Większość nabywców samochodów ma obsesję na punkcie standardowych funkcji. Zużycie paliwa. Moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy. Znasz te liczby. Stanowią złoty standard marketingu. Jeśli jednak szukasz pojazdu do przewożenia łodzi, samochodu kempingowego lub załadowanej przyczepy, jest jeden wskaźnik, który naprawdę trzyma Cię z dala od autostrady. To nie jest zdolność holowania. To nie jest ładunek. Jest to Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR).
Być może widziałeś GCWR w specyfikacjach i przewijałeś ten element. To duży błąd. Zignorowanie tego wskaźnika prowadzi do przegrzania hamulców i uszkodzenia osi.
Określenie maksymalnej dopuszczalnej masy pociągu drogowego
Rozumiemy terminologię. Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) to bezwzględna maksymalna masa, jaką może unieść pojazd i przyczepa, zgodnie z określeniem producenta. To nie jest zalecenie. To jest twarde ograniczenie.
Jeśli przekroczysz tę liczbę, grasz w rosyjską ruletkę z zawieszeniem, oponami i układem hamulcowym.
Większość ludzi myli to z maksymalną masą pojazdu (GVWR). Różnica jest prosta. DMC pokazuje, ile sam ciągnik może udźwignąć, łącznie z pasażerami i ładunkiem. GCWR dodaje do równania masę przyczepy. Jest to suma obu wartości.
Według Forda obliczenie tego wskaźnika obejmuje kilka elementów. Zaczynasz od masy własnej pojazdu (masa sucha). Następnie dodajesz dopuszczalną ładowność. Następnie dodaj masę kierowcy i pasażerów. Na koniec dodajesz masę załadowanej przyczepy. Jeśli ta ilość przekracza maksymalną masę całkowitą pojazdu podaną przez producenta, znajdujesz się w strefie zagrożenia.
„Łączna masa ciągnika i przyczepy nie może nigdy przekraczać maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu łącznie (GCWR) określonej przez producenta”.
To nie jest rzeczywisty pomiar bieżącej konfiguracji. To jest sufit. Czerwona linia. Nie przekraczaj tego.
Dlaczego przekroczenie GCWR jest niebezpieczne
Powodem, dla którego producenci ustalają te limity, nie jest chęć oszczędzania papieru. Mają za zadanie zapobiegać katastrofalnym awariom.
Kiedy przeciążasz pociąg drogowy, zmuszasz komponenty do wykonywania zadań, do których nie zostały zaprojektowane. Hamulce zwykle psują się jako pierwsze. W przypadku przeciążenia hamulce mogą szybko się przegrzać. Kiedy to nastąpi, stają się one nieskuteczne (zanik hamulców). Tracisz zdolność do zwalniania i zatrzymywania się.
Następnie przychodzą opony. Mają ograniczenia obciążenia. Przekroczenie ich grozi pęknięciem opony. Przebicie opony przy dużej prędkości podczas jazdy z ciężką przyczepą to wyrok śmierci.
Silnik i skrzynia biegów są poddawane ogromnym obciążeniom ze względu na dodatkową masę. Mogą się przegrzać, powodując awarię mechaniczną na pustyni. Elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać. Tracisz kontrolę. Lista potencjalnych katastrof jest długa.
Przed podłączeniem przyczepy musisz znać DMC swojego pojazdu.
Gdzie znaleźć swój GCWR
Gdzie szukać tej krytycznej liczby? Nie zawsze jest to zawarte w broszurze.
- Naklejka na drzwi: Poszukaj naklejki na słupku drzwi kierowcy, obok zamka. Jest to główne źródło danych o limitach wagowych.
- Strona internetowa producenta: Większość producentów samochodów publikuje szczegółowe dane dotyczące masy w Internecie. Znajdź dane dla swojego konkretnego roku i modelu.
- Instrukcja obsługi: Czasami jest ukryta w części holowniczej.
Jeśli nie możesz go znaleźć, załóż, że go nie znasz. A jeśli nie wiesz, to nie holuj.
GCWR według marki i modelu
Poniższe dane pomagają określić DMC dla konkretnych pojazdów. Należy pamiętać, że niektóre starsze lub lżejsze modele mogą nie mieć opublikowanego uciągu lub dopuszczalnej masy całkowitej (GCWR), co jest oznaczone myślnikiem.
