Todos hemos estado allí. Estás intentando mover algunas cajas o tu compra semanal y, de repente, tus brazos gritan. Se te cae un cartón de leche. Aplastas un aguacate. Es ineficiente y peligroso para tu espalda. Los automóviles enfrentan exactamente el mismo problema. Un coche sobrecargado no sólo dificulta el viaje. Esto ejerce presión sobre el motor, la transmisión y la suspensión. Además, se pone en riesgo usted y los demás conductores.
La clave para evitar este lío es comprender la capacidad de carga útil. Puede parecer una jerga, pero es simple. La carga útil es el peso total que el vehículo está diseñado para transportar. Esto incluye pasajeros, equipaje, combustible y accesorios no originales. Si no sigue estos límites, corre el riesgo de fallas mecánicas y riesgos de seguridad.
Pero, ¿cómo saber cómo se comportará su automóvil, camioneta o SUV en particular? La mayoría de la gente lo adivina. Adivinar es una mala estrategia. Necesitas los números.
Dónde encontrar los límites de su vehículo
No es necesario ser ingeniero para encontrar esta información. La información se imprime directamente en el vehículo. Busque la Etiqueta amarilla o el Cartel de información sobre neumáticos y carga. Por lo general, se encuentra en la jamba de la puerta del lado del conductor o en la guantera. Esta etiqueta enumera la capacidad máxima de carga útil para un modelo y versión específicos.
También se puede mostrar la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Este es el peso total máximo del vehículo, incluido el peso del vehículo (el vehículo en sí), los pasajeros, la carga y el combustible. No exceda este número. Alguna vez.
Las matemáticas detrás de la capacidad
La capacidad de carga útil no es una sugerencia. Este es un límite estricto. Así es como se calcula:
- Verifique la capacidad de carga útil del vehículo en la etiqueta adhesiva en el marco de la puerta.
- Calcule el peso de todos los pasajeros en el vehículo. Si no tiene báscula, use 150 libras por persona. Pero sea honesto.
- Reste el peso del pasajero de la carga útil.
- El número restante está disponible capacidad de carga.
Por ejemplo, si su camión tiene una capacidad de carga útil de 2000 libras y dos pasajeros que pesan 170 libras, habrá perdido 340 libras. Quedan 1,660 libras para carga, combustible y accesorios. Cargarlo con £ 1,800 en equipo está por encima del límite. Las 140 libras adicionales ejercen presión sobre todos los componentes del tren motriz.
Por qué la carga útil es importante más allá de los números
La sobrecarga puede dañar algo más que el eje. Afecta el manejo. El desgaste de los neumáticos es desigual. La distancia de frenado aumenta. Fallo prematuro de los componentes de la suspensión. Si estás remolcando el cálculo por completo. Los vehículos de remolque tienen restricciones adicionales con respecto al peso de la lengüeta y el peso del remolque. Pero incluso sin remolque, una carga pesada en la plataforma o el maletero puede cambiar el centro de gravedad del vehículo. Esto hace que las curvas sean peligrosas y, en casos graves, pueden provocar vuelcos.
“La carga útil incluye pasajeros, equipaje, combustible y equipos. Superar los límites provoca fallos mecánicos y riesgos para la seguridad.”
Errores comunes que comete la gente
La mayoría de los conductores olvidan que los pasajeros cuentan como carga. Vimos gente haciendo maletas para cuatro adultos y una persona extra.
No hay nada mágico en calcular la carga útil. Esta es aritmética básica. Se requieren dos números: Clasificación de peso bruto en vacío (GVWR) y peso en vacío. Restar el segundo valor del primero da un límite estricto.
Pero ¿qué significan realmente estos términos? ¿Por qué importa el tipo de vehículo al calcular los límites de carga útil para camiones y automóviles?
Los cálculos son fáciles, pero los resultados no.
Capacidad de carga es el peso máximo de todas las piezas que agrega al vehículo. Estos incluyen pasajeros, carga y líquidos. Si excedes este número, estás jugando un juego peligroso con tu suspensión, frenos y neumáticos.
El desglose es el siguiente:
- GVWR : El peso máximo absoluto que el fabricante declara que el vehículo puede soportar. Esta es una gorra legal y mecánica.
- Peso del vehículo : El peso del propio vehículo. Tanque lleno de gasolina, todos los líquidos, pero dentro no había personas ni nada.
“La carga útil del vehículo es sólo una cuestión de deducción.”
Veamos un ejemplo concreto. Considere un vehículo con un peso bruto vehicular de 3500 lb (1588 kg). El peso en vacío es de 3000 libras (1361 kilogramos).
3500 – 3000 = 500 libras (227 kilogramos).
Tienes 500 libras para jugar. eso es todo. ¿Dos adultos y algunas bolsas de comida? Probablemente estés bien. ¿2 adultos, 2 niños, bicicletas de montaña y kayaks? ya terminaste
Por qué “Truck Payload” es una bestia diferente
Se podría pensar que una camioneta puede soportar el peso igual que un automóvil. Esto no es cierto. La diferencia de diseño es obvia.
Los automóviles y SUV se construyen utilizando una construcción unibody o plataformas de carrocería sobre bastidor diseñadas para mejorar la comodidad y el manejo. El camión está construido teniendo en cuenta la practicidad. La suspensión, los ejes y los bastidores son más rígidos, pero los límites de carga útil son en general sorprendentemente modestos para su tamaño.
Aquí es donde la gente se quema. Miran una F-150 o una Silverado gigante y piensan que pueden cargarla como si fuera una furgoneta de mudanzas. No puedes hacer eso.
Cómo verificar los límites de tu camión:
- Revise la etiqueta de la jamba de la puerta : busque GVWR. Por lo general, se encuentra en una pegatina amarilla o blanca cerca del pestillo de la puerta.
