Todos nós já estivemos lá. Você está tentando mover algumas caixas ou suas compras semanais e, de repente, seus braços estão gritando. Você deixa cair uma caixa de leite. Você esmaga um abacate. É ineficiente e perigoso para as suas costas. Os carros enfrentam exatamente o mesmo problema. Um carro sobrecarregado não só torna a viagem mais difícil. Isso sobrecarrega o motor, a transmissão e a suspensão. Além disso, você coloca você e outros motoristas em risco.
A chave para evitar essa confusão é compreender a capacidade de carga útil. Pode parecer um jargão, mas é simples. A carga útil é o peso total que o veículo foi projetado para transportar. Isso inclui passageiros, bagagem, combustível e acessórios de reposição. Se você não seguir esses limites, você corre o risco de falha mecânica e riscos de segurança.
Mas como você sabe como seu carro, caminhão ou SUV específico pode lidar? A maioria das pessoas adivinha. Adivinhar é uma má estratégia. Você precisa dos números.
Onde encontrar os limites do seu veículo
Você não precisa ser um engenheiro para encontrar essas informações. As informações são impressas diretamente no veículo. Procure a Etiqueta Amarela ou a placa Informações sobre Pneus e Carregamento. Geralmente está localizado no batente da porta do lado do motorista ou no porta-luvas. Esta etiqueta lista a capacidade máxima de carga útil para um modelo e acabamento específicos.
A Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) também pode ser exibida. É o peso total máximo do veículo, incluindo o peso do veículo (o próprio veículo), passageiros, carga e combustível. Não exceda esse número. Sempre.
A matemática por trás da capacidade
A capacidade de carga útil não é uma sugestão. Este é um limite rígido. Veja como é calculado:
- Verifique a capacidade de carga do veículo no adesivo no batente da porta.
- Estime o peso de todos os passageiros no veículo. Se você não tiver uma balança, use 150 libras por pessoa. Mas seja honesto.
- Subtraia o peso do passageiro da carga útil.
- O número restante está disponível capacidade de carga.
Por exemplo, se o seu caminhão tiver capacidade de carga útil de 2.000 libras e dois passageiros pesando 170 libras, serão 340 libras perdidas. Restam 1.660 libras para carga, combustível e acessórios. Carregá-lo com £ 1.800 em equipamentos está acima do limite. Os 140 libras extras sobrecarregam todos os componentes do trem de força.
Por que a carga útil é importante além dos números
A sobrecarga pode danificar mais do que apenas o eixo. Afeta o manuseio. O desgaste dos pneus é irregular. A distância de travagem aumenta. Falha prematura dos componentes da suspensão. Se você estiver rebocando o cálculo completamente. Os veículos de reboque têm restrições adicionais quanto ao peso do engate e ao peso do reboque. Mas mesmo sem reboque, carga pesada na caçamba ou no porta-malas pode alterar o centro de gravidade do veículo. Isto torna as curvas perigosas e, em casos graves, pode levar a capotamentos.
“A carga útil inclui passageiros, bagagens, combustível e equipamentos. Ultrapassar os limites leva a falhas mecânicas e riscos à segurança.”
Erros comuns que as pessoas cometem
A maioria dos motoristas esquece que passageiros contam como carga. Vimos pessoas fazendo malas para quatro adultos e uma pessoa extra.
Não há nada mágico em calcular a carga útil. Esta é aritmética básica. Dois números são necessários: classificação de peso bruto (GVWR) e peso bruto. Subtrair o segundo valor do primeiro resulta em um limite rígido.
Mas o que esses termos realmente significam? Por que o tipo de veículo é importante no cálculo dos limites de carga útil para caminhões e carros?
Os cálculos são fáceis, mas os resultados não.
Capacidade de carga é o peso máximo de todas as peças que você adiciona ao veículo. Isso inclui passageiros, carga e líquidos. Se você exceder esse número, estará jogando um jogo perigoso com suspensão, freios e pneus.
A repartição é a seguinte:
- GVWR : O peso máximo absoluto que o fabricante declara que o veículo pode suportar. Este é um limite legal e mecânico.
- Peso do veículo : O peso do próprio veículo. Tanque cheio de gasolina, todos fluidos, mas não havia ninguém nem nada lá dentro.
“A carga útil do veículo é apenas uma questão de dedução.”
Vejamos um exemplo concreto. Considere um veículo com peso bruto de 3.500 lb (1.588 kg). O peso total é de 3.000 libras (1.361 kg).
3.500 – 3.000 = 500 libras (227 quilogramas).
Você tem 500 libras para brincar. é isso. Dois adultos e algumas sacolas de compras? Você provavelmente está bem. 2 adultos, 2 crianças, mountain bikes e caiaques? Você acabou
Por que “Truck Payload” é uma fera diferente
Você pode pensar que uma caminhonete pode suportar peso como um carro. Isto não é verdade. A diferença no design é óbvia.
Carros e SUVs são construídos usando construção monobloco ou plataformas de carroceria projetadas para melhorar o conforto e o manuseio. O caminhão é construído pensando na praticidade. A suspensão, os eixos e os chassis são mais rígidos, mas os limites de carga útil são geralmente surpreendentemente modestos para o seu tamanho.
É aqui que as pessoas se queimam. Eles olham para um F-150 ou Silverado gigante e pensam que podem carregá-lo como uma van de mudança. Você não pode fazer isso.
Como verificar os limites do seu caminhão:
- Verifique o adesivo do batente da porta : Encontre o GVWR. Geralmente está localizado em um adesivo amarelo ou branco próximo à trava da porta.
- Verifique o peso total : Verifique o manual do proprietário ou o site do fabricante. Observe que isso varia de acordo com o nível de acabamento, motor e configuração da cabine.