GCWR dla Acury
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– DMC dla Acury
-GAWR dla Acury
– Ładowność dla Acury
– Rozładowana masa dla Acury
– Ładunek dla Acury
– Zdolność holowania Acury
GCWR dla Audi
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi:
– DMC dla Audi
Limity masy całkowitej BMW (GCWR)
Liczby te nie mówią całej historii. Większość sedanów i coupe BMW z tej epoki ma napęd na tylne koła lub platformę xDrive zaprojektowaną do obsługi, a nie do transportu ładunku. Jeśli zamiast cyfry znajduje się myślnik, oznacza to, że łączna masa całkowita pojazdu (GCWR) albo nie ma zastosowania, albo jest ograniczona przez producenta w celu ochrony układu napędowego.
W przypadku modeli serii 5 E60/E61, silniki V8 (525, 530, 550) i starsze modele (650, 750, 760) nie mają konkretnych danych GCWR w otwartych źródłach. Modele M3, M5 i M6 są przeznaczone do wyścigów torowych. Ich układy chłodzenia przekładni i elementy zawieszenia nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymywały duże obciążenia podczas holowania. Nie próbuj holować samochodu kempingowego za pomocą M3 z 2006 roku.
Prawdziwą zaletą BMW są modele SUV. Masa X3 zaczyna się od 7673 funtów w 2006 r. i utrzymuje się na stałym poziomie 7662 funtów od 2007 r. Jest to kompaktowy, luksusowy SUV. Potrafi wiele, ale nie jest przeznaczony do przewożenia ciężkich łodzi.
X5 to koń pociągowy. Model z 2006 r. umożliwia holowanie pojazdu o masie do 10 802 funtów. Do roku 2007 liczba ta wzrośnie do 11 132 funtów. Na tym poziomie utrzymuje się do 2009 roku włącznie. X6 w roku 2008 będzie ważyć 11 044 funtów.
Jeśli potrzebujesz danych BMW GCWR do konkretnych potrzeb w zakresie holowania, nie szukaj dalej niż modele SUV. Sedany to lekkie, luksusowe samochody. Traktuj je odpowiednio.
Limity masy brutto Buicka (GCWR)
Pod koniec XXI wieku Buick polegał na głośności. LaCrosse i Lucerne to średniej wielkości sedany o niemal identycznych osiągach. Obydwa kosztują 4645 funtów (LaCrosse) i 4914 funtów (Lucerna) w latach 2006–2009. Są to samochody miejskie. Holowanie czegokolwiek większego niż mała przyczepa użytkowa spowoduje obciążenie przekładni.
Rainier znika po 2007 roku. W latach 2006 i 2007 jego waga wynosiła 10 500 funtów. To poważna liczba jak na crossover, który nie jest produkowany od ponad dekady.
Rendezvous również znika po 2007 roku, utrzymując liczbę 7746 funtów.
Następnie pojawia się Enklawa. Debiutuje w 2008 r. przy cenie 9500 funtów i utrzymuje ją w 2009 r. Jest to pojazd, który warto kupić, jeśli chcesz ciągnąć przyczepę podróżną. Lucerna nie jest w stanie dorównać takiemu udźwigowi. Enklawa wykorzystuje bardziej wytrzymałą platformę zaprojektowaną z myślą o potrzebach logistyki rodzinnej.
Limity masy całkowitej Cadillaca (GCWR)
Cadillac jest aktywny w segmencie ciężkim. Cena CTS zaczyna się od 4659 funtów i wzrasta do 5011 funtów w 2008 r. Początkowo cena CTS-V wynosi 5000 funtów, ale w latach 2008 i 2009 cena STS-V wzrasta do 5544 funtów.
Prawdziwa historia dotyczy rodziny Escalade.
Rok 2006 robi się ciekawy. Standardowa Escalade waży 12 902 funtów. Wersja ESV (Extended Sport Utility) waży do 14 000 funtów. EXT (użytkowe coupe) kosztuje 13 464 funtów.
W latach 2007–2009 standardowe Escalade, ESV i EXT ustabilizowały się na poziomie 14 000 funtów. To ogromny skok w stosunku do standardowego modelu z 2006 roku. Jeśli porównujesz specyfikacje Cadillaca GCWR do holowania dużej przyczepy siodłowej, najlepszym wyborem spośród tych lat będzie Escalade ESV z 2007 r. i starsze.