- Verifique el peso en vacío : consulte el manual del propietario o el sitio web del fabricante. Tenga en cuenta que esto varía según el nivel de equipamiento, el motor y la configuración de la cabina.
- Haga los cálculos : GVWR menos el peso del vehículo es igual a la carga útil.
Variables ocultas
El peso del coche no es un número estático. Depende de la opción. Los sistemas 4×4 pueden añadir cientos de libras al peso. Una gran pantalla de información y entretenimiento, asientos de cuero y un techo corredizo consumirán la carga útil disponible antes de que coloques tu equipo en la cama.
Cuando compre un camión, no se limite a fijarse en la capacidad de remolque. Remolcar es una cosa. La carga útil es diferente. Puede remolcar 10,000 libras con el enganche y los frenos correctos, pero si el peso de la lengüeta empuja su carga útil sobre el
La carga útil no es una medida única para todos. Lo que usted considera “carga útil” en un camión es muy diferente de lo que lleva en un automóvil o SUV. Probablemente no tendrás que transportar largas tablas de madera para reconstruir una casa en una pequeña camioneta. Al mismo tiempo, probablemente no necesites un camión grande para transportar algunas bolsas de comestibles.
En la mayoría de los casos, las cargas de los camiones tienden a consistir en cargas más pesadas. Tenga en cuenta que en los EE. UU., los camiones se clasifican según su peso bruto máximo. En realidad, hay dos formas de comprobarlo. por clase o por categoría. Sin embargo, los dos están relacionados. Las clases de peso definidas por el gobierno de EE. UU. dividen el peso bruto máximo de los camiones en ocho clases.
| por peso | GVWR |
|---|---|
| Clase 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Clase 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Clase 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Clase 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Clase 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Clase 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Clase 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Clase 8 | Cualquier valor superior a 33.000 libras |
El Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) también agrupa estas clases en categorías más amplias. Las clases uno y dos se consideran camionetas livianas, las clases tres a cinco son camionetas medianas y todos los vehículos de clase seis y superiores se clasifican como camiones pesados. Una vez que sepa en cuál de estas categorías se incluye su camión, podrá determinar cuánta carga útil puede transportar durante su viaje.
En la página siguiente, analizamos cuánto debería poder llevar en su automóvil.
Capacidad de carga del vehículo
No pensamos en la capacidad de carga de los sedán tanto como deberíamos. Es diferente a transportar equipos en un camión de trabajo. En un viaje familiar, no se tiene en cuenta meter el eje trasero en el espacio del guardabarros. Los coches suelen tener una carga útil menor. En general, los objetos que superen el límite no se podrán cargar.
Pero eso no significa que puedas dejar todo en el asiento trasero.
Los pasajeros se cuentan para el límite. El fabricante asume 150 libras (68 kg) por persona. Es el estándar. Entonces, cuando miras la última fila vacía, puedes ver la capacidad de carga potencial. ¿Hay 3 asientos vacíos? Una carga útil no utilizada de 204 kilogramos (450 libras) está esperando ser llenada. Rellénelo y manejo de cambios. Compresión de suspensión. La altura del vehículo es menor.
¿Los SUV son sólo coches con más espacio? No. Cuando ingresas a un vehículo utilitario, la física cambia dramáticamente.
Dinámica de carga útil del SUV
Los SUV vienen en diferentes tamaños. Puede transportar mucha más masa que un sedán normal. Pero “mucho más” es relativo. Los crossovers medianos pueden pesar entre 1200 y 1400 libras como máximo. ¿Una camioneta SUV de tamaño completo? Los números han saltado. Sin embargo, todavía existen serias limitaciones.
Lo más importante es conocer el peso bruto vehicular (GVWR). No se trata sólo del peso del coche. Se trata de vehículos, pasajeros, carga y combustible. todo.
Aquí es donde tropiezan la mayoría de los propietarios.
**La carga útil no es sólo lo que va en el maletero. Es todo lo que se asienta sobre los ejes. **
Cuando el SUV está lleno de equipamiento, hay menos espacio para los pasajeros. Cuando está lleno de gente, hay menos espacio para el equipo. Este es un juego de suma cero.
Considere un SUV de tres filas. Por lo general, la tercera fila se mueve primero. Toma a los niños y sal. Cargue una hielera, una silla de campaña y equipaje. Esas 450 libras de las que hablamos en el ejemplo del sedán de repente se convierten en 600 o 700 libras. Esa diferencia es importante.
Las presiones de los neumáticos son importantes. Los fabricantes especifican presiones de neumáticos en frío para diferentes condiciones de carga. Si lleva una carga útil completa, deberá inflar los neumáticos. Ignorar esto es peligroso. Los neumáticos se calientan. Picos de presión. La separación de la banda de rodadura se hace realidad en los viajes largos.
El manejo también ha cambiado. El centro de gravedad se mueve. La distancia de frenado aumenta. Necesita más espacio para detenerse. No mucho más. Pero cuando hay mucho tráfico, es bastante importante.
¿Qué SUV es mejor para manejar cargas pesadas?
Algunas plataformas están diseñadas para esto. Los SUV con carrocería sobre bastidor como el Jeep Grand Cherokee y el Toyota 4Runner son más rígidos. Puede soportar cargas útiles mejor que los crossovers unibody. El marco absorbe la presión. La suspensión también está adaptada en consecuencia.
Los crossovers unibody son ligeros. son muy efectivos. Sin embargo, el límite de carga útil es menor. Una vez cargado el equipaje, la conducción rápidamente se vuelve incómoda. Puedes sentir cada golpe. La dirección se siente vaga.
Los SUV basados en camionetas como la Chevrolet Tahoe y la Ford Expedition tienen una carga útil mayor. ellos estan construidos
Capacidad de carga del #SUV: ¿cuánto puedes llevar realmente?