- Faça as contas : GVWR menos o peso do veículo é igual à carga útil.
Variáveis ocultas
O peso do carro não é um número estático. Depende da opção. Os sistemas 4×4 podem adicionar centenas de quilos ao peso. Uma grande tela de infoentretenimento, assentos de couro e teto solar consumirão a carga útil disponível antes de você colocar seu equipamento na cama.
Ao comprar um caminhão, não olhe apenas para a capacidade de reboque. Rebocar é uma coisa. A carga útil é diferente. Ele pode rebocar 10.000 libras com o engate e freios certos, mas se o peso da língua empurrar sua carga para além do
A carga útil não é uma medida única para todos. O que você considera “carga útil” em um caminhão é muito diferente do que você carrega em um carro ou SUV. Você provavelmente não carregará longas pranchas de madeira para reconstruir uma casa em uma pequena perua. Ao mesmo tempo, você provavelmente não precisará de um caminhão grande para transportar algumas sacolas de mantimentos.
Na maioria dos casos, as cargas de caminhão tendem a consistir em cargas mais pesadas. Observe que nos EUA, os caminhões são classificados com base no peso bruto máximo do veículo. Na verdade, existem duas maneiras de verificar isso. por classe ou por categoria. No entanto, os dois estão relacionados. As classes de peso definidas pelo governo dos EUA dividem o peso bruto máximo dos caminhões em oito classes.
| em peso | GVWR |
|---|---|
| Aula 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Aula 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Aula 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Aula 4 | 7.258 kg (16.000 libras) |
| Aula 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Aula 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Aula 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Aula 8 | Qualquer coisa superior a 33.000 libras |
O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) também agrupa essas classes em categorias mais amplas. As classes um e dois são consideradas caminhões leves, as classes três a cinco são caminhões médios e todos os veículos da classe seis e superiores são classificados como caminhões pesados. Depois de saber em qual dessas categorias seu caminhão se enquadra, você poderá determinar quanta carga útil ele pode transportar durante a viagem.
Na próxima página, veremos quanto você deve poder carregar no carro.
Capacidade de carga do carro
Não pensamos na capacidade de carga dos sedãs tanto quanto deveríamos. É diferente de transportar equipamentos em um caminhão de trabalho. Em uma viagem em família, não é levado em consideração apertar o eixo traseiro na abertura do para-lama. Os carros geralmente têm uma carga útil menor. Em geral, os objetos que excedem o limite não podem ser carregados.
Mas isso não significa que você pode jogar tudo no banco de trás.
Os passageiros são contados até o limite. O fabricante presume 68 kg (150 libras) por pessoa. É o padrão. Portanto, quando você olha para a última fileira vazia, você pode ver a capacidade de carga potencial. Existem 3 lugares vazios? Uma carga útil não utilizada de 450 libras (204 kg) está aguardando para ser preenchida. Preencha-o e lide com as alterações. Compressão da suspensão. A altura do veículo é menor.
Os SUVs são apenas carros com mais espaço? Não. Quando você entra em um veículo utilitário, a física muda drasticamente.
Dinâmica de carga útil do SUV
SUVs vêm em tamanhos diferentes. Ele pode transportar muito mais massa do que um sedã normal. Mas “muito mais” é relativo. Os crossovers de médio porte podem atingir no máximo cerca de 1.200 a 1.400 libras. Um caminhão SUV de tamanho normal? Os números saltaram. No entanto, ainda existem sérias limitações.
O mais importante é saber o seu Peso Bruto do Veículo (GVWR). Não se trata apenas do peso do carro. São veículos, passageiros, carga e combustível. todos.
É aqui que a maioria dos proprietários tropeça.
**A carga útil não é apenas algo que vai para o porta-malas. É tudo o que fica nos eixos. **
Quando o SUV está cheio de equipamentos, sobra menos espaço para os passageiros. Quando está cheio de gente, há menos espaço para equipamentos. Este é um jogo de soma zero.
Considere um SUV de três fileiras. Normalmente a terceira linha é movida primeiro. Você pega as crianças e sai. Carregue um refrigerador, uma cadeira de barraca e bagagem. aqueles 450 libras de que falamos no exemplo do sedã de repente se tornam 600 ou 700 libras. Essa diferença é importante.
A pressão dos pneus é importante. Os fabricantes especificam a pressão dos pneus frios para diferentes condições de carga. Se você estiver transportando uma carga completa, deverá encher os pneus. Ignorar isso é perigoso. Os pneus esquentam. Picos de pressão. A separação da banda de rodagem torna-se uma realidade em viagens longas.
O manuseio também mudou. O centro de gravidade se move. A distância de travagem aumenta. Precisa de mais espaço para parar. Não muito mais. Mas quando há tráfego intenso, é bastante importante.
Qual SUV é mais adequado para lidar com cargas pesadas?
Algumas plataformas são construídas para isso. SUVs com carroceria, como o Jeep Grand Cherokee e o Toyota 4Runner, são mais rígidos. Pode suportar cargas melhor do que crossovers monobloco. A estrutura absorve pressão. A suspensão também é ajustada de acordo.
Os crossovers monobloco são leves. eles são muito eficazes. No entanto, o limite de carga útil é menor. Depois que a bagagem é carregada, dirigir rapidamente se torna desconfortável. Você pode sentir cada solavanco. A direção parece vaga.
SUVs baseados em caminhões, como o Chevrolet Tahoe e o Ford Expedition, têm uma carga útil maior. eles são construídos
Capacidade de carga do #SUV: quanto você realmente consegue carregar?
