L’attesa è finita. McMurtry Spéirling è finalmente pronto per i clienti veri, ed è brutto. Splendidamente, funzionalmente brutto. Dopo quasi un decennio di messa a punto di questa bestia in pista, la startup britannica afferma di aver scambiato il 95% delle parti da quei primi prototipi eseguiti a Goodwood e Top Gear. Lo chiamano lo Spéirling PURO. Puoi chiamarlo costoso. Il prezzo inizia intorno a £ 995,00 tasse escluse, prima ancora di aggiungere le opzioni che siamo sicuri ti piaceranno.
È veloce. Tipo, incredibilmente veloce. Il prototipo ha cronometrato 39,08 secondi sulla salita di Goodwood. È 2,5 secondi più veloce di un’auto di Formula 1 guidata da Nick Heidfeld. Otto secondi più veloce di una Koenigsegg Gemera da 9 milioni di dollari. Non iniziare nemmeno a chiedere informazioni sulle auto omologate.
Allora perché comprarne uno? Perché l’aerodinamica normale è noiosa.
Tifosi > Ali
McMurtry ha abbandonato la tradizionale dipendenza dalle ali. Invece, hanno installato una coppia di ventole elettriche sotto il telaio. Girano fino a 23.000 giri/min. Aspirano l’aria sotto l’auto, creando un effetto di vuoto.
Il sistema genera fino a **2000 kg di piuma da fermo.
SÌ. Una situazione di stallo. Le auto convenzionali hanno bisogno di velocità per creare deportanza. Questa macchina viene piantata nel momento in cui viene premuto il pulsante di accensione. Fa una curva a 3g. Frena a 3g. Ti lancerai in avanti. Le forze G proveranno a separare i tuoi bulbi oculari dalle orbite.
E fa un suono. Non il ruggito della combustione, ma un grido acuto, simile a quello di una turbina. Sembra un jet da combattimento inattivo nel tuo soggiorno. Alcuni lo odieranno. Altri lo troveranno emozionante.
Sotto il cofano (beh, le batterie)
I due motori elettrici erogano 1000 cavalli. Non c’è il V8. Non c’è turbo lag. C’è solo violenza istantanea. Da 0 a 100 km/h avvengono in 1,55 secondi. La velocità massima è di 305 km/h, ma siamo onesti. Non stai guidando velocemente. Lo stai guidando duramente. Il punto è la curva.
Il modello di produzione aveva una batteria più grande. Stiamo parlando di 100kWh di celle Molicel, rispetto ai 60kWh del prototipo. Più potenza significa corse più lunghe e rigenerazione più rapida. McMurtr non fornirà un numero di autonomia preciso. Ti diranno che può percorrere dai 40 ai 50 chilometri al ritmo LMP2. È abbastanza. La maggior parte delle persone non resisterà dieci minuti prima che le loro braccia cedano.
È più facile abusarne?
I primi prototipi richiedevano una bottiglia d’aria esterna per le gonne. Sembravano carri armati di fantascienza. Brutto e poco pratico. Il PURE risolve questo problema. Ha un compressore a bordo. Il sistema della gonna rimane autonomo. Nessun tubo su cui inciampare. Nessun meccanico che ti sgridi per i raccordi mancanti.
Anche il telaio è cambiato. Il passo è cresciuto di 200 mm per accogliere il nuovo layout della batteria. Ciò ha dato alla cabina un po’ più di spazio. Visibilità migliorata. Le porte ora sono più larghe. Entrare è meno come entrare in un sottomarino e più come… beh, pur sempre entrare in un’auto da pista monoposto, ma più facile.
È semplice possederlo? McMurtry insiste così. Il servosterzo idraulico sostituisce il precedente impianto elettrico. Slick Michelin più larghe. Ammortizzatori regolabili elettronicamente opzionali. Presumibilmente hai bisogno di un solo assistente durante i track day.
“Significativamente più utilizzabile, ma non meno oltraggiato.” – Thomas Yates
Convenienza è un termine di marketing quando parli di una macchina che curva più forte di un’auto di F1. Ma ehi. Offrono un caricabatterie portatile opzionale da 100 kWh se il tuo circuito non dispone di un’infrastruttura ad alta potenza. Ricarica dal 20 all’80% in 20-60 minuti, a seconda del caricabatterie. Non lento. Quanto basta.
I dettagli
All’interno, sei legato a un sedile modellato appositamente sul tuo corpo. Il volante è multifunzionale. Un display centrale indica la temperatura della batteria, la velocità della ventola e i dati. Se perdi i dati, probabilmente perderai il pranzo.
È per te?
La produzione è iniziata. La fabbrica si trova nelle Cotswolds inglesi. Le prime auto verranno consegnate entro la fine dell’anno. Il debutto pubblico avverrà al Goodwood Festival of Speed a luglio. Il Nord America dà un’occhiata a The Quail in agosto.
Chi lo compra? Professionisti? Ricchi guerrieri del fine settimana con un desiderio di morte? Probabilmente entrambi. Yates afferma che è per tutti i livelli di conducente. Sospettiamo che sia per quelli con esenzioni assicurative.
Non è solo veloce. È distinto. In un mare di cloni di hypercar, porta il suo vento. O meglio, il suo stesso vuoto.