Las camionetas dominan la conversación sobre transporte. Los SUV se ubican en este incómodo espacio. Ofrece la comodidad de conducción de un automóvil de pasajeros manteniendo la capacidad de carga de un caballo de batalla. La realidad tiene aún más matices. Los SUV normalmente pueden transportar más cosas que los sedanes. Lleva menos carga que un camión independiente.
En lugar de pensar en la carga útil como un número estático, considérelo como una métrica flexible. La mayoría de los SUV pueden transportar mucha carga. Voltee el asiento trasero hacia adelante. La parte trasera se convierte en un amplio espacio de almacenamiento. Puede colocar equipo que parezca resistente. El equipaje grande puede caber fácilmente en el interior.
Sin embargo, existen serias limitaciones. Los SUV tienen techos. No se pueden apilar cargas encima infinitamente como se puede hacer con un camión abierto. Ese techo también dicta un conjunto diferente de reglas. La capacidad de carga útil de un SUV no debe considerarse la misma que la de un camión. Este es un problema de seguridad.
El centro de gravedad cuenta la historia. Se encuentra mucho más alto que el coche. Cargue el equipaje en el vehículo. Veamos qué pasa. El riesgo de vuelco aumenta rápidamente. Sobrecargar su SUV es peligroso. Cambia radicalmente la dinámica de manejo.
Los fabricantes también toman nota. El miedo de los consumidores impulsó cambios de ingeniería. Los dispositivos electrónicos de control de estabilidad se convierten en protección estándar. Estos sistemas ayudan a mantener las cuatro ruedas en el suelo. La ley hizo lo mismo. Intervino la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).
A partir de septiembre de 2004, la NHTSA exige que los fabricantes coloquen una calcomanía en el marco de la puerta de todos los vehículos de menos de 10,000 lb (4,536 kg) que indique el peso combinado de todos los ocupantes y la carga.
Esta etiqueta es tu guía. Está en el marco de la puerta. Enumera el límite estricto. GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) incluye todo lo que hay en el vehículo. Esto incluye todos los bolsos, herramientas y muebles. Intente mantenerse por debajo de este número.
¿Qué pasa si tengo que cargar algo especialmente pesado? ¿Puedo aumentar la capacidad de carga?
Conocer su capacidad de carga útil es la base. Te dice exactamente cuánta basura puedes tirar en la parte trasera antes de que la suspensión toque fondo. ¿Pero qué pasa cuando ese número no es suficiente? Usted ve una camioneta que se adapta perfectamente a sus necesidades, pero la capacidad de carga útil original es demasiado baja para su estilo de vida de servicio pesado. ¿Puedes potenciarlo? La respuesta corta es complicada. La respuesta larga implica paquetes de remolque opcionales, actualizaciones de hardware y un riesgo muy real de ser citado por las autoridades.
Los fabricantes rara vez le permiten simplemente “agregar” capacidad de carga útil en el sentido de cambiar el límite legal en la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta. Ese número está vinculado a la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR), que es una certificación estructural y de seguridad. No puedes excederlo legalmente. Sin embargo, puedes mejorar la capacidad del vehículo para manejar peso y remolque a través de paquetes específicos de fábrica.
¿Qué hay realmente en un paquete de remolque?
Los fabricantes de camiones casi siempre ofrecen paquetes de remolque opcionales. Estas no son sólo insignias en el costado del vehículo. Son actualizaciones de ingeniería integrales diseñadas para evitar que la transmisión se derrita bajo carga.
Los contenidos varían según la marca, pero el objetivo es siempre el mismo: mayor rendimiento y mejor control. Un paquete típico podría incluir:
– Un mazo de cables de remolque para integración de luces y frenos.
– Un receptor de enganche de alta resistencia.
– Cadenas de seguridad clasificadas para cargas superiores.
– Enfriadores de transmisión para evitar el sobrecalentamiento durante tirones largos.
– Radiadores o enfriadores de aceite mejorados.
Algunos fabricantes incluyen en estos kits un motor más grande o un sistema de frenos más robusto. Esto no aumenta su capacidad de carga útil (el peso que lleva dentro de la cabina y la plataforma), pero aumenta el peso bruto combinado (GCWR) del vehículo y la capacidad de remolque. Está mejorando la capacidad del motor para mover masa, no la capacidad del bastidor para soportar peso estático.
Si un oficial de policía lo detiene y determina que su vehículo está sobrecargado, es posible que le pongan una multa por cargar un vehículo de manera insegura.
El peligro de la sobrecarga
Existe una línea clara entre “remolcar con fuerza” y “sobrecargar”. La capacidad de carga útil es el peso máximo que su vehículo puede transportar excluyendo el propio vehículo y el conductor. Si excede esto, no solo corre el riesgo de que se rompa la ballesta. Está comprometiendo la dirección, el frenado y la integridad de los neumáticos.
La sobrecarga es una situación peligrosa. Le perjudica a usted, a sus pasajeros y a todos los demás conductores en la carretera. Si un oficial de policía lo detiene y determina que su vehículo está sobrecargado, es posible que reciba una multa por cargar un vehículo de manera insegura. Nada arruina más rápido un viaje que una citación por una carga insegura.
Encontrar tus números
Dado que los límites de carga útil son específicos de la marca, el modelo y el año, es necesario comprobar los datos oficiales. Puede encontrar la carga útil de su vehículo en las tablas del fabricante o mirando la pegatina en el marco de la puerta del lado del conductor.
Aquí está el desglose de las marcas clave. Tenga en cuenta que muchos modelos muestran “-” para años más antiguos, lo que indica que los datos no están disponibles o que el modelo no estaba clasificado para una carga útil significativa en esas configuraciones.