As picapes dominam a conversa sobre transporte. Os SUVs ficam nesta lacuna estranha. Oferece o conforto de condução de um automóvel de passageiros, mantendo a capacidade de carga de um burro de carga. A realidade é ainda mais matizada. Os SUVs geralmente podem transportar mais coisas do que os sedãs. Transporta menos carga do que um caminhão separado.
Em vez de pensar na carga útil como um número estático, pense nela como uma métrica flexível. A maioria dos SUVs pode transportar muita carga. Vire o banco traseiro para frente. A parte traseira torna-se um espaço de armazenamento espaçoso. Você pode instalar equipamentos que pareçam resistentes. Bagagens grandes cabem facilmente no interior.
No entanto, existem sérias limitações. SUVs têm teto. Você não pode empilhar cargas indefinidamente sobre ele, como faria com um caminhão aberto. Esse telhado também dita um conjunto diferente de regras. A capacidade de carga útil de um SUV não deve ser considerada igual à carga útil de um caminhão. Esta é uma questão de segurança.
O centro de gravidade conta a história. Ele está localizado muito mais alto que o carro. Coloque a bagagem no veículo. Vamos ver o que acontece. O risco de capotamento aumenta rapidamente. Sobrecarregar seu SUV é perigoso. Muda radicalmente a dinâmica de condução.
Os fabricantes também tomam nota. O medo do consumidor impulsionou mudanças de engenharia. Dispositivos eletrônicos de controle de estabilidade tornam-se proteção padrão. Esses sistemas ajudam a manter as quatro rodas no chão. Law seguiu o exemplo. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) interveio.
A partir de setembro de 2004, a NHTSA exige que os fabricantes colem um decalque na moldura da porta de todos os veículos com menos de 4.536 kg (10.000 lb), indicando o peso combinado de todos os ocupantes e carga.
Este rótulo é o seu guia. Está no batente da porta. Ele lista o limite rígido. GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) inclui tudo no veículo. Isso inclui todas as bolsas, ferramentas e móveis. Tente ficar abaixo desse número.
E se eu tiver que carregar algo particularmente pesado? Posso aumentar a capacidade de carga?
Conhecer sua capacidade de carga útil é a linha de base. Ele informa exatamente quanta porcaria você pode jogar nas costas antes que a suspensão chegue ao fundo. Mas o que acontece quando esse número não é suficiente? Você vê um caminhão que atende perfeitamente às suas necessidades, mas a classificação de carga útil do estoque é muito baixa para o seu estilo de vida pesado. Você pode aumentá-lo? A resposta curta é complicada. A resposta longa envolve pacotes de reboque opcionais, atualizações de hardware e um risco muito real de ser citado pelas autoridades.
Os fabricantes raramente permitem que você simplesmente “adicione” capacidade de carga útil no sentido de alterar o limite legal no adesivo do batente da porta. Esse número está vinculado ao Peso Bruto do Veículo (GVWR), que é uma certificação estrutural e de segurança. Você não pode legalmente excedê-lo. No entanto, você pode melhorar a capacidade do veículo de lidar com peso e reboque por meio de pacotes específicos de fábrica.
O que realmente há em um pacote de reboque
Os fabricantes de caminhões quase sempre oferecem pacotes de reboque opcionais. Não são apenas emblemas na lateral do veículo. São atualizações de engenharia abrangentes projetadas para evitar que o sistema de transmissão derreta sob carga.
Os conteúdos variam de acordo com a marca, mas o objetivo é sempre o mesmo: maior desempenho e melhor controle. Um pacote típico pode incluir:
– Um chicote elétrico de reboque para integração de freio e luz.
– Um receptor de engate resistente.
– Correntes de segurança classificadas para cargas mais altas.
– Resfriadores de transmissão para evitar superaquecimento durante longas puxadas.
– Radiadores ou resfriadores de óleo atualizados.
Alguns fabricantes incluem um motor maior ou um sistema de travagem mais robusto nestes kits. Isso não aumenta sua capacidade de carga útil – o peso que você carrega dentro da cabine e da caçamba – mas aumenta a classificação de peso bruto combinado (GCWR) e a capacidade de reboque do veículo. Você está melhorando a capacidade do motor de mover massa, não a capacidade do quadro de suportar peso estático.
Se um policial parar você e determinar que seu veículo está sobrecarregado, é possível que você receba uma multa por carregar um veículo de forma insegura.
O perigo da sobrecarga
Existe uma linha rígida entre “rebocar com força” e “sobrecarregar”. A capacidade de carga útil é o peso máximo que seu veículo pode transportar excluindo o próprio veículo e o motorista. Se você exceder isso, não estará apenas arriscando uma mola quebrada. Você está comprometendo a direção, a frenagem e a integridade dos pneus.
A sobrecarga é uma situação perigosa. Isso prejudica você, seus passageiros e todos os outros motoristas na rodovia. Se um policial parar você e determinar que seu veículo está sobrecarregado, é possível que você receba uma multa por carregar um veículo de forma insegura. Nada estraga uma viagem mais rápido do que uma multa por carga insegura.
Encontrando seus números
Como os limites de carga útil são específicos para marca, modelo e ano, você precisa verificar os dados oficiais. Você pode encontrar a carga útil do seu veículo nas tabelas do fabricante ou olhando o adesivo no batente da porta do motorista.
Aqui está o detalhamento das principais marcas. Observe que muitos modelos mostram “-” para anos mais antigos, indicando que os dados estão indisponíveis ou que o modelo não foi classificado para carga útil significativa nessas configurações.
