. Accord, CR-V, Fit, S2000 non avevano ancora numeri. Sembra che la Honda abbia appena smesso di elencarli per i modelli non trainabili.
Il 2009 ha visto un forte calo. La Civica è scesa a 3.738. Il pilota è sceso a 8.466. L’Odissea si è tenuta a 8.210. La Civic Hybrid ha perso la sua valutazione. L’Accordo, CR-V e Fit non avevano ancora valutazioni. La Honda stava chiaramente eliminando gradualmente il traino per le sue auto più piccole.
HUMMER GCWR
Hummer non ha fatto “sottile”. I numeri lo riflettono.
Nel 2006, l’H2 era pari a 13.050. L’H3 era 8.000. L’H1 Alpha era enorme con 17.300. Quella cosa è stata costruita per la guerra, non per il campeggio.
Nel 2007 l’H2 è salito a 13.150. L’H3 è rimasto a 8.000.
Il 2008 ha portato l’H2 a 14.000. L’H3 è rimasto a 8.000.
Il 2009 ha mantenuto l’H2 a 14.000. L’H3 è rimasto a 8.000. Ma è apparso l’H3T. Ha raggiunto 9.461. La versione camion potrebbe gestire di più. Eppure non è esattamente un trasportatore di flotte.
Hyundai GCWR
Hyundai stava cercando di recuperare terreno in questi anni. Valutazioni più piccole.
Nel 2006 le Elantra erano 4.434. La Sonata era 4.403. Il Tucson era 4.403. Il Santa Fe era in testa a 6.399. L’Azera era 4.779. The Accent, Tiburon non aveva valutazioni.
Il 2007 ha visto l’Elantra scendere a 3.623. Il Santa Fe è sceso a 5.527. Il Tucson è sceso a 4.390. L’Azera si è fermato a 4.779. La Sonata si tenne a 4.403. L’Entourage è apparso a 5.550. The Accent, Tiburon e Veracruz non avevano ancora valutazioni.
Il 2008 ha portato alcune stranezze. L’accento è salito a 4.779. L’Elantra è balzata a 5.550. L’Azera è scesa a 3.623. L’Entourage è cresciuto fino a 5.898. Il Santa Fe si è tenuto a 5.527. La Sonata si tenne a 4.403. Il Tucson si tenne a 4.390. Il Tiburon, Veracruz non aveva ancora rating.
Il 2009 è stato scarso. L’Azera si è fermato a 4.779. La Sonata sale leggermente a 4.442. L’accento, Genesi, tib
Kia GCWR
I numeri di traino pesante di Kia stavano ancora trovando terreno a metà degli anni 2000. La maggior parte della gamma non aveva un indice di peso combinato lordo (GCWR), il che di solito significa che il produttore non lo certificava per il traino nel mercato statunitense in quel momento. Oppure semplicemente non hanno pubblicato i dati.
Nel 2006, la Kia Sportage 2006 aveva un peso massimo di 4880 libbre. La Kia Optima del 2006 condivideva lo stesso limite. Il resto del roster – Amanti, Rio, Spectra e Sedona – non aveva una valutazione elencata.
Nel 2007, il minivan Kia Sedona del 2007 si presentò con un enorme GCWR di 8015 libbre. Il SUV Kia Sorento del 2007 poteva sopportare ancora di più con un peso di 9.299 libbre. L’Optima e lo Sportage sono rimasti fermi rispettivamente a 5292 e 4880 libbre.
L’anno modello 2008 non ha scosso le cose. Il Sorento ha mantenuto la sua valutazione di 9299 libbre. La Sedona scomparve completamente dalla lista. L’Optima e lo Sportage sono rimasti invariati.
Il 2009 ha portato il Borrego. Se stavi cercando la Kia Borrego GCWR del 2009, pesava 9.398 libbre. I modelli Spectra non avevano una classificazione elencata. Ove applicabile, persistevano i precedenti limiti per SUV e berline.
Land Rover GCWR
Land Rover non stava scherzando. Questi sono fuoristrada di lusso costruiti per tirare. La Range Rover del 2006 poteva sopportare un peso combinato di 13.324 libbre. La Range Rover Sport del 2006 era leggermente più leggera con un peso di 13.318 libbre. La LR3 del 2006 pesava 13.165 libbre.
Il 2007 ha mantenuto la Range Rover stabile a 13.324 libbre. Lo Sport è salito leggermente fino a 13.334 libbre. L’LR3 ha perso una libbra, atterrando a 13276 libbre.