Carga útil de Acura
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Carga útil de Audi
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 |
Camionetas pesadas e híbridas Chevrolet
Si observa la Chevrolet Silverado 3500 HD 2006, verá que la capacidad de carga útil de Chevrolet es de 5,169 libras. Ese es un territorio serio para los caballos de batalla. Los grandes camiones de esta época se construyeron para empujar cargas, no sólo para estacionar en los suburbios. El modelo 2500 HD puede soportar hasta 3606 libras, mientras que el 1500 de media tonelada puede soportar alrededor de 1913 libras. Pero mire la versión híbrida del 1500. El peso de la batería compensa la carga útil, reduciéndola a 1,162 libras. Sacrificas la economía de combustible a cambio de la capacidad de remolque, y el tamaño no miente.
Las líneas Suburban y Tahoe siguen tendencias similares. La Suburban 2500 2006 transporta 2,828 libras. En 2009, la gama de furgonetas Express continuó ampliándose, y el modelo 3500 en particular alcanzó las 4,147 libras. El peso del Avalanche 1500 ha fluctuado, comenzando en 1,387 libras en 2006, bajando a 1,258 libras en 2007 y volviendo a 1,444 libras en 2008. Es un pequeño cambio, pero cuando te estás preparando para una escapada de fin de semana, cada cien libras importa.
Cifras de servicios públicos de Chrysler y Dodge
Para una marca típicamente asociada con la potencia y el lujo, las cifras de Chrysler en este departamento son sorprendentemente modestas. El PT Cruiser 2007 en realidad tiene una carga útil de 1,907 libras. Esto es más alto que el de muchos vehículos crossover actuales. Las minivans Town & Country de 2007 y 2008 pesan 1,200 libras. El SUV Aspen ofrece 1,600 libras, que se reducen a 1,500 libras para la versión híbrida de 2009. La mayoría de los sedanes, como el 300C y el Sebring, no tienen clasificaciones de carga enumeradas, lo que implica que no están diseñados para cargas pesadas.
Dodge cuenta una historia más accidentada. La Ram 3500 2008 pesa 4,870 libras. La furgoneta Sprinter es un caso atípico interesante. La Sprinter Wagon 2500 2006 ofrece 4,824 libras, pero una versión de la camioneta equipada de manera similar baja a 3,950 libras. En 2008, la Sprinter Van 3500 sube a 4530 libras. La camioneta Dakota se mantiene estable entre 1,630 y 1,780 libras, mientras que la SUV Durango se mantiene cerca de 1,750-1,780 libras. El Nitro ofrece unas modestas 1,150 libras. Durante años, el peso del sedán Charger se ha fijado en 1,270 libras para su clase.
Fortaleza comercial y de camiones de Ford
Las furgonetas de la serie E de Ford son unas bestias. La E 350 Super Duty 2006 tiene una carga útil de 4,165 libras. La E 250 ofrece 3435 libras. Estas cifras se mantuvieron iguales hasta 2009, pero el E 150 bajó ligeramente a 3220 libras. Este no es un gran cambio, pero muestra cuán duraderas son estas plataformas. Las camionetas de la serie F dominan el segmento de vehículos pesados. La F 350 de 2006 y 2007 ofrece 4,000 libras. Introducida en 2008, la F 450 tiene una carga útil de hasta 6120 libras. Esto es para un chasis con cabina y es esencialmente un marco rodante listo para una caja o plataforma.
De 2006 a 2008, la F 150 pesa entre 1,640 y 1,650 libras en los modelos de media tonelada. En 2009, salta a 3.030 libras. Este aumento puede deberse a diferencias en las configuraciones de los equipos o actualizaciones de clasificación para un paquete en particular, pero también indica una mejora significativa en la capacidad estructural o un cambio en el cálculo de clasificación para una configuración particular. El SUV Explorer pesa 1,520 libras, mientras que el Escape Hybrid mantiene un peso constante de 1,040 libras. El peso de la furgoneta Ranger se mantiene estable en 1.260 kilogramos.
Primos cercanos de GMC a Chevy
Primos cercanos de GMC a Chevy en el segmento de camionetas y SUV, pero con ligeras variaciones. La Sierra 3500 2006 tiene una carga útil de 4.658 libras. La Sierra 2500 pesaba la asombrosa cifra de 4.058 libras en 2006, bajó a 3.892 libras en 2007 y 2008, y subió a 3.924 libras en 2009. La Sierra 1500 oscila entre las 1.889 libras. La camioneta de servicio mediano de Canyon pesaba 1,547 libras en sus primeros años y cayó a 1,422 libras en 2009.
El Savana es exactamente igual que el Chevrolet Express. El 1500 cuesta £ 2306, el 2500 cuesta £ 3262 y el 3500 cuesta £ 4147. El Yukon y el Yukon XL también tienen penalizaciones híbridas. El Yukon Hybrid 2009 pesa 1,830 libras, aproximadamente lo mismo que el Yukon no híbrido del mismo año, lo que sugiere que GM ha optimizado el sistema híbrido para esta generación sin comprometer la carga útil.
Por qué estos números son importantes para los restauradores y compradores
Cuando compra un montacargas usado de esta época, la clasificación de Carga útil máxima es más que un simple número en una etiqueta. Esto determina lo que realmente puedes llevar. La Ram 3500 2008 pesa 4,870 libras y puede arrastrar un remolque de equipo pesado. La Ram 3500 2009 pesa sólo 3560 libras. Esa es una diferencia de £1.000. ¿Por qué? Quizás debido a dispositivos de escape, diferentes relaciones de eje o nuevas normas de seguridad que aumentan el peso del propio chasis.
Los modelos híbridos de este período tenían índices de carga útil consistentemente más bajos. El peso adicional de la batería y del motor eléctrico proviene directamente de la carga útil. Si necesita herramientas pesadas o pasajeros, un híbrido podría no ser la mejor opción a menos que la economía de combustible sea su única métrica. Con una carga útil de casi 2000 libras en un tamaño compacto, el PT Cruiser es una curiosidad que supera su categoría de peso en términos de practicidad.