Carga útil do Acura
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Capacidade de reboque Acura
Carga Audi
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 |
Caminhões Pesados e Híbridos Chevrolet
Se você olhar para o Chevrolet Silverado 3500 HD 2006, verá que a capacidade de carga útil do Chevrolet é de 5.169 libras. Esse é um território sério e pesado. Os grandes caminhões dessa época foram construídos para empurrar cargas, não apenas para estacionar nos subúrbios. O modelo 2500 HD pode suportar até 3.606 libras, enquanto o 1500 de meia tonelada pode suportar cerca de 1.913 libras. Mas olhe para a versão híbrida do 1500. O peso da bateria compensa a carga útil, reduzindo-a para 1.162 libras. Você sacrifica a economia de combustível em troca da capacidade de reboque e o tamanho não mente.
As linhas Suburban e Tahoe seguem tendências semelhantes. O Suburban 2500 2006 carrega 2.828 libras. Em 2009, a gama de vans Express continuou a se expandir, com o modelo 3500 em particular atingindo 4.147 libras. O peso do Avalanche 1500 oscilou, começando com 1.387 libras em 2006, caindo para 1.258 libras em 2007 e retornando para 1.444 libras em 2008. É uma pequena mudança, mas quando você está se preparando para uma escapadela de fim de semana, cada cem libras é importante.
Figuras utilitárias da Chrysler e Dodge
Para uma marca tipicamente associada à força e ao luxo, os números da Chrysler neste departamento são surpreendentemente modestos. O PT Cruiser 2007, na verdade, lidera o pacote com carga útil de 1.907 libras. Isso é maior do que muitos veículos crossover hoje. As minivans Town & Country de 2007 e 2008 pesam 1.200 libras. O Aspen SUV oferece 1.600 libras, que cai para 1.500 libras na versão híbrida de 2009. A maioria dos sedãs, como o 300C e o Sebring, não possuem classificações de carga listadas, o que significa que não se destinam a cargas pesadas.
Dodge conta uma história mais robusta. O Ram 3500 2008 carrega 4.870 libras. A van Sprinter é uma exceção interessante. O Sprinter Wagon 2500 2006 oferece 4.824 libras, mas uma versão da van equipada de forma semelhante cai para 3.950 libras. Em 2008, o Sprinter Van 3500 sobe para 4.530 libras. A picape Dakota mantém-se estável em torno de 1.630-1.780 libras, enquanto o SUV Durango permanece perto de 1.750-1.780 libras. O Nitro oferece modestos 1.150 libras. Durante anos, o sedã Charger foi avaliado em 1.270 libras para sua classe.
Força Comercial e de Caminhões da Ford
As vans da série E da Ford são feras. O E 350 Super Duty 2006 tem uma carga útil de 4.165 libras. O E 250 oferece 3.435 libras. Esses números permaneceram os mesmos até 2009, mas o E 150 caiu ligeiramente para 3.220 libras. Esta não é uma grande mudança, mas mostra o quão duráveis essas plataformas são. Os caminhões da série F dominam o segmento de serviços pesados. O F 350 2006 e 2007 oferece 4.000 libras. Introduzido em 2008, o F 450 tem carga útil de até 6.120 libras. Isto é para uma cabine com chassi e é essencialmente uma estrutura rolante pronta para uma caixa ou mesa.
De 2006 a 2008, o F 150 oscila em torno de 1.640-1.650 libras em modelos de meia tonelada. Em 2009, salta para 3.030 libras. Este aumento pode ser devido a diferenças nas configurações dos equipamentos ou atualizações de classificação para um pacote específico, mas também indica uma melhoria significativa na capacidade estrutural ou uma mudança no cálculo da classificação para uma configuração específica. O Explorer SUV pesa 1.520 libras, enquanto o Escape Hybrid mantém consistentes 1.040 libras. O peso da van Ranger permanece estável em 1.260 quilos.
Primos próximos da GMC da Chevy
Primos próximos da GMC da Chevy no segmento de caminhões e SUVs, mas com pequenas variações. O Sierra 3500 2006 tem uma carga útil de 4.658 libras. O Sierra 2500 pesava impressionantes 4.058 libras em 2006, caiu para 3.892 libras em 2007 e 2008 e subiu para 3.924 libras em 2009. O Sierra 1500 varia de 1.889 libras. O caminhão médio da Canyon pesava 1.547 libras nos primeiros anos, caindo para 1.422 libras em 2009.
O Savana é exatamente igual ao Chevrolet Express. O 1.500 custa £ 2.306, o 2.500 custa £ 3.262 e o 3.500 custa £ 4.147. O Yukon e o Yukon XL também possuem penalidades híbridas. O Yukon Hybrid 2009 pesa 1.830 libras, quase o mesmo que o Yukon não-híbrido do mesmo ano, sugerindo que a GM otimizou o sistema híbrido para esta geração sem comprometer a carga útil.
Por que esses números são importantes para restauradores e compradores
Quando você compra uma empilhadeira usada desta época, a classificação Carga útil máxima é mais do que apenas um número em um adesivo. Isso determina o que você realmente pode carregar. O Ram 3500 2008 pesa 4.870 libras e pode rebocar um trailer de equipamento pesado. O Ram 3500 2009 pesa apenas 3.560 libras. Isso é uma diferença de £ 1.000. Por que? Talvez devido a dispositivos de escape, diferentes relações de eixo ou novos padrões de segurança que aumentam o peso do próprio chassi.
Os modelos híbridos deste período tiveram classificações de carga útil consistentemente mais baixas. O peso adicional da bateria e do motor elétrico vem diretamente da carga útil. Se você precisar de ferramentas pesadas ou de passageiros, um híbrido pode não ser a melhor escolha, a menos que a economia de combustível seja sua única métrica. Com uma carga útil de quase 2.000 libras em um tamanho compacto, o PT Cruiser é uma curiosidade que supera sua classe de peso em termos de praticidade.
