Citroën ha lanzado el coche eléctrico Ami One, un homenaje al mítico 2CV. Sin embargo, Renault eligió otro camino. Quieren pura nostalgia.
En el Festival Internacional 4L de Thenay, Loir-et-Cher, la marca presentó el Renault e-Plein Air. Esto es más que un simple repintado. Se trata de un replanteamiento radical de un modelo casi muerto.
Este festival celebra el décimo aniversario del 4L original. El evento fue el escenario perfecto para que Renault presentara el Tribute eléctrico. El resultado es un vehículo que parece familiar pero que se siente completamente diferente cuando lo tocas.
Bajo la superficie del e-Plein Air
El vehículo base es el 4L Plein Air original. Esta es una variación especial y rara. Renault mantuvo el chasis casi intacto. Las curvas, la postura, la forma icónica, la mayor parte sigue siendo la misma.
Excepto la parrilla delantera. Esto ha sido rediseñado. Es más hermoso. Más moderno. Sutiles guiños al lenguaje de diseño actual sin romper la fantasía retro.
El interior se diferencia del de un descapotable biplaza clásico.
¿Ese banco ancho al frente? Desaparecido. En su lugar hay dos asientos envolventes separados. Proporcionar un mejor soporte. Ergonomía más moderna.
La parte trasera es donde ocurre la magia. O más bien tecnología.
No hay asientos traseros. El espacio ha sido eliminado por completo. ¿Por qué? Reserve espacio para la batería.
La magia ocurre en la zona de atrás. O más bien tecnología. No hay asientos traseros. El espacio se ha eliminado por completo para dejar espacio a la batería.
Renault todavía guarda silencio sobre los detalles técnicos. No hay cifras oficiales de autonomía disponibles. No hay cifras de caballos de fuerza. Pero sí sabemos una cosa.
Las piezas eléctricas fueron tomadas prestadas de Twizy. Sí, es un mini coche urbano. Ésta es una elección realista. Estas piezas están probadas. Es compacto. Encaja perfectamente.
Por qué Plein Air falló la primera vez
Para entender este renacimiento eléctrico, hay que entender por qué fracasó el original.
El 4L Plein Air salió de la línea de producción entre 1968 y 1970. Fue diseñado para competir con el Citroën Méhari. Ambos son vehículos al aire libre. Diseñado para el tiempo libre. Perfecto para viajes a la playa. Para mantener las cosas simples.
Pero el momento fue cruel.
Plein Air llega en un momento en el que el mercado de productos de nicho de este tipo se ha enfriado. Además el precio es demasiado elevado.
El precio de lanzamiento fue de 9.000 francos. Es básicamente un auto básico con una capota de tela, pero eso es un obstáculo demasiado alto para la mayoría de los compradores. A pesar de su rareza, Mehari lo superó por un amplio margen.
Sinpar fue subcontratista en la producción de estos modelos especiales de Renault, de los que sólo se produjeron entre 550 y 650.
Son raros ahora.
La realidad de los coleccionistas y los mercados.
Si está buscando un original ahora mismo, prepárese para pagar.
Los coleccionistas compiten ferozmente por los ejemplares restantes. Los precios han subido. Dicen que costará miles de euros encontrar supervivientes. Esto por sí solo es suficiente para demostrar su encanto. Esto también es una barrera de entrada.