Limitaciones de capacidad de Honda: datos de 2006-2009
Honda no sólo fabrica autos económicos. Han creado un caballo de batalla que parece civilizado. Mire la línea Ridgeline.
La carga útil de la Honda Ridgeline 2006 es de 1549 lbs. Es una suma considerable para una camioneta monocasco. Le sigue de cerca el monovolumen Odyssey. En 2006 se podrían necesitar 1.349 libras. En 2007, el Element pesa 675 libras. Es una cantidad pequeña, pero importante en espacios reducidos.
El Civic nunca ha sido una bestia. 2007 La carga útil máxima del Civic es de sólo 385 libras. No estabas poniendo madera en el Civic. En 2006, el Insight era ligeramente mejor, pesaba 400 libras.
El Piloto se mantuvo firme. De 2007 a 2009, tuvo capacidad para 1322 libras. Coherente. Ese mismo año, el peso de la Ridgeline se mantuvo en 1,549 libras. Honda sabe lo que están haciendo.
Hummer: Matemáticas de metales pesados
La gente recuerda el H2 como un coche que consumía mucha gasolina. Se olvidan de que realmente funciona.
La capacidad de carga útil del Hummer H2 2008 aumenta a 2,200 libras. Eso es una tonelada y media de lo que legalmente puedes atar al suelo. H3 es una opción compacta. De 2006 a 2008, se quedó estancado en 1150 libras.
Luego llegó 2009. El H3 añade 162 libras. ¿Llantas nuevas? ¿Choques más duros? no importa. Ahora manejado a 1312 libras. Este año también entró en el mercado la camioneta H3T. Manejó 1090 libras. Menos que un SUV.
El H1 Alpha 2006 es una bestia completamente diferente. Capacidad de carga 3087 libras. No es un auto. Eso es un vehículo.
Hyundai: El ascenso silencioso
Hyundai no gritó. Estaban contando.
El Génesis 2009 no incluye números de carga útil. El acento tampoco. Pero mira a Borrego. Llegaremos allí. Hyundai se centró en las ventas.
El Santa Fe se introdujo en 2006, pero no se indica ninguna capacidad. Lo mismo ocurre con Tucson. Lo mismo ocurre con el Elantra. Esto es muy frustrante. O tal vez sea simplemente porque los camiones eran el centro de atención.
Veracruz introducido en 2007. Sin número. ¿Minivan séquito? Esto también está vacío. Hyundai está jugando a largo plazo. No necesita alardear de su carga útil cuando busca métricas de confiabilidad.
Infiniti: peso lujoso
Infiniti no fabrica camiones pesados. Su “presencia” es muy fuerte.
El QX56 es el ancla. 2006 comienza en 1440 libras. En 2008, esa cifra había aumentado a 1.553 libras. Permaneció allí en 2009. Marque esta casilla si desea mover muebles con AWD.
¿Modelo FX? Encendedor. De 2006 a 2008, la FX35 pesaba 1183 libras. El FX45 cae ligeramente a 1091 libras. ¿Por qué? Un motor más grande probablemente reduciría la limitación de GVWR.
Los coches de la clase M son de gama media. En 2008, el M35 pesaba 996 libras. El M45 pesa poco menos de 1010 libras. En 2006, el G35 pesaba 886 libras. En 2007, el G35 dejó de fabricarse. El G37 lo reemplazó. En 2008, pesaba 1040 libras. Esa es una pequeña ganancia para un cupé pequeño.
Isuzu: los jugadores de nicho
Isuzu es el fabricante de camiones de todos los demás. Cuando marcaron su producto, era resistente.
El Ascendente no se movió. De 2006 a 2008, tuvo capacidad para 1133 libras. Simplemente no ha cambiado.
Las camionetas de la serie i cuentan una historia diferente. El i-280 2006 pesa 1.532 libras. Es grande para un tamaño mediano. El i-350 es liviano y pesa 1,190 libras.
En 2007, el i-370 tomó el relevo. Salta a 1516 libras. Luego llegó 2008. El peso del i-290 se redujo a 1512 libras. El i-370 baja a 1260 kg. ¿Isuzu ha reforzado las características de la suspensión? ¿O tal vez simplemente ya no les importa?
Jaguar: Tecnología de precisión
La capacidad de carga del Jaguar es pequeña. Esto es por diseño. No puedes poner productos en XK. Si estás realmente preocupado, mételo en el maletero.
El tipo X es una excepción. De 2006 a 2008 fue de 1.058 libras esterlinas. Este es un auto pequeño. Es muy pesado. Pero duró.
El modelo XK es muy ajustado. El XK 2008 pesa 815 libras. ¿XKR? El componente de sobrealimentador agregado de £ 772 reduce el presupuesto de carga útil. El XK Coupé 2009 pesa aproximadamente lo mismo que el sedán: 815 libras. El peso del XKR se mantiene en 772 libras.
No hay nada escrito sobre XJ8 y XJR. Son coches de lujo en todos los sentidos de la palabra. no los descargas.
Jeep: un verdadero caballo de batalla
Jeep no miente. Los números del Wrangler son reales.
El Wrangler 2006 tiene una carga útil de 800 libras. débil. Liberty pesa 1150 libras. ¿Gran Cherokee? 1100 libras.
Entonces llegó el comandante. En 2006, pesaba 1620 libras. Eso es mucho. En 2007, su peso había bajado a 1310 libras. En 2008, su peso había bajado a 1300 libras. Estabilizar.
Los Patriots se unieron en 2007, pero sin número de camiseta. En 2008, gané 925 libras. La brújula pesa 925 libras.
El Wrangler Unlimited (JK) 2009 agrega 150 libras al antiguo TJ. El Wrangler estándar de 1,150 libras se mantiene en 1,000 libras. El peso de Liberty se mantiene estable en 1150 libras. El peso en vacío del Grand Cherokee aumenta ligeramente a 1180 libras.
