La espera ha terminado. McMurtry Spéirling finalmente está listo para clientes reales, y es feo. Bellamente, funcionalmente feo. Después de casi una década de poner a punto esta bestia en la pista, la startup británica dice que han cambiado el 95 por ciento de las piezas desde aquellos primeros prototipos en Goodwood y Top Gear. Lo llaman Spéirling PURE. Puedes llamarlo caro. Comienza alrededor de £995,00 antes de impuestos, incluso antes de agregar las opciones que estamos seguros que querrás.
Es rápido. Increíblemente rápido. El prototipo registró 39,08 segundos en la subida de Goodwood. Eso es 2,5 segundos más rápido que un coche de Fórmula 1 conducido por Nick Heidfeld. Ocho segundos más rápido que un Koenigsegg Gemera de 9 millones de dólares. Ni siquiera empieces a preguntar sobre los coches legales.
Entonces, ¿por qué comprar uno? Porque la aerodinámica normal es aburrida.
Abanicos > Alas
McMurtry abandonó la tradicional dependencia del ala. En su lugar, instalaron un par de ventiladores eléctricos debajo del chasis. Giran hasta 23.000 RPM. Aspiran aire debajo del coche, creando un efecto de vacío.
El sistema genera hasta **2000 kg de descenso desde parado.
Sí. Un estancamiento. Los coches convencionales necesitan velocidad para generar carga aerodinámica. Este automóvil se planta en el momento en que se presiona el botón de encendido. Gira a 3g. Frena a 3g. Te lanzarás hacia adelante. Las fuerzas G intentarán separar los globos oculares de las cuencas.
Y hace un sonido. No el rugido de la combustión, sino un grito agudo, parecido al de una turbina. Suena como un avión de combate al ralentí en tu sala de estar. Algunos lo odiarán. Otros lo encontrarán emocionante.
Debajo del capó (bueno, las baterías)
Los motores eléctricos gemelos generan 1000 caballos de fuerza. No hay V8. No hay retraso del turbo. Hay violencia instantánea. De 0 a 62 mph ocurre en 1,55 segundos. La velocidad máxima está limitada a 305 km/h, pero seamos honestos. No lo estás conduciendo rápido. Lo estás conduciendo duro. Tomar curvas es el punto.
El modelo de producción tiene una batería más grande. Estamos hablando de 100kWh de celdas Molicel, frente a los 60kWh del prototipo. Más potencia significa recorridos en pista más largos y una regeneración más rápida. McMurtr no dio una cifra de alcance firme. Te dirán que puede recorrer entre 40 y 50 kilómetros a ritmo de LMP2. Eso es suficiente. La mayoría de las personas no aguantan ni diez minutos antes de que les fallen los brazos.
¿Más fácil de abusar?
Los prototipos anteriores requerían una botella de aire externa para los faldones. Parecían tanques de ciencia ficción. Feo y poco práctico. El PURE soluciona este problema. Tiene un compresor a bordo. El sistema de faldón permanece autónomo. Sin mangueras con las que tropezarse. No hay mecánicos que le griten por accesorios faltantes.
El chasis también cambió. La distancia entre ejes aumentó 200 mm para adaptarse al nuevo diseño de la batería. Esto le dio a la cabina un poco más de espacio. La visibilidad mejoró. Las puertas ahora son más anchas. Entrar es menos como entrar en un submarino y más como… bueno, todavía entrar en un coche de pista monoplaza, pero más fácil.
¿Es sencillo de poseer? McMurtry así lo insiste. La dirección asistida hidráulica reemplaza el sistema eléctrico anterior. Slicks Michelin más anchos. Amortiguadores ajustables electrónicamente opcionales. Se supone que sólo necesitas un asistente en los días de pista.
“Mucho más utilizable, pero no menos ultrajante.” – Thomas Yates
Conveniencia es un término de marketing cuando se habla de una máquina que toma curvas con más fuerza que un coche de F1. Pero bueno. Ofrecen un cargador de batería portátil opcional de 100 kWh si su circuito carece de infraestructura de alta potencia. Recargue del 20 al 80 por ciento en 20 a 60 minutos, según el cargador. No lento. Lo suficiente.
Los detalles
En el interior, estás atado a un asiento moldeado específicamente a tu cuerpo. El volante es multifuncional. Una pantalla central le informa sobre la temperatura de la batería, las velocidades del ventilador y los datos. Si pierde los datos, probablemente pierda su almuerzo.
¿Es para ti?
La producción ha comenzado. La fábrica está en los Cotswolds de Inglaterra. Los primeros coches se entregarán a finales de este año. El debut público será en el Festival de Velocidad de Goodwood en julio. Norteamérica verá The Quail en agosto.
¿Quién compra esto? ¿Profesionales? ¿Guerreros ricos de fin de semana con deseos de morir? Probablemente ambas cosas. Yates afirma que es para todos los niveles de conductores. Sospechamos que es para aquellos que tienen exenciones de seguro.
No es sólo rápido. Es distinto. En un mar de clones de hipercoches, trae su propio viento. O mejor dicho, su propio vacío.