Nel 2008, l’LR2 è apparso senza GCWR elencato. Anche la LR3 è scomparsa dal tavolo. La Range Rover Sport è rimasta a 13.334 libbre. La Range Rover principale non era nell’elenco per quest’anno.
Il 2009 ha visto la LR2 entrare nella lista con un modesto peso di 7905 libbre. L’LR3 è balzato in modo significativo a 13662 libbre. La Range Rover del 2009 ha raggiunto 13.564 libbre. Lo Sport è rimasto fermo a 13.334 libbre.
Lexus GCWR
Lexus divide i suoi dati GCWR in due campi. Le berline e i coupé valgono a malapena. I camion e i grandi SUV trasportano il carico.
Nel 2006, la Lexus LS 430 del 2006 aveva un GCWR molto basso di 6140 libbre. La Lexus RX 330 del 2006 pesava 7510 libbre. L’ibrido RX 400h è stato valutato a 8015 libbre. I pezzi forti erano il GX 470 a 11.521 libbre e l’LX 470 a 12.240 libbre.
2007 mescolato nei nuovi ibridi. La RX 400h del 2007 ha mantenuto la sua potenza nominale di 8015 libbre. La RX 350 del 2007 è scesa a 7520 libbre. Il GX 470 e l’LX 470 sono rimasti bloccati a 11521 e 12240 libbre. L’LS 460 è arrivato senza classificazione.
Il 2008 ha visto l’ingresso della massiccia Lexus LX 570 del 2008 con un GCWR da 14645 libbre. Il GX 470 è rimasto a 11521 libbre. I modelli RX perdono peso. La RX 350 del 2008 è scesa a 6020 libbre. La RX 400h del 2008 è scesa a 6340 libbre.
Nel 2009, l’LX 570 ha mantenuto il suo limite di 14.645 libbre. Il GX 470 è rimasto a 11521 libbre. L’RX 350 è rimasto a 6020 libbre. Il resto della gamma Lexus non aveva dati GCWR elencati.
LincolnGCWR
I numeri GCWR di Lincoln variano notevolmente a seconda che si stia trainando una barca o trascinando un camper. Il pick-up Mark LT era un carro armato.
Il Lincoln Mark LT del 2006 aveva un GCWR di 14500 libbre. Il Lincoln Navigator del 2006 è stato valutato a 11.900 libbre. La Town Car del 2006 era limitata a 6460 libbre. L’LS e lo Zephyr non avevano valutazioni elencate.
Nel 2007 è stato introdotto il MKX, valutato a 6370 libbre. Il Navigatore è balzato a 15.000 libbre. Il Mark LT è rimasto a 14500 libbre. L’auto cittadina è rimasta stabile a 6460 libbre.
Il 2008 ha visto l’aumento del MKX a 7350 libbre. Il Navigator e il Mark LT rimasero rispettivamente a 15.000 e 14.500 libbre. La Town Car è salita leggermente fino a 6502 libbre.
Il 2009 ha portato il MKS, valutato a un modesto 5277 libbre. Il MKX è rimasto a 7350 libbre. Il Navigator e la Town Car mantenevano le loro valutazioni di 15.000 e 6.502 libbre. Il MKZ non aveva GCWR elencato.
Mazda GCWR
I vecchi camion della Serie B di Mazda e i loro cugini SUV avevano limiti specifici. Le berline più nuove raramente hanno fatto il taglio per le statistiche di traino.
Nel 2006, la Mazda B4000 del 2006 era la bestia, valutata a 6973 libbre. Il B3000 del 2006 pesava 6072 libbre. Il minivan Monovolume del 2006 pesava 5.904 libbre. Il B2300 del 2006 era limitato a 4744 libbre. Il SUV Tributo del 2006 pesava 4842 libbre.
Nel 2007 sono stati aggiunti il CX-7 e il CX-9. Il CX-9 del 2007 poteva sopportare 6826 libbre. Il CX-7 del 2007 pesava 5860 libbre. I camion della serie B sono rimasti stabili intorno alle 6.000-7.000 libbre. Il B2300 pesava 4800 libbre.
Il 2008 ha mantenuto il CX-7 e il CX-9 ai livelli del 2007. Il B4000 del 2008 è rimasto a 7000 libbre. Il Tributo del 2008 è aumentato leggermente a 4893 libbre. Il Tribute Hybrid del 2008 era più leggero con 4747 libbre.