El Jeep ha sido mejorado. O tal vez simplemente dejaron de recortar las tarifas por interrupción.
Kia: promesa de valor
Kia necesita demostrar que es más que barato. Muy capaz.
Rondo no dio cifras exactas. Sedona lo hizo. En 2007 era de 1.532 libras esterlinas. Esta es la zona de las minivans. También mantuvo su posición en 2008.
El Sorento es una estrella. En 2006 era de 1.202 libras esterlinas. En 2007 aumentó a £1.318, pero en 2008 cayó ligeramente a £1.277. ¿Por qué cayó? Quizás sea un rediseño.
El Sportage pesa alrededor de 1200 libras. En 2006 eran 1195 años. En 2007, eran 1289 años. En 2008, volvió a 1195.
Luego en 2009 llegó Borrego. Enorme carga útil de 1815 libras. Eso es una tonelada y media. El Sorento no se presentó en 2009. El Borrego llena ese vacío. La estrategia SUV de Kia Motors ha cambiado.
Land Rover: limitaciones todoterreno
Las cargas útiles de Land Rover son difíciles de manejar. Depende del motor. Los números aquí son promedios.
El LR3 comenzó con 1,806 libras en 2006, pero en 2007 había bajado a 1,695 libras. Luego cayó a £1.325 en 2008. La caída es significativa. ¿Se agregó más electrónica? ¿Se agregó más equipo de seguridad?
El peso del Range Rover se mantuvo estable en 1,360 libras en 2006 y 2007. Luego cayó a 1,136 libras en 2008. Mantendremos ese nivel también en 2009.
Hay coherencia en los deportes. De 2006 a 2008 fue de 1.301 libras esterlinas. En 2009, bajó a 1.067 libras.
El LR2 se lanzó en 2008. El peso es de 1100 libras. En 2009 permaneció allí. Una caja pequeña. Se reduce la capacidad. Tiene sentido.
Lexus: conceptos básicos de Toyota
Lexus y Toyota comparten el mismo ADN. Las cifras reflejan esta fiabilidad.
El modelo más vendido es el RX350. El RX 400h 2006 pesa 926 libras. El RX 330 es mejor y pesa 1,385 libras. La RX 350 2007 pesa 1,395 libras. Luego, en 2008, bajó a 925 libras. Disminuyó significativamente.
Si está cargando una camioneta o un SUV usado, la calcomanía dice una cosa, pero las matemáticas dicen otra. La capacidad máxima de carga útil no es una suposición. Es un número concreto derivado del peso bruto del vehículo (GVWR) menos el peso en vacío. Añadir pasajeros. Agregue combustible. Añadir carga. Si alcanza ese límite, correrá el riesgo de fallar la suspensión, debilitar los frenos o pinchar una llanta. Los datos a continuación cubren los años modelo 2006-2009. Estos son los coches que todavía vemos en las carreteras.
Carga útil Mazda
La estrategia de Mazda aquí estaba dividida. Tenías las camionetas compactas y los turismos. Los camiones de la Serie B llevaban la carga. ¿El resto? No tanto.
Modelos Mazda 2006
Tanto el B2300 como el B4000 tenían 1260 libras. El B3000 fue el caballo de batalla con 1680 libras. Si conducías el Mazda3, no te molestes en comprobar la carga útil: no estaba publicada. La minivan Mazda5 soportaba 1239 libras. El sedán Mazda6 tomó 1319 libras, pero si colocas el motor Speed 6 ahí, quedarás reducido a 963 libras. ¿El roadster MX-5? 637 libras. El cupé RX-8 logró 779 libras. El SUV compacto Tribute pesaba 988 libras. La minivan MPV pesaba sólidamente 1506 libras.
Modelos Mazda 2007
Las camionetas Serie B se mantuvieron igual. El CX-9 entró al chat con 1493 lbs. El Mazda3 y el Speed 3 no tenían datos. El Mazda5 tenía 1239 libras. El Mazda6 bajó ligeramente a 1080 libras. La Speed 6 permaneció 963 lbs. El MX-5 se mantuvo en 637 libras. El RX-8 bajó a 765 libras.
Modelos Mazda 2008
El B2300 y el B4000 mantuvieron su límite de 1260 lb. El CX-7 y el CX-9 no tenían cifras publicadas. El Mazda3 no tenía ninguno. El Mazda5 bajó a 1191 libras. El Mazda6 aumentó ligeramente a 1087 libras. El Speed 3 no tenía datos. El MX-5 bajó a 633 libras. El RX-8 sostenía 765 libras. El Tribute pesaba 1057 lbs y el Tribute Hybrid pesaba 1083 lbs.
Modelos Mazda 2009
El B2300 bajó a 1200 libras. El B4000 se quedó en 1260 lbs. El CX-7, CX-9, Mazda3 y Speed 3 no tenían datos. El Mazda5 tenía 1191 libras. El Mazda6 pesaba 1082 libras. El RX-8 bajó a 754 libras. El Tributo no tenía datos en la lista.
Carga útil Mercedes-Benz
Mercedes no publicaba con frecuencia la carga útil de sus sedanes. Había que hacer los cálculos. Los SUV y furgonetas dieron cifras claras.
Modelos Mercedes 2006
Los McLaren Clase C, Clase CL, Clase CLK, Clase CLS, Clase E, Clase S, Clase SL, Clase SLK y SLR no tenían datos. El ML350 manejó 1616 libras. El ML500 tomó 1496 libras. La camioneta Clase R podía soportar unas enormes 2000 libras.
Modelos Mercedes 2007
Los Clase C, Clase CL, Clase CLK, Clase CLS, Clase S, Clase SL y Clase SLK no tenían datos. La Clase E pesaba 1157 libras. El G500 manejó 1289 libras. El GL320 tomó 1086 libras. El GL450 tomó 1620 libras. El ML350 aumentó a 1635 libras. El ML320 tomó 1422 libras. El ML500 tomó 1620 libras. El ML63 AMG bajó a 1257 libras. La Clase R sostenía 1635 libras. El SLR McLaren pesaba 626 libras.