Limitações de capacidade da Honda: dados de 2006-2009
A Honda não fabrica apenas carros econômicos. Eles criaram um burro de carga que parece civilizado. Veja o Ridgeline.
A carga útil do Honda Ridgeline 2006 é de 1.549 libras. Essa é uma quantia considerável para uma picape monobloco. A minivan Odyssey vem logo atrás. Em 2006, poderia custar 1.349 libras. Em 2007, o Element pesava 675 libras. É uma quantidade pequena, mas importante em espaços pequenos.
O Civic nunca foi uma fera. 2007 **A carga útil máxima do Civic ** é de apenas 385 libras. Você não estava colocando madeira no Civic. Em 2006, o Insight era um pouco melhor, pesando 400 libras.
O Piloto manteve-se firme. De 2007 a 2009, continha 1.322 libras. Consistente. Nesse mesmo ano, o peso do Ridgeline permaneceu em 1.549 libras. A Honda sabe o que está fazendo.
Hummer: Matemática do Heavy Metal
As pessoas se lembram do H2 como um carro que consome muita gasolina. Eles esquecem que isso realmente funciona.
A capacidade de carga útil do carro do Hummer H2 2008 salta para 2.200 libras. Isso é uma tonelada e meia do que você pode amarrar legalmente no chão. H3 é uma opção compacta. De 2006 a 2008, permaneceu em 1.150 libras.
Então veio 2009. O H3 adiciona 162 libras. Pneus novos? Choques mais duros? Não importa. Agora manipulado para 1312 libras. Este ano, a picape H3T também entrou no mercado. Gerenciou 1.090 libras. Menos que um SUV.
O 2006 H1 Alpha é uma fera completamente diferente. Capacidade de carga 3.087 libras. Não é um carro. Isso é um veículo.
Hyundai: a ascensão silenciosa
Hyundai não gritou. Eles estavam contando.
O Genesis 2009 não lista os números da carga útil. O sotaque também. Mas olhe para Borrego. Nós chegaremos lá. Hyundai focou em vendas.
O Santa Fe foi lançado em 2006, mas nenhuma capacidade está listada. O mesmo vale para Tucson. O mesmo vale para o Elantra. Isso é muito frustrante. Ou talvez seja apenas porque os caminhões eram o foco.
Veracruz lançado em 2007. Sem número. Minivan Entourage? Isso também está vazio. A Hyundai está jogando o jogo longo. Você não precisa se gabar de sua carga útil quando busca métricas de confiabilidade.
Infiniti: peso luxuoso
A Infiniti não fabrica caminhões pesados. A “presença” deles é muito forte.
O QX56 é uma âncora. 2006 começa com 1.440 libras. Em 2008, esse número subiu para 1.553 libras. Ficou lá em 2009. Marque esta caixa se quiser mover móveis com AWD.
Modelo FX? Isqueiro. De 2006 a 2008, o FX35 pesava 1.183 libras. O FX45 cai ligeiramente para 1.091 libras. Por que? Um motor maior provavelmente consumiria a limitação do GVWR.
Os carros da classe M são intermediários. Em 2008, o M35 pesava 996 libras. O M45 pesa pouco menos de 1.010 libras. Em 2006, o G35 pesava leves 886 libras. Em 2007, o G35 foi descontinuado. O G37 o substituiu. Em 2008, ele pesava 1.040 libras. Isso é um pequeno ganho para um cupê pequeno.
Isuzu: os jogadores de nicho
A Isuzu é a construtora de caminhões para todos os outros. Quando eles marcaram seu produto, ele era robusto.
O Ascendente não se moveu. De 2006 a 2008, aguentou 1.133 libras. Simplesmente não mudou.
Os caminhões da série i contam uma história diferente. O i-280 2006 carrega 1.532 libras. Isso é grande para um tamanho médio. O i-350 é leve, pesando 1.190 libras.
Em 2007, o i-370 assumiu o controle. Ele salta para 1.516 libras. Então veio 2008. O peso do i-290 caiu para 1.512 libras. i-370 cai para 1260 kg. A Isuzu reforçou as características da suspensão? Ou talvez eles simplesmente não se importem mais?
Jaguar: tecnologia de precisão
A capacidade de carga da Jaguar é pequena. Isso ocorre intencionalmente. Você não pode colocar produtos no XK. Se você estiver realmente preocupado, coloque-o no porta-malas.
O tipo X é uma exceção. De 2006 a 2008 foram £ 1.058. Este é um carro pequeno. É muito pesado. Mas durou.
O modelo XK é muito justo. O XK 2008 pesa 815 libras. XKR? O componente do supercharger adicionado de £ 772 consome o orçamento de carga útil. O XK Coupe 2009 pesa quase o mesmo que o sedã, com 815 libras. O peso do XKR permanece em 772 libras.
Nada está escrito sobre XJ8 e XJR. São carros de luxo em todos os sentidos da palavra. você não os baixa.
Jeep: um verdadeiro burro de carga
Jipe não mente. Os números do Wrangler são reais.
O Wrangler 2006 tem uma carga útil de 800 libras. fraco. Liberty pesa 1.150 libras. Grande Cherokee? 1100 libras.
Então o comandante chegou. Em 2006, ele pesava 1.620 libras. Isso é muito. Em 2007, seu peso caiu para 1.310 libras. Em 2008, seu peso caiu para 1.300 libras. Estabilizar.
Os Patriots ingressaram em 2007, mas sem número de camisa. Em 2008, ganhei 925 libras. A bússola pesa 925 libras.
O Wrangler Unlimited (JK) 2009 acrescenta 150 libras ao antigo TJ. O Wrangler padrão de 1.150 libras permanece em 1.000 libras. O peso do Liberty permanece estável em 1.150 libras. O peso total do Grand Cherokee aumenta ligeiramente para 1.180 libras.