Escalade Hybrid 2009 ponownie waży 6314 funtów. Wspomaganie elektryczne nie zwiększa uciągu; często go obniża ze względu na wagę dodanych akumulatorów i różne przełożenia.
STS-V utrzymywał się na poziomie 5544 funtów od 2008 do 2009 r. Zwykły STS jest niższy i wynosi około 5123 funtów. Unikaj holowania sedanów serii V, chyba że chcesz stopić płyn przekładniowy.
Dopuszczalna masa całkowita Chevroleta (GCWR)
Chevrolet oferuje szeroką gamę produktów, od małych samochodów kompaktowych po ciężkie samochody ciężarowe.
Małe samochody
Aveo, Cobalt i HHR to modele lekkie.
Cena kobaltu wynosi 4141 GBP we wszystkich wymienionych latach.
HHR pozostaje na poziomie 4305 GBP.
Przez większość lat Malibu nie posiadało żadnych ocen, co oznacza brak uprawnień do holowania. Malibu Classic (2008) i Hybrid (2009) również nie mają jednoznacznych danych GCWR.
Średniej wielkości SUV-y i crossovery
Od 2006 do 2009 roku Equinox utrzymywał się na stałym poziomie 7252 funtów.
Traverse pojawi się w 2009 roku i waży 9500 funtów.
TrailBlazer (w tym EXT) zaczynał od wysokiego poziomu 11 000 funtów (2006), następnie spadł do 10 000 funtów w 2007 r. i utrzymywał się na tym poziomie do 2009 r.
Ciężarówki i duże SUV-y
Kolorado znacznie się poprawia. 2006: 5218 funtów. 2007: 5772 GBP. 2008-2009: 7 000 funtów.
Silverado 1500 jest różne.
2006: Do 13 793 GBP za wersję HD.
2007-2009: Stabilizuje się na poziomie 10 000 funtów w przypadku modeli standardowych, ale wersje HD osiągają 16 000 funtów.
Najcięższe modele to modele 2500 i 3500 HD. Od 2006 do 2009 roku konsekwentnie osiągały 16 000 funtów.
Suburban 2500 waży od 13 822 funtów (2006 r.) do 14 000 funtów (2007 r.), a na koniec do 16 000 funtów (2008–2009).
Tahoe Hybrid z lat 2008 i 2009 utrzymuje się na poziomie 12 000 funtów.
Jeśli potrzebujesz Chevroleta GCWR do ciężkiego holowania, trzymaj się ciężarówek 2500/3500 HD i Suburban 2500. Standardowa 1500 jest ograniczona.
Limity masy całkowitej Chryslera (GCWR)
Oferta Chryslera jest tutaj mniejsza, ale zakres ładowności jest szeroki.
Sedany 300 i 300C są podobne. Zwykła 300 ma 4862 funtów. 300C z opcjonalnym silnikiem V8 waży maksymalnie 6196 funtów (2008–2009) lub 6216 funtów (2006). Nie przekraczaj tych limitów.
PT Cruiser to anomalia. W latach 2006 i 2008-2009 otrzymał odpowiednio 8132 GBP i 7105 GBP. W 2007 roku spada do 4297 funtów. Niespójność sugeruje, że różne poziomy wyposażenia lub konfiguracje silnika miały różne wartości znamionowe. Sprawdź konkretny numer VIN dla PT Cruiser.
Minivan Pacifica jest niezawodny. 2006: 4297 funtów. 2007: 7105 funtów. 2008-2009: 4297 funtów (standard) i 7000 funtów (prawdopodobnie AWD lub cięższa wersja).
SUV Aspen to pojazd o dużej ładowności. 2006: 11 000 funtów. 2007: 11 000 funtów. 2008: Ogromny skok do 13 966 funtów. 2009: 11 000 funtów (standard) i 11 700 funtów (hybryda). Aspen z 2008 r. to szczytowy uciąg w tej grupie.
Dopuszczalna masa całkowita Dodge’a (GCWR)
Dodge i Chrysler mają te same platformy, ale oceny różnią się nieznacznie ze względu na opcje silnika i zawieszenia.