Il 2009 ha visto la serie B ridursi. Il B4000 del 2009 è sceso a 6952 libbre. Il B2300 del 2009 è sceso a 4749 libbre. Il CX-9 del 2009 è sceso in modo significativo a 6484 libbre. Il CX-7 reggeva a 5860 libbre. Il Tributo è scomparso dalla lista.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes separa i dati GCWR in base al motore e all’anno del modello in modo abbastanza rigoroso. Devi guardare l’assetto specifico per trovare il limite.
Nel 2006 era elencata solo la classe ML. Il ML500 del 2006 aveva un GCWR di 6893 libbre. Il ML350 del 2006 era inferiore a 6773 libbre. Nessun altro modello Mercedes aveva valutazioni elencate.
Il 2007 ha visto un’ondata di dati. Il GL450 del 2007 ha guidato con 12946 libbre. Il GL320 del 2007 era più alto con 12946 libbre. Aspetta, controlla di nuovo il GL320 del 2007. È elencato a 12946 libbre. Il G500 del 2007 pesava 12.695 libbre. La ML63 AMG del 2007 pesava 12.443 libbre. L’ML350 standard era di 12056 libbre. L’ML320 pesava 12167 libbre. L’ML500 è sceso a 12145 libbre.
Il 2008 ha mantenuto alta la classe GL. Il GL550 del 2008 ha raggiunto 13.084 libbre
Nissan GCWR
La gamma Nissan dalla metà alla fine degli anni 2000 spaziava dai pendolari compatti agli autotrasportatori pesanti. Comprendere il Nissan GCWR è fondamentale se prevedi di trainare qualcosa di sostanziale.
Nel 2006, l’Altima pesava 4.151 libbre. Il Maxima era leggermente più pesante con 4623 libbre. Se avevi bisogno di trainare un carico, l’Armada era il pezzo forte con una potenza di 11818 libbre. La Frontiera offriva 10.676 libbre. Il Pathfinder era subito dietro con 10523 libbre. Il Titano, costruito per il lavoro, colpì 11.465 libbre. L’Xterra ha gestito 9658 libbre. Il Murano pesava 8100 libbre. Il Quest era più leggero a 7662 libbre. La Sentra era minima a 3663 libbre. La 350Z non aveva classificazione.
Il 2007 ha portato alcuni aggiornamenti. L’Altima è salita a 4205 libbre. L’Altima Hybrid ammontava a 4632 libbre. L’Armada è balzata in modo significativo a 12800 libbre. La Frontiera ha visto un aumento a 11.133 libbre. Il Maxima è arrivato a 4741 libbre. Il Pathfinder è rimasto stabile a 10523 libbre. La Quest è aumentata a 7941 libbre. La Sentra è salita a 4.003 libbre. Il Titano colpì 11600 libbre. L’Xterra è rimasto a 9658 libbre. Il Versa non aveva classificazione. Il Murano rimase a 8100 libbre.
Il 2008 ha introdotto il Rogue. Il Rogue valutato a 4430 libbre. L’Armada salì a 15.100 libbre. La Frontiera è scesa a 10.676 libbre. Il Pathfinder è salito a 10596 libbre. La Quest è arrivata a 7943 libbre. La Sentra è salita a 4047 libbre. Il Titano colpì 11.688 libbre. L’Xterra è sceso a 9300 libbre. L’Altima è rimasta a 4205 libbre. L’Altima Hybrid è rimasta a 4632 libbre. Il Maxima è rimasto a 4741 libbre. Il Versa non aveva classificazione. La 350Z non aveva classificazione.
Il 2009 ha visto piccole modifiche. L’Altima pesava 4217 libbre. L’Altima Hybrid pesava 4620 libbre. L’Armada ha tenuto a 15.100 libbre. La Frontiera pesava 11.133 libbre. Il Maxima pesava 4706 libbre. Il Murano è sceso a 7505 libbre. Il Pathfinder rimase a 10596 libbre. Il Quest è rimasto a 7943 libbre. Il Rogue rimase a 4430 libbre. Il Titano rimase a 11688 libbre. L’Xterra è rimasto a 9300 libbre. La GT-R non aveva classificazione. Il Versa non aveva classificazione.
Le specifiche correlate includono Nissan GVWR, Nissan GAWR, capacità di carico Nissan, peso a vuoto Nissan, carico utile Nissan e capacità di traino Nissan.