O Jeep foi melhorado. Ou talvez eles simplesmente pararam de cortar as taxas de interrupção.
Kia: Promessa de valor
A Kia precisa provar que é mais que barato. Muito capaz.
Rondo não deu números exatos. Sedona fez isso. Em 2007, era £ 1.532. Esta é a área das minivans. Ele manteve sua posição também em 2008.
O Sorento é uma estrela. Em 2006, era £ 1.202. Em 2007 subiu para £1.318, mas em 2008 caiu ligeiramente para £1.277. por que caiu? Talvez seja uma reformulação.
O Sportage pesa cerca de 1.200 libras. Em 2006 foram 1195 anos. Em 2007, eram 1.289 anos. Em 2008, voltou para 1195.
Então, em 2009, chegou Borrego. Enorme carga útil de 1.815 libras. Isso é uma tonelada e meia. O Sorento não foi lançado em 2009. O Borrego preenche essa lacuna. A estratégia SUV da Kia Motors mudou.
Land Rover: limitações off-road
As cargas úteis da Land Rover são difíceis de manusear. Depende do motor. Os números aqui são médias.
O LR3 começou com 1.806 libras em 2006, mas em 2007 caiu para 1.695 libras. Em seguida, caiu para £ 1.325 em 2008. A queda é significativa. Adicionado mais eletrônicos? Adicionado mais equipamentos de segurança?
O peso do Range Rover permaneceu estável em 1.360 libras em 2006 e 2007. Depois caiu para 1.136 libras em 2008. Manteremos esse nível em 2009 também.
Há consistência nos esportes. De 2006 a 2008 foram £ 1.301. Em 2009, caiu para 1.067 libras.
O LR2 foi lançado em 2008. O peso é de 1.100 libras. Em 2009, ficou lá. Uma pequena caixa. A capacidade é reduzida. Faz sentido.
Lexus: princípios básicos da Toyota
Lexus e Toyota partilham o mesmo ADN. Os números refletem essa confiabilidade.
O modelo mais vendido é o RX350. O RX 400h 2006 pesa 926 libras. O RX 330 é melhor, pesando 1.385 libras. O RX 350 2007 pesa 1.395 libras. Então, em 2008, caiu para 925 libras. Diminuiu significativamente.
Se você estiver carregando um caminhão ou SUV usado, o adesivo diz uma coisa, mas a matemática diz outra. Capacidade máxima de carga útil não é uma suposição. É um número difícil derivado da Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) menos o peso bruto. Adicione passageiros. Adicione combustível. Adicione carga. Atinja esse limite e você estará arriscando uma falha na suspensão, desgaste dos freios ou um pneu estourado. Os dados abaixo abrangem os anos modelo 2006-2009. Estes são os carros que ainda vemos nas estradas.
Carga útil Mazda
A estratégia da Mazda aqui foi dividida. Você tinha os caminhões compactos e os carros de passageiros. Os caminhões da Série B transportaram a carga. O resto? Nem tanto.
Modelos Mazda 2006
O B2300 e o B4000 comportavam 1.260 libras. O B3000 era o carro-chefe com 1.680 libras. Se você estava dirigindo o Mazda3, não se preocupe em verificar a carga útil – ela não foi publicada. A minivan Mazda5 movimentou 1.239 libras. O sedã Mazda6 consumiu 1.319 libras, mas coloque o motor Speed 6 lá e você cairá para 963 libras. O roadster MX-5? 637 libras. O cupê RX-8 conseguiu 779 libras. O SUV compacto Tribute pesava 988 libras. A minivan MPV pesava 1.506 libras.
Modelos Mazda 2007
Os caminhões da Série B permaneceram os mesmos. O CX-9 entrou no chat com 1.493 libras. O Mazda3 e o Speed 3 não tinham dados. O Mazda5 continha 1.239 libras. O Mazda6 caiu ligeiramente para 1.080 libras. O Speed 6 permaneceu com 963 libras. O MX-5 permaneceu em 637 libras. O RX-8 caiu para 765 libras.
Modelos Mazda 2008
O B2300 e o B4000 mantiveram seu limite de 1.260 lb. O CX-7 e o CX-9 não tiveram números publicados. O Mazda3 não tinha nenhum. O Mazda5 caiu para 1.191 libras. O Mazda6 subiu ligeiramente para 1.087 libras. O Speed 3 não tinha dados. O MX-5 caiu para 633 libras. O RX-8 suportava 765 libras. O Tribute pesava 1.057 libras, e o Tribute Hybrid conseguia 1.083 libras.
Modelos Mazda 2009
O B2300 caiu para 1.200 libras. O B4000 permaneceu em 1.260 libras. O CX-7, CX-9, Mazda3 e Speed 3 não tinham dados. O Mazda5 continha 1.191 libras. O Mazda6 pesava 1.082 libras. O RX-8 caiu para 754 libras. O Tributo não tinha dados listados.
Carga útil da Mercedes-Benz
A Mercedes não publicava a carga útil de seus sedãs com frequência. Você tinha que fazer as contas. Os SUVs e vans deram números claros.
Modelos Mercedes 2006
A Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK e SLR McLaren não tinham dados. O ML350 movimentou 1.616 libras. O ML500 consumiu 1.496 libras. A van Classe R poderia suportar enormes 2.000 libras.
Modelos Mercedes 2007
A Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe S, Classe SL e Classe SLK não tinham dados. O Classe E consumiu 1.157 libras. O G500 movimentou 1.289 libras. O GL320 consumiu 1.086 libras. O GL450 levou 1.620 libras. O ML350 subiu para 1.635 libras. O ML320 consumiu 1.422 libras. O ML500 levou 1.620 libras. O ML63 AMG caiu para 1.257 libras. O Classe R continha 1.635 libras. O SLR McLaren levou 626 libras.