Minivany i kompakty
Caravan (2006) ma mylącą cenę 660 funtów. Prawdopodobnie jest to literówka w niektórych źródłach lub ograniczenie dla konkretnej bazy danych
Ford GCWR
Liczby nie kłamią. Jeśli holujesz coś cięższego niż mały sedan, musisz znać dopuszczalną masę całkowitą brutto. To jest twarde ograniczenie. Masa całkowita pojazdu plus przyczepa. Jeśli go przekroczysz, ryzykujesz przeniesieniem.
W 2006 roku Ford zmienił układ sił. Crown Victoria miała skromną kwotę 5592 funtów. Nie nadawał się do ciężkiego holowania. Prawdziwymi końmi pociągowymi były samochody dostawcze serii E. E150 osiągnął 11318 funtów. E250 spadł nieznacznie do 10 912. E350 Super Duty podskoczył do 13 tys. Różnica jest znacząca.
Inaczej wyglądała sytuacja z ciężarówkami. F-150 zaczynał od 11 665 funtów. Oba F-250 i F-350 osiągnęły maksymalną masę 15 000 funtów. To był najlepszy moment na poważne holowanie w 2006 roku. Samochody osobowe miały mniejszą liczbę, przy czym Focus ważył 3771 funtów, a Five Hundred 4799. Fusion, Mustang, Taurus i GT nie otrzymały oceny. Prawdopodobnie nie były przeznaczone do holowania.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. F-250 i F-350 otrzymały wzrost do 17 000 funtów. To znaczący skok. F-150 wzrósł nieznacznie do 11 700. Pojawiły się nowe modele. Edge dodał 6248 funtów. Ekspedycja EL przekroczyła granicę 15 000, osiągając 15 078. Mustang ostatecznie otrzymał ocenę 4611. Ranger spadł do 5820. Freestar również odnotował spadek do 7 tys.
Do 2008 roku masa F-350 ustabilizowała się na poziomie 17 000 funtów. F-450 trafił na rynek z imponującą wagą 27 000 funtów. To komercyjna klasa technologii. F-250 znów spada do 15 tys. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na wzmocnienie podwozia w innym miejscu. F-150 wzrósł nieznacznie do 11 765. Byk wrócił z 4793. Taurus X dodał 6183. Focus i Fusion nadal nie miały numerów.
Rok 2009 przyniósł kolejne zamieszanie. F-150 podskoczył do 14 950. Ranger trzymał 6000. Liczba F-450 gwałtownie spadła do 16 983. Przeklasyfikowany? Explorer spadł do 8110. Sport Trac utrzymał się na stałym poziomie około 8233. Flex dodał 6900.
GMC GCWR
GMC poszło podobną, choć inną drogą. W 2006 roku Sierra 1500 ważyła 8361 funtów. Sierra 2500 i 3500 osiągnęły poziom 15 792. Jukon wynosił 11 000. Yukon XL był cięższy przy 13 000. Limit dla Envoy i Envoy XL wynosił 10 000. Samochody dostawcze Savana były zróżnicowane: model 1500 – modele 9500, 2500 i 3500 – 12 000. Canyon zaczął od niskiego poziomu 5179.
Acadia pojawiła się w 2007 roku. Jej sylwetka wynosiła 9500 funtów. Kanion osiągnął poziom 5679. Sierra 2500 wzrosła nieznacznie do 15 858. Sierra 3500 faktycznie spadła do 15 342. Sierra 1500 osiągnęła poziom 9398. Jukon spadł do 10 000. XL pozostał na stałym poziomie 13 000. Liczba wysłanników spadła do 9854.
W 2008 roku Sierra 3500 odbiła się do 16 000. Sierra 1500 osiągnęła 9500. Kanion wzrósł do 5882. Acadia pozostała na poziomie 9500. Hybryda Yukon przybyła na 12 000. Jukon pozostał na poziomie 10 000. XL pozostał na poziomie 13 000.
Rok 2009 był rokiem stabilizacji i lekkich spadków. Liczba Sierra 2500 wzrosła do 15 926. Sierra 3500 pozostała na poziomie 16 000. Kanion wzrósł nieznacznie do 5887. Acadia pozostała na poziomie 9500. Hybryda Yukon pozostała na poziomie 12 000. Ale Yukon XL spadł do 11 000. To redukcja o 2000 funtów. Dlaczego? Aerodynamika? Zawieszenie? Sierra Hybrid nie została oceniona.