PontiacGCWR
La Pontiac stava concludendo la sua corsa durante questo periodo. I numeri riflettono gli ultimi anni del marchio.
I modelli del 2006 includevano il G6 da 4530 libbre. La GTO pesava 4578 libbre. Il Gran Premio è stato di 4634 libbre. Il Montana SV6 ha raggiunto 8500 libbre. Il Torrente pesava 7310 libbre. L’atmosfera era di 4351 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Nel 2007 è stato aggiunto il G5. Il G5 valutato a 4141 libbre. Il G6 è rimasto a 4530 libbre. Il Gran Premio è sceso leggermente a 4627 libbre. Il Torrente raggiunse le 7407 libbre. Il Vibe è rimasto a 4351 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Il 2008 ha introdotto il G8. La G8 era una berlina pesante da 6.035 libbre. Il G5 è rimasto a 4141 libbre. Il G6 è sceso a 4455 libbre. Il Gran Premio è rimasto a 4627 libbre. Il Torrente è sceso a 7310 libbre. Il Vibe è sceso a 4350 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Il 2009 ha visto il G5 scendere a 3902 libbre. Il G6 è rimasto a 4455 libbre. Il G8 è rimasto a 6035 libbre. Il Torrent rimase a 7310 libbre. Il Vibe è salito a 4506 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Le specifiche correlate includono Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, capacità di carico della Pontiac, peso a vuoto della Pontiac, carico utile della Pontiac e capacità di traino della Pontiac.
Porsche GCWR
Porsche ha mantenuto le cose semplici. Per lo più solo la Cayenne. Le auto sportive non avevano abilitazione al traino.
Cayenne del 2006 valutata a 12628 libbre.
Il 2008 ha visto la stessa valutazione Cayenne. La 911 non aveva classificazione. La Boxster non aveva classificazione. La Cayman non aveva rating. La Cayenne rimase a 12628 libbre.
Il 2009 ha portato la Cayenne a 12650 libbre. La 911 Carrera non aveva rating. La Boxster non aveva classificazione. La Cayman non aveva rating.
Le specifiche correlate includono Porsche GVWR, Porsche GAWR, capacità di carico Porsche, peso a vuoto Porsche, carico utile Porsche e capacità di traino Porsche.
SaabGCWR
La formazione di Saab era piccola ma robusta. Il 9-7X condivideva le piattaforme con GMC, quindi poteva tirare.
Modelli del 2006: il 9-2X pesava 5220 libbre. Il 9-3 pesava 5430 libbre. Il 9-5 pesava 7120 libbre. Il 9-7X ha raggiunto 10500 libbre.
Modelli del 2007: il 9-3 è arrivato a 5380 libbre. Il 9-5 è rimasto a 7120 libbre. Il 9-7X è rimasto a 10500 libbre. Il 9-2X non è stato elencato per quest’anno.
Modelli del 2008: il 9-3 è rimasto a 5380 libbre. Il 9-5 è rimasto a 7120 libbre. Il 9-7X è rimasto a 10500 libbre.
Modelli 2009: il 9-3 è balzato a 5680 libbre. Il 9-5 è rimasto a 7120 libbre. Il 9-7X è rimasto a 10500 libbre.
Le specifiche correlate includono Saab GVWR, Saab GAWR, capacità di carico Saab, peso a vuoto Saab, carico utile Saab e capacità di traino Saab.
Saturno GCWR
Saturno era in difficoltà. I numeri riflettono un marchio che cerca di svuotare l’inventario.
Modelli 2006: lo Ion pesava 3946 libbre. La staffetta pesava 8500 libbre. Il VUE era di 4857 libbre.
Nel 2007 è stata aggiunta l’Aura. L’Aura ha un peso nominale di 4678 libbre. L’Aura Hybrid non aveva classificazione. Lo Ion è sceso a 3902 libbre. L’Outlook era un SUV pesante da 9500 libbre. La staffetta è scesa a 7918 libbre. Il VUE è rimasto a 4857 libbre. Anche il VUE Hybrid pesava 4857 libbre. The Sky non aveva rating.
Nel 2008 è stata aggiunta l’Astra. L’Astra non aveva classificazione. L’Aura rimase a 4678 libbre. L’Aura Hybrid non aveva classificazione. L’Outlook è sceso a 6872 libbre. The Sky non aveva rating. Il VUE è salito a 5475 libbre. Il VUE Hybrid è salito a 5439 libbre.