Modelos Mercedes 2008
A Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe R, Classe S, Classe SL e Classe SLK não tinham dados. O Classe E comportava 1.157 libras. O G500 saltou para 1.764 libras. O G55 consumiu 1.433 libras. O GL320 não tinha dados. O GL450 levou 1.620 libras. O GL550 levou 1.620 libras. O ML320 consumiu 1.422 libras. O ML350 comportava 1.635 libras. O ML550 levou 1.620 libras. O ML63 AMG não tinha dados. O SLR McLaren despencou para 342 libras.
Modelos Mercedes 2009
A Classe C, Classe CL, Classe CLK, CLS 550, Classe S, Classe SL e Classe SLK não tinham dados. O Classe E comportava 1.157 libras. O GL450 levou 1.620 libras. O GL550 levou 1.620 libras. O ML350 comportava 1.635 libras. O ML320 consumiu 1.422 libras. O ML550 levou 1.620 libras. O ML63 AMG consumiu 1.300 libras. O Classe R caiu para 1.365 libras.
Carga útil de Mercúrio
A Mercury compartilhou plataformas com a Ford. O Mountaineer era um Lincoln Navigator disfarçado. O Mariner foi um tributo à Mazda.
Modelos Mercúrio 2006
O Grande Marquês, Milão e Montego não tinham dados. O Mariner levou 1.075 libras. O Mariner Hybrid consumiu 920 libras. A minivan Monterey movimentou 1.320 libras. O SUV Mountaineer levou 1.549 libras.
Modelos Mercúrio 2007
O Grande Marquês, Milão e Montego não tinham dados. O Mariner levou 1.075 libras. O Mariner Hybrid consumiu 920 libras. O Monterey comportava 1.320 libras. O Mountaineer caiu para 1.443 libras.
Modelos Mercúrio 2008
O Grande Marquês, Milão, Montego e Sable não tinham dados. O Mariner caiu para 1.059 libras. O Mariner Hybrid comportava 920 libras. O Mountaineer ficou com 1.443 libras.
Modelos Mercúrio 2009
O Grande Marquês, Milão, Montanhista e Sable não tinham dados. O Mariner continha 1.059 libras. O Mariner Hybrid comportava 920 libras.
Carga útil MINI
Os carros MINI são pequenos. Sua carga útil reflete isso. Você está transportando uma pessoa e uma mochila. Talvez duas pessoas, se você for unido.
Modelos MINI 2006
O Cooper conversível levou 771 libras. O Cooper Hardtop levou 816 libras.
Modelos MINI 2007
O Cooper conversível continha 771 libras. O Cooper Hardtop comportava 816 libras.
Modelos MINI 2008
O Cooper Clubman levou 816 libras. O Cooper conversível continha 771 libras. O Cooper Hardtop comportava 816 libras.
Modelos MINI 2009
O John Cooper Works Hardtop levou 816 libras. O John Cooper Works Clubman levou 816 libras.
Carga útil Mitsubishi
A Mitsubishi tinha alguns pesos pesados no espaço de caminhões. O Raider era um Dodge Dakota rebatizado. Carregou muito.
Modelos Mitsubishi 2006
O Eclipse consumiu 794 libras. O Endeavour levou 1.055 libras. O Galant levou 969 libras. O Lancer levou 981 libras. O SUV Montero levou 1.165 libras. O Outlander levou 904 libras. O caminhão Raider levou 1.590 libras.
Modelos Mitsubishi 2007
O Eclipse continha 794 libras. O Endeavour continha 1.055 libras. O Galant caiu para 937 libras. O Outlander saltou para 1.538 libras. O Raider continha 1.580 libras. O Lancer não tinha dados.
Modelos Mitsubishi 2008
O Eclipse continha 794 libras. A Endeavour realizada
A carga útil é mais do que apenas um número em um adesivo. Este é o limite físico que a suspensão, os pneus e o quadro podem suportar antes que as coisas fiquem muito ruins. Nós nos concentramos em uma determinada parte da história da indústria automotiva. 2006-2009. Foi uma época em que as novas marcas procuravam conquistar um nicho, enquanto as marcas tradicionais lutavam para se definir.
Examinar os limites da carga útil de Saturno mostra que a marca está mudando. íon? Há anos, nenhum número significativo de carga útil foi listado. É um carro pequeno. Você não pode embalar muito.
No entanto, a minivan Relay foi construída para o trabalho. Em 2006, ele podia carregar 1.350 libras. Em 2007, esse número aumentou ligeiramente para 1.354 libras. Ficou lá até a placa desaparecer. O crossover VUE é mais leve, mas ainda assim capaz. Os modelos de 2006 e 2007 pesam 1.331 libras. Então, em 2008 e 2009, o peso caiu para 1.000 libras para o VUE e 1.111 libras para o VUE Híbrido. por que caiu? O aumento de peso provavelmente se deve a recursos de segurança e a uma bateria híbrida um pouco mais pesada.
Se você tiver um Saturn Outlook 2007, sua capacidade de carga é de 1.678 libras. Isto é importante. Em 2009, o peso máximo do Outlook era 1.709 libras. O sedã Aura fica confortavelmente no meio em 2007, 2008 e 2009 1.009 libras. O Astra Compact é ainda mais leve, pesando 893 libras em 2008.
A capacidade refere-se ao peso dos passageiros e bagagens e não inclui o peso do veículo em si.