Honda GCWR
Honda zaostrzyła liczby. Mniejsze liczby. Mniej holowania, więcej dojazdów.
W 2006 roku liderem był Civic z wagą 4968 funtów. Accord był niższy i wyniósł 4206. CR-V nie miał oceny. Elementem było 5021. Pilot miał 7914 lat. Linia grzbietu wynosiła 9653. Odyseja liczyła 8210. Insight był niewielki i wynosił 2250. Accord Hybrid nie otrzymał oceny. W S2000 też tego nie było.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. Civic wskoczył do 6060. Liczba Porozumień wzrosła do 4274. Pilot wskoczył na 9700. Liczba Ridgeline wzrosła do 10 085. Element wzrósł nieznacznie do 5083. Fit nie miał żadnej oceny. Odyseja nieznacznie spadła do 8034. Wersja Civic Hybrid pozostała na poziomie 3736.
Rok 2008 był rokiem stagnacji. Civic pozostał na poziomie 6060. Pilot pozostał na poziomie 9700. Ridgeline pozostał na poziomie 10 085. Element pozostał na poziomie 5083. Odyseja powróciła do 8210. Accord, CR-V, Fit i S2000 nadal nie miały numerów. Wygląda na to, że Honda właśnie przestała je stosować w modelach bez holowania.
W 2009 r. nastąpił znaczny spadek. Civic spadł do 3738. Liczba Pilotów spadła do 8466. Odyseja pozostała na poziomie 8210. Civic Hybrid stracił swoją ocenę. Accord, CR-V i Fit nadal nie miały ocen. Honda wyraźnie odchodzi od holowania swoich samochodów subkompaktowych.
HUMMER GCWR
Hummer nie był znany ze swojej powściągliwości. Odzwierciedlają to liczby.
W 2006 r. H2 wynosiło 13 050. H3 kosztował 8000. H1 Alpha była ogromna i wynosiła 17 300. Ten samochód został zbudowany do wojny, a nie do biwakowania.
W 2007 r. H2 wzrosło do 13 150. H3 pozostał na poziomie 8 000.
W 2008 r. H2 wzrosło do 14 tys. H3 pozostał na poziomie 8 000.
W 2009 r. H2 utrzymywało się na poziomie 14 tys. H3 pozostał na poziomie 8 000. Ale pojawił się H3T. Jej liczba wynosiła 9461. Wersja pickup wytrzymywała duże obciążenia. Jednak nie jest to dokładnie przewoźnik flotowy.
Hyundai GCWR
W ciągu tych lat Hyundai doganiał swoich konkurentów. Niższe oceny.
W 2006 roku Elantra miała 4434 egzemplarze. Sonata miała 4403. Tucson również miał 4403. Na czele stanął Santa Fe z 6399 punktami. Azera miała 4779. Accent i Tiburon nie miały żadnych ocen.
W roku 2007 liczba Elantry spadła do 3623. Santa Fe spadł do 5527. Tucson spadł do 4390. Azera pozostała na poziomie 4779. Sonata pozostała na poziomie 4403. Entourage przybył z wynikiem 5550. Accent, Tiburon i Veracruz nadal nie otrzymały żadnych ocen.
Coś dziwnego wydarzyło się w 2008 roku. Akcent wzrósł do 4
Kia GCWR
W połowie pierwszej dekady XXI wieku wskaźniki masy całkowitej (GCWR) ciężkich samochodów ciężarowych Kia wciąż się pojawiały. Większość modeli z tej linii nie miała podanej dopuszczalnej masy całkowitej (GCWR), co zwykle oznacza, że producent nie certyfikował ich wówczas do holowania na rynku amerykańskim. Albo dane po prostu nie zostały opublikowane.
W roku 2006 Kia Sportage 2006 była ograniczona do 4880 funtów. Kia Optima 2006 miała ten sam limit. Reszta składu – Amanti, Rio, Spectra i Sedona – nie miała takich ocen.
W 2007 r. na rynek przybył minivan 2007 Kia Sedona o imponującej masie całkowitej wynoszącej 8015 funtów. SUV Kia Sorento z 2007 r. wytrzymał jeszcze większy ładunek o masie 9299 funtów. Optima i Sportage pozostają niezmienione i kosztują odpowiednio 5292 i 4880 funtów.