Modelli del 2009: l’Astra non aveva classificazione. L’Aura rimase a 4678 libbre. L’Aura Hybrid non aveva classificazione. L’Outlook è sceso a 6852 libbre. The Sky non aveva rating. Il VUE è rimasto a 5475 libbre. Il VUE Hybrid è rimasto a 5439 libbre.
Le specifiche correlate includono Saturn GVWR, Saturn GAWR, capacità di trasporto del carico Saturn, peso a vuoto Saturn, carico utile Saturn e capacità di traino Saturn.
Scion GCWR
Scion era giovane. E piccolo. La maggior parte dei modelli non aveva abilitazione al traino.
2006: tC, xA, xB non avevano tutti rating.
2007: tC non aveva rating.
2008: tC
L’approccio della Volkswagen ai limiti di traino era strettamente legato all’architettura del telaio. Se trascinavi una barca o un rimorchio su un Maggiolino o una Jetta del 2006, sei sfortunato. I dati GCWR per questi modelli sono effettivamente inesistenti nelle specifiche del produttore di quell’epoca, il che significa che non è possibile trainare legalmente nulla che spinga il peso combinato oltre i limiti del veicolo. L’unica eccezione nei primi anni fu la Touareg.
Limiti di traino VW per anno
La Touareg era il cavallo di battaglia della gamma. Nel 2006 trasportava un GCWR di 12.952 libbre. Quel numero salì leggermente entro il 2007 a 13.034 libbre per le varianti V8 e diesel aggiornate. Nel 2008 arrivò la piattaforma Touareg 2 e, mentre il peso a vuoto aumentava, il GCWR tornò a 12.952 libbre per l’anno modello 2009.
Altri modelli avevano soffitti rigidi. Il minivan Routan, introdotto nel 2009, aveva un GCWR sorprendentemente basso di appena 6.771 libbre. È stato costruito per le persone, non per i trasportatori di merci. La Tiguan se la cavò anche peggio, con un peso massimo di 5.748 libbre. Non trascineresti un camper con una Tiguan di prima generazione.
Per le berline compatte e i coupé, la mancanza di dati GCWR implica una politica di “non rimorchiare” a meno che il manuale del proprietario non specifichi diversamente per i rimorchi leggeri. In pratica, ciò significava niente trailer per la Golf GTI, Rabbit o Passat. GLI e R32 condividevano questa limitazione. Erano veloci, ma non pronti al traino.
Guasto al GCWR Volvo
Volvo ha giocato una partita diversa. Le loro linee di berline e station wagon avevano limiti specifici, sebbene conservativi. La XC90 era il leader indiscusso. Nel 2006, era pari a 8.694 libbre. Nel 2007, è sceso a 8.570 libbre, per poi rimanere stabile fino al 2008 prima di scendere nuovamente a 8.476 libbre nel 2009. Lo spostamento di peso dovuto alle nuove tecnologie di sicurezza e ai cambiamenti della piattaforma ha intaccato la capacità di traino nel tempo.
La XC70 ha mostrato maggiore coerenza. È iniziato a 7.125 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi balzare a 7.549 libbre nel 2008 e nel 2009. Tale aumento probabilmente derivava dall’irrigidimento del telaio o dalle modifiche alla messa a punto del motore che consentivano una migliore gestione della coppia al limite.
Le auto più piccole erano strette. Gli S40, V50 e C30 oscillavano tra le 5.300 e le 5.500 libbre. Se provassi a trainare un piccolo rimorchio utilitario con un S40 del 2009, stavi fissando un GCWR da 5.423 libbre. Ciò non lascia quasi spazio per passeggeri, carburante e carico se il rimorchio pesa qualcosa di sostanziale.
L’S80 e l’S60 si trovavano al centro. L’S80 è passato da 7.184 libbre nel 2006 a 7.425 libbre nel 2009. L’S60 è rimasto piatto intorno a 6.950 libbre. La C70 decappottabile era un po’ una scatola misteriosa, che variava da 5.777 libbre fino a 5.942 libbre nel 2007 prima di stabilizzarsi a 5.777 libbre. Le capote generalmente non beneficiano delle applicazioni di traino a coppia elevata.
Perché GCWR è più importante del GVWR
La maggior parte degli acquirenti si fissa sulla valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR). Questo è il peso massimo dell’auto stessa. GCWR è il limite rigido dell’auto *plus