Scion: Experiência no mercado jovem
Durante este tempo, Scion não fez muito trabalho físico. As informações de Scion Payload para os modelos tC, xA, xB e xD 2006-2009 são mostradas como uma linha. Isto significa que os dados não podem ser facilmente obtidos ou padronizados da mesma forma. Isto sugere que se trata de veículos leves e flexíveis, concebidos para ambientes urbanos e não para transporte de madeira.
O tC Coupe foi o modelo carro-chefe, mas ainda não foram registrados números específicos de carga útil máxima para 2007, 2008 e 2009. O xB e o xD têm limitações semelhantes. Se você precisar de equipamento pesado, provavelmente não comprará um Scion.
O nicho de mercado para carros inteligentes e microcarros
A situação das cargas inteligentes é ainda mais séria. O Fortwo 2008 é a única entrada com uma quantidade específica de 463 libras. É duro. Transporta o motorista e os passageiros e talvez até um pouco de comida. é isso. O design do ForTwo concentra-se na eficiência e na agilidade urbana, e não na capacidade de carga.
Subaru: utilitário para todos os climas
A influência da tradição do rally e das atividades ao ar livre pode ser vista em toda a linha de produtos da Subaru. Os números da carga útil Subaru variam de acordo com o modelo.
O Impreza WRX STI 2006 é uma máquina muito capaz, mas sofre de problemas de capacidade de carga. Apenas 794 libras. Um hot hatch fortemente modificado não pode carregar muita coisa. O preço do Impreza Outback Sport é 1.132 libras.
O grande crossover da Subaru, o B9 Tribeca, pesava 1.560 libras em 2006 e 2007. Mas em 2008 e 2009, esse número caiu para 660 libras. Esta é uma grande queda. Isto significa um aumento significativo na estrutura da carroçaria ou no peso do compartimento do motor, mas este efeito não é compensado por um aumento no peso bruto do veículo (GVWR).
O peso do Forester manteve-se estável em ** 1.010 libras ** em 2007 e 2008, mas saltou para ** 1.230 libras ** em 2009. Os pesos iniciais do Outback variavam de ** 995 libras ** a ** 1.245 libras , mas em 2009 havia se estabilizado em ** 1.078 libras. Sedãs e peruas antigos ficam em algum ponto intermediário. 1.055 libras a 1.300 libras** (dependendo do ano e do tipo de corpo).
Suzuki: os últimos anos
Suzuki está saindo do mercado. Os números de Carga útil refletem a durabilidade da marca.
O XL7 é a bomba. Em 2006, ele podia carregar 1.168 libras. Em 2007 e 2008, esse número quase dobrou para 1.626 libras. Este é um grande salto em frente. Isso pode ser devido a diferentes níveis de acabamento ou a uma revisão no cálculo de capacidade em plataformas SUV maiores.
O Grand Vitara pesa cerca de 1.175 libras em 2006 e 1.178 libras em 2008. Carros pequenos como Aerio, Forenza e Reno pesam cerca de 926 libras a 981 libras. Em 2008 e 2009, o SX4 pesava menos 893 libras. Marcado como Ford Escape, o Equator está listado para 2009, mas nenhuma informação sobre carga útil é fornecida.
Toyota: um burro de carga confiável
A Toyota domina consistentemente essas listas com números elevados. Quando você quiser movimentar peso, observe a capacidade do Toyota Payload.
4Runner é padrão. De 2006 a 2009 1.285 libras. Não mudou. Este é um SUV off-road construído com a praticidade em mente.
Highlanders são os reis da matilha. O modelo de 2006 pesa 1.840 libras. Em 2007, aumentou ligeiramente para 1.844 libras. Em 2008 e 2009 permaneceu estável em 1.821 libras. A versão híbrida é mais leve, em torno de 1.427 libras a 1.605 libras. Isso faz sentido. As baterias adicionam peso e reduzem a carga útil.
A picape Tundra passou por algumas mudanças. Em 2006 era 1.835 libras. Em 2007 caiu para 1.470 libras. Em 2008 e 2009 permaneceu em 1.470 libras. O declínio entre 2006 e 2007 é interessante. Isto pode refletir alterações na disponibilidade do conjunto da cabine ou no peso do ejetor.
O Tacoma manteve-se estável em 1.540 libras em 2006 e 2009, mas caiu para 1.415 libras em 2008. A minivan Sienna passou de 1.420 libras para 1.570 libras em 2006 e se estabeleceu em **1.513 libras.
Carros pequenos como o Corolla podem suportar até 1.055 libras a 1.113 libras. O Camry está listado sem dados de carga útil para 2007, 2008 e 2009, o que é estranho, mas provavelmente significa que não é a métrica principal para aquele ano modelo nesse conjunto de dados. O Prius 2007 e 2008 é ainda mais leve, pesando cerca de 863 libras.
Volkswagen: precisão e peso
Os dados de carga útil da Volkswagen mostram que o design alemão se concentrou em tolerâncias restritas e no uso eficiente do espaço, mas também teve em mente as limitações de uma plataforma pequena.
O GTI 2006 tinha uma carga útil de 1.024 libras, caindo para 968 libras em 2007, 2008 e 2009. O GLI segue uma tendência semelhante com 955 libras.
O Jetta permaneceu com 1.094 libras até 2009, enquanto o acabamento Sport Wagon caiu para 981 libras e o sedã para 1.094 libras.
O SUV grande da Volkswagen, o Touareg, é impressionante. ** £ 1.400 em 2006 . 2007 £ 1.325. Em 2008, voltou a subir para 1.400 libras. Então, em 2009, eram 1.407 libras. O Tiguan 2009 pesa 1.562 libras**, mostrando a confiança da Volkswagen em sua nova arquitetura de crossover compacto.
O Fusca é muito leve. 772 libras para Coupé e Conversível em todos os anos. Não é um carro urbano elegante,