Gama modeli 2008 nie wprowadziła żadnych znaczących zmian. Sorento utrzymuje cenę 9299 funtów. Sedona całkowicie zniknęła z listy. Optima i Sportage pozostają bez zmian.
Rok 2009 przyniósł Borrego. Jeśli szukasz GCWR dla Kia Borrego z 2009 r., będzie to 9398 funtów. Modele Spectra nie miały wymienionych ocen. W stosownych przypadkach utrzymano poprzednie limity dla SUV-ów i sedanów.
Land Rover GCWR
Land Rover nie żartował. Są to luksusowe SUV-y zbudowane do holowania. Range Rover 2006 mógł udźwignąć łączną masę 13 324 funtów. Range Rover Sport 2006 był nieco lżejszy i ważył 13 318 funtów. 2006 LR3 ważył 13165 funtów.
W 2007 roku Range Rover utrzymał tę wartość na poziomie 13 324 funtów. Sport wzrasta nieznacznie do 13.334 funtów. LR3 stracił jeden funt, spadając do 13 276 funtów.
W 2008 roku pojawił się LR2 bez określonego GCWR. Ze stołu zniknął także LR3. Cena Range Rovera Sport pozostała na poziomie 13 334 funtów. Główny Range Rover nie znalazł się w tym roku na liście.
W 2009 roku LR2 znalazł się na liście za skromne 7905 funtów. Waga LR3 znacznie wzrosła do 13 662 funtów. Range Rover 2009 osiągnął maksymalną masę 13 564 funtów. Sport pozostał na poziomie 13 334 funtów.
Lexus GCWR
Lexus dzieli swoje dane GCWR na dwie kategorie. Sedany i coupe mają bardzo niskie stawki. Ciężarówki i duże SUV-y przejmują największy ładunek.
W 2006 roku Lexus LS 430 z 2006 roku miał bardzo niski DMC wynoszący 6140 funtów. Lexus RX 330 z 2006 r. kosztował 7510 funtów. RX 400h Hybrid został wyceniony na 8015 funtów. Do wagi ciężkiej zaliczały się modele GX 470 ważące 11521 funtów i LX 470 ważące 12240 funtów.
W 2007 roku pojawiły się nowe hybrydy. 2007 RX 400h utrzymuje swoją cenę 8015 GBP. 2007 RX 350 spada do 7520 funtów. GX 470 i LX 470 pozostały odpowiednio na poziomie 11 521 funtów i 12 240 funtów. LS 460 pojawił się bez określonej oceny.
W 2008 roku przybył masywny 2008 Lexus LX 570 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 14 645 funtów. Cena GX 470 pozostała na poziomie 11 521 funtów. Modele RX mają zmniejszoną wagę. 2008 RX 350 spada do 6020 funtów. 2008 RX 400h spada do 6340 funtów.
W roku 2009 model LX 570 utrzymał cenę 14 645 funtów. Cena GX 470 pozostała na poziomie 11 521 funtów. RX 350 pozostał na poziomie 6020 funtów. Inne modele Lexusa nie posiadały danych GCWR.
Lincoln GCWR
Oceny GCWR Lincolna różnią się znacznie w zależności od tego, czy holujesz łódź, czy holujesz przyczepę kempingową. Pickup Mark LT był prawdziwym czołgiem.
Lincoln Mark LT z 2006 r. miał dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 14 500 funtów. Lincoln Navigator 2006 został wyceniony na 11 900 funtów. Samochód miejski 2006 był ograniczony do 6460 funtów. LS i Zephyr nie miały wymienionych ocen.
MKX pojawił się w 2007 roku i kosztował 6370 funtów. Navigator wzrósł do 15 000 funtów. Mark LT pozostał na poziomie 14 500 funtów. Samochód miejski utrzymał wagę 6460 funtów.
W roku 2008 MKX wzrósł do 7350 funtów. Ceny Navigatora i Mark LT pozostały odpowiednio 15 000 i 14 500 funtów. Cena samochodu miejskiego nieznacznie wzrosła do 6502 funtów.
W 2009 roku MKS uzyskał umiarkowaną ocenę 5277 funtów. MKX pozostał na poziomie 7350 funtów. Navigator i Town Car utrzymały swoje wartości znamionowe 15 000 i 6502 funtów. MKZ nie miał określonego GCWR.