Modelos Mercedes 2008
Los Clase C, Clase CL, Clase CLK, Clase CLS, Clase R, Clase S, Clase SL y Clase SLK no tenían datos. La Clase E tenía 1157 libras. El G500 saltó a 1764 libras. El G55 tomó 1433 libras. El GL320 no tenía datos. El GL450 tomó 1620 libras. El GL550 tomó 1620 libras. El ML320 tomó 1422 libras. El ML350 sostenía 1635 libras. El ML550 soportó 1620 libras. El ML63 AMG no tenía datos. El SLR McLaren cayó a 342 libras.
Modelos Mercedes 2009
Los Clase C, Clase CL, Clase CLK, CLS 550, Clase S, Clase SL y Clase SLK no tenían datos. La Clase E tenía 1157 libras. El GL450 tomó 1620 libras. El GL550 tomó 1620 libras. El ML350 sostenía 1635 libras. El ML320 tomó 1422 libras. El ML550 soportó 1620 libras. El ML63 AMG pesaba 1300 libras. La Clase R bajó a 1365 libras.
Carga útil de mercurio
Mercury compartió plataformas con Ford. El Mountaineer era un Lincoln Navigator disfrazado. El Mariner fue un tributo a Mazda.
Modelos Mercurio 2006
El Gran Marqués, Milán y Montego no tenían datos. El Mariner pesaba 1075 libras. El Mariner Hybrid pesaba 920 libras. La minivan Monterey soportaba 1320 libras. El SUV Mountaineer pesaba 1549 libras.
Modelos Mercurio 2007
El Gran Marqués, Milán y Montego no tenían datos. El Mariner pesaba 1075 libras. El Mariner Hybrid pesaba 920 libras. El Monterey tenía 1320 libras. El Mountaineer bajó a 1443 lbs.
Modelos Mercurio 2008
El Gran Marqués, Milán, Montego y Sable no tenían datos. El Mariner bajó a 1059 libras. El Mariner Hybrid pesaba 920 libras. El Mountaineer se quedó en 1443 lbs.
Modelos Mercurio 2009
El Gran Marqués, Milán, Montañero y Sable no tenían datos. El Mariner sostenía 1059 libras. El Mariner Hybrid pesaba 920 libras.
Carga útil MINI
Los coches MINI son pequeños. Su carga útil refleja eso. Estás transportando a una persona y una mochila. Quizás dos personas si estás apretado.
Modelos MINI 2006
El Cooper Convertible pesaba 771 libras. El Cooper Hardtop soportó 816 libras.
Modelos MINI 2007
El Cooper Convertible tenía 771 libras. El Cooper Hardtop tenía capacidad para 816 libras.
Modelos MINI 2008
El Cooper Clubman pesaba 816 libras. El Cooper Convertible tenía 771 libras. El Cooper Hardtop tenía capacidad para 816 libras.
Modelos MINI 2009
El John Cooper Works Hardtop soportó 816 libras. El John Cooper Works Clubman pesaba 816 libras.
Carga útil de Mitsubishi
Mitsubishi tenía algunos pesos pesados en el espacio de las camionetas. El Raider era un Dodge Dakota rebautizado. Llevaba mucho.
Modelos Mitsubishi 2006
El Eclipse tomó 794 libras. El Endeavor tomó 1055 libras. El Galant pesaba 969 libras. El Lancer pesaba 981 libras. El SUV Montero pesaba 1165 libras. El Outlander pesaba 904 libras. El camión Raider llevó 1590 libras.
Modelos Mitsubishi 2007
El Eclipse sostenía 794 libras. El Endeavour tenía capacidad para 1055 libras. El Galant bajó a 937 libras. El Outlander saltó a 1538 libras. El Raider sostenía 1580 libras. El Lancer no tenía datos.
Modelos Mitsubishi 2008
El Eclipse sostenía 794 libras. El esfuerzo se llevó a cabo
La carga útil es más que un simple número en una pegatina. Este es el límite físico que pueden soportar la suspensión, los neumáticos y el cuadro antes de que las cosas se pongan demasiado mal. Nos centramos en una determinada parte de la historia de la industria automotriz. 2006-2009. Era una época en la que las nuevas marcas buscaban hacerse un hueco, mientras que las marcas tradicionales luchaban por definirse.
Examinar los límites de Saturn Payload muestra que la marca está cambiando. ¿ion? Desde hace años, no se han enumerado cifras significativas de carga útil. Es un auto pequeño. No puedes empacar demasiado.
Sin embargo, la minivan Relay está diseñada para trabajar. En 2006 podía transportar 1350 libras. En 2007, esa cifra había aumentado ligeramente a 1354 libras. Permaneció allí hasta que el cartel desapareció. El crossover VUE es más liviano, pero aún capaz. Los modelos 2006 y 2007 pesan 1331 libras. Luego, en 2008 y 2009, el peso se redujo a 1000 lbs para el VUE y 1111 lbs para el VUE Hybrid. ¿Por qué se cayó? El aumento de peso probablemente se deba a las características de seguridad y a una batería híbrida un poco más pesada.
Si tienes un Saturn Outlook 2007, tu capacidad de carga es de 1678 libras. Esto es importante. A partir de 2009, el peso máximo de Outlook es 1709 libras. La berlina Aura se ubica cómodamente en el medio en 2007, 2008 y 2009 1009 lbs. El Astra Compact es aún más liviano: pesaba 893 libras en 2008.
La capacidad se refiere al peso de los pasajeros y del equipaje, y no incluye el peso del propio vehículo.
