Un’attenta spinta alla perfezione
La Nissan 300 ZX ha infestato le nostre liste dei risultati dal 1989. Trecento pony. Sembra che si rifiuti di uscire con qualcuno. Un telaio che bilancia comfort e controllo senza sudare. È un’auto sportiva versatile. Davvero buono.
Ma cosa fai con la perfezione?
Vuoi più potere? Non ne ha davvero bisogno. Nuovo stile? Forse, ma un intervento chirurgico eccessivo rovina l’elegante DNA sottostante della Z. Migliore maneggevolezza? Gira già come se fosse su rotaie. Gli ammortizzatori a due posizioni sull’impostazione “sportiva” sono già feroci.
Allora come si fa a modificare un’auto così ben fatta?
Con molta attenzione. Questa sembra essere la filosofia di Stillen Motorsport con il loro progetto SMZ. Il fondatore Steve Millen modifica le Nissan da anni, facendole correre a terra e ritorno. Abbiamo già guidato la sua conversione decappottabile del 1992, notando molti degli stessi spunti estetici.
Questa coupé, tuttavia, è diversa.
L’SMZ non è uno speciale da cortile. È stato sviluppato in collaborazione con la divisione nordamericana di Nissan per la vendita diretta tramite concessionari. Garanzia di fabbrica completa allegata. Un premio di circa $ 14,00 rispetto al modello Turbo di serie.
Aspetto: sottile, con un’ala
Ignoriamo per un momento la grande ala posteriore. I cambiamenti esterni sono in realtà piuttosto contenuti. Anche l’ala è più funzionale dello spoiler basso originale. Il design di serie bloccava la visione posteriore; questo no.
Il resto del lifting include pannelli nasali con finte feritoie. Splitter anteriori aggressivi. Voluttuoso pannello oscillante e rivestimento della mantovana posteriore. Le ruote Yokohama completano il quadro.
All’interno, la fibra di carbonio appare sui bordi delle maniglie delle porte, sulla console centrale e sul pomello del cambio. Entra e i tuoi occhi catturano i pedali in lega. Sembrano nitidi. Aiutano con le scalate di marcia dal tallone alla punta. Ma un piede di taglia 11 tende a premere accidentalmente l’acceleratore durante la frenata. Un fastidio, per quanto lieve.
Il respiro del potere
Gira la chiave. Le modifiche si annunciano da sole.
Un nuovo collettore di aspirazione. Un nuovo filtro dell’aria. Il motore respira più profondamente. L’impianto di scarico in acciaio alluminizzato scorre meglio, sostituendo la nota di serie con un borbottio più autorevole. Stillen ha aggiunto 2 psi di pressione di sovralimentazione.
Il risultato? Sessantacinque cavalli aggiuntivi.
La guidabilità non subisce vittime. Togli la frizione e l’auto si muove con docile grazia. Partirà felicemente da una fermata in seconda marcia. La flessibilità rimane intatta.
Ma aumenta la gamma di regimi. I lanci a tutto gas generano fumo dagli pneumatici. Salto dell’asse. Accelerazione furiosa. Su qualsiasi superficie che non sia perfettamente liscia, quei due chili di spinta in più faranno girare le ruote posteriori in seconda marcia. E lo diciamo nonostante i pneumatici Yokohama AVS da 275 sezioni avvolgano cerchi da 9,5 pollici.
La gamma media sembra decisamente muscolosa. L’inizio della spinta è più veloce. La spinta agli alti regimi è enfatica.
I numeri confermano la sensazione. Da zero a sessanta è 0,3 secondi più veloce. Il tempo sul quarto di miglio diminuisce di 0,2 secondi con un aumento della velocità massima di 1 mph. Guadagni modesti. Fino a quando non controlli i test di rotolamento.
Da 50 a 70 in ottava marcia? L’SMZ registra 8,2 secondi. La stock car aveva bisogno di 8.9. In autostrada, la risposta dell’acceleratore sembra semplicemente più rapida.
Controllo del telaio
Stillen non ha scherzato con gli shock. Rimane l’unità originale a due posizioni.
Cosa è cambiato? Sorgenti. Barre antirollio più rigide. Le molle ad alta velocità stringono significativamente il controllo del corpo. I numeri dello skidpad salgono a 0,92 g, rispetto allo standard 0,89. Un tester ha definito il limite “eccellente… non comune per un’auto da sintonizzatore”.
Il telaio amplifica la rapida risposta dello sterzo decentrato della Z-car. L’auto procede come un treno su asfalto liscio.
Finché non compaiono i solchi.
Guidando qui nel Michigan, con pneumatici anteriori larghi 255 a caccia di aderenza nei canali di asfalto, la SMZ sfreccia come un segugio della prigione. Salta e sussulta.
Il feedback della strada si trasmette in modo più brusco grazie alla configurazione più rigida. Lo abbiamo trovato accettabile per un’auto sportiva. In velocità, la carrozzeria rigida e la geometria intelligente delle sospensioni ammortizzano comunque gli impatti peggiori. Lasciare l’interruttore delle sospensioni su “Touring”. Risparmia “Sport” per quando sei veramente di fretta.
Il verdetto
Il trucco per convertire la 300ZX? Non sacrificare la praticità. Stillen ce l’ha fatta per lo più.
Il meteo è ancora un nemico. La 300zx Turbo di serie non è mai stata un veicolo invernale. La SMZ è peggio. Le sospensioni più strette e la gomma appiccicosa offrono meno margine di errore quando l’acqua è sul pavimento.
L’abitudine dell’auto Z di uscire sotto spinta sembra più improvvisa qui. La coda oscilla più ampia, più veloce. Il recupero richiede le stesse tecniche, applicate con leggermente più urgenza.
Non giocare a un ragazzo da corsa su un pavimento bagnato in un’auto sportiva a trazione posteriore con così tanta coppia. A meno che tu non sia Steve Millen. La sua prodigiosa abilità di guida ha contribuito a mettere a punto le sospensioni per questa sensazione rapida e prevedibile.
Nissan North America non garantirebbe qualsiasi aggiornamento. Questo è un mostro approvato dalla fabbrica. Una cosa rara davvero.
E adesso?