Scion: experimento del mercado juvenil
Durante este tiempo, Scion no hizo mucho trabajo físico. La información de carga útil de Scion para los modelos tC, xA, xB y xD 2006-2009 se muestra como una línea. Esto significa que los datos no se pueden obtener ni estandarizar fácilmente de la misma manera. Esto sugiere que se trata de vehículos ligeros y flexibles diseñados para entornos urbanos más que para el transporte de madera.
El tC Coupé fue el modelo insignia, pero todavía no se registraron cifras específicas de carga útil máxima para 2007, 2008 y 2009. El xB y el xD tienen limitaciones similares. Si necesita equipo pesado, probablemente no compre un Scion.
El nicho de mercado de los coches y microcoches inteligentes
La situación de las cargas útiles inteligentes es aún más grave. El Fortwo 2008 es la única entrada con una cantidad específica de 463 libras. Está duro. Transporta al conductor y a los pasajeros y tal vez incluso algo de comida. eso es todo. El diseño de ForTwo se centra en la eficiencia y la agilidad urbana más que en la capacidad de carga.
Subaru: utilidad para todo clima
La influencia de la tradición de los rallyes y las actividades al aire libre se puede ver en toda la gama de productos Subaru. Los números de carga útil de Subaru varían según el modelo.
El Impreza WRX STI 2006 es una máquina muy capaz, pero sufre problemas de capacidad de carga. Sólo 794 libras. Un hot hatch muy modificado no puede transportar mucho. El precio del Impreza Outback Sport es de 1132 libras.
El crossover grande de Subaru, el B9 Tribeca, pesaba 1560 libras en 2006 y 2007. Pero en 2008 y 2009, esa cifra se redujo a 660 libras. Esta es una gran caída. Esto significa un aumento significativo en el peso de la estructura de la carrocería o del compartimiento del motor, pero este efecto no se compensa con un aumento en el peso bruto del vehículo (GVWR).
El peso del Forester se mantuvo estable en 1010 lbs en 2007 y 2008, pero saltó a 1230 lbs en 2009. Los primeros pesos del Outback oscilaban entre 995 lbs y 1245 lbs, pero en 2009 se había estabilizado en 1078 lbs. Los viejos sedanes y camionetas se encuentran en algún punto intermedio. 1055 lbs a 1300 lbs** (dependiendo del año y el tipo de cuerpo).
Suzuki: Los últimos años
Suzuki va a la quiebra. Las cifras de Carga útil reflejan la durabilidad de la marca.
El XL7 es la bomba. En 2006 podía transportar 1168 libras. Para 2007 y 2008, esa cifra casi se había duplicado a 1626 libras. Este es un gran salto adelante. Esto puede deberse a diferentes niveles de equipamiento o a una revisión del cálculo de capacidad en plataformas SUV más grandes.
Grand Vitara pesa alrededor de 1175 libras en 2006 y 1178 libras en 2008. Los autos pequeños como Aerio, Forenza y Reno pesan alrededor de 926 libras a 981 libras. En 2008 y 2009, el SX4 pesaba menos 893 libras. Marcado como Ford Escape, el Equator figura en la lista para 2009, pero no se proporciona información de carga útil.
Toyota: un caballo de batalla confiable
Toyota domina consistentemente estas listas con cifras elevadas. Cuando quieras mover peso, mira la capacidad del Toyota Payload.
4Runner es estándar. De 2006 a 2009 1285 libras. No ha cambiado. Este es un SUV todoterreno construido pensando en la practicidad.
Los montañeses son los reyes de la manada. El modelo 2006 pesa 1840 libras. En 2007 aumentó ligeramente a 1844 libras. En 2008 y 2009 se mantuvo estable en 1821 lbs. La versión híbrida es más liviana, alrededor de 1427 lbs a 1605 lbs. Esto tiene sentido. Las baterías añaden peso y reducen la carga útil.
La camioneta Tundra ha experimentado algunos cambios. En 2006 pesaba 1835 libras. En 2007 bajó a 1470 libras. En 2008 y 2009 se mantuvo en 1470 lbs. La disminución entre 2006 y 2007 es interesante. Esto puede reflejar cambios en la disponibilidad del conjunto de la cabina o el peso del eyector.
La Tacoma se mantuvo estable en 1540 lbs en 2006 y 2009, pero cayó a 1415 lbs en 2008. La minivan Sienna pasó de 1420 lbs a 1570 lbs en 2006 y se estableció en **1513 lbs.
Los autos pequeños como el Corolla pueden soportar hasta 1055 lbs a 1113 lbs. El Camry aparece sin datos de carga útil para 2007, 2008 y 2009, lo cual es extraño, pero probablemente significa que no es la métrica principal para ese año de modelo en ese conjunto de datos. El Prius 2007 y 2008 es aún más liviano, pesa alrededor de 863 libras.
Volkswagen: precisión y peso
Los datos de carga útil de Volkswagen muestran que el diseño alemán se centró en tolerancias estrictas y un uso eficiente del espacio, pero también tuvo en cuenta las limitaciones de una plataforma pequeña.
El GTI 2006 tenía una carga útil de 1024 lbs, cayendo a 968 lbs en 2007, 2008 y 2009. El GLI sigue una tendencia similar con 955 lbs.
El Jetta se mantuvo en 1094 lbs hasta 2009, mientras que la versión Sport Wagon bajó a 981 lbs y el sedán a 1094 lbs.
El SUV de tamaño completo de Volkswagen, el Touareg, es impresionante. £1400 en 2006. 2007 £1.325. En 2008 volvió a subir a 1400 libras. Luego, en 2009, pesaba 1407 libras. El Tiguan 2009 pesa 1562 libras, lo que demuestra la confianza de Volkswagen en su nueva arquitectura crossover compacta.
El Escarabajo es muy ligero. 772 libras tanto para Coupé como para Convertible en todos los años. No es un coche urbano con estilo,