Mazda GCWR
Starsze ciężarówki Mazdy serii B i ich terenowi kuzyni mieli specyficzne ograniczenia. Nowe sedany rzadko pojawiały się w statystykach holowania.
W 2006 r. najmocniejsza była Mazda B4000 z 2006 r., której nośność wyniosła 6973 funtów. B30002006 ważył 6072 funtów. Cena MPV z 2006 r. wynosiła 5904 funtów. B2300 2006 był ograniczony do 4744 funtów. Tribute SUV** z 2006 r. ważył 4842 funtów.
W 2007 roku dodano modele CX-7 i CX-9. 2007 CX-9 mógł udźwignąć 6826 funtów. CX-7 2007 ważył 5860 funtów. Ciężarówki serii B pozostały na poziomie około 6000–7000 funtów. B2300 ważył 4800 funtów.
W przypadku modeli CX-7 i CX-9 za rok 2008 utrzymano dane z roku 2007. 2008 B4000 pozostało na poziomie 7000 GBP. Hołd za rok 2008 nieznacznie wzrasta do 4893 funtów. Tribute Hybrid 2008** był lżejszy i ważył 4747 funtów.
W 2009 roku seria B spadła. 2009 B4000 spada do 6952 GBP. 2009 B2300 spada do 4749 GBP. 2009 CX-9 znacznie spada do 6484 funtów. CX-7 pozostał na poziomie 5860 funtów. Tribute zniknął z listy.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes ściśle oddziela dane GCWR według silnika i roku modelowego. Aby znaleźć limit, należy przyjrzeć się konkretnej konfiguracji.
W 2006 roku na liście znalazła się jedynie seria ML. 2006 ML500 miał masę całkowitą wynoszącą 6893 funtów. Model 2006 ML350 był niższy i wyniósł 6773 funtów. Inne modele Mercedesa nie miały tych ocen.
W 2007 roku pojawiła się duża ilość danych. Przodował model 2007 GL450 z wagą 12 946 funtów. GL320** z 2007 r. był wyższy i wyniósł 12 946 funtów. Czekaj, sprawdź GL320 2007
Dopuszczalna masa holownicza Nissana (GCWR)
Gama pojazdów Nissana z połowy i końca XXI wieku obejmowała zarówno kompaktowe samochody miejskie, jak i ciężkie ciężarówki. Zrozumienie dopuszczalnego ciężaru holowanego pojazdu (GCWR) Nissana jest kluczowe, jeśli planujesz holować coś istotnego.
Wartość Altimy w 2006 roku wyniosła 4151 funtów. Maxima była nieco cięższa i ważyła 4623 funtów. Jeśli trzeba było ciągnąć ładunek, Armada była „wagi ciężkiej” z oceną 11 818 funtów. Frontier zaoferował 10676 funtów. Tuż za nim podążał Pathfinder z wagą 10523 funtów. Zbudowany do tego zadania Titan ważył 11 465 funtów. Xterra dostarczyła 9658 funtów. Murano ważył 8100 funtów. Quest był lżejszy i ważył 7662 funtów. Sentra miała minimalną nośność 3663 funtów. Model 350Z nie został oceniony.
Rok 2007 przyniósł pewne aktualizacje. Altima zwiększyła tę liczbę do 4205 funtów. Altima Hybrid ważyła 4632 funtów. Armada znacznie wzrosła do 12 800 funtów. Frontier wzrósł do 11133 funtów. Maxima przeniosła się do 4741 funtów. Pathfinder pozostał niezmieniony i wyniósł 10 523 funtów. Quest wzrósł do 7941 funtów. Sentra wzrosła do 4003 funtów. Tytan osiągnął 11600 funtów. Xterra pozostała na poziomie 9658 funtów. Versa nie została oceniona. Murano pozostał na poziomie 8100 funtów.
W 2008 roku wprowadzono Łotra. Łotr został wyceniony na 4430 funtów. Armada wzrosła do 15 100 funtów. Frontier spadł do 10676 funtów. Pathfinder wzrósł do 10596 funtów. Wartość zadania została przeniesiona do 7943 funtów. Sentra wzrosła do 4047 funtów. Tytan osiągnął 11688 funtów. Xterra spadł do 9300 funtów. Altima pozostała na poziomie 4205 funtów. Altima Hybrid pozostała na poziomie 4632 funtów. Maxima pozostała na poziomie 4741 funtów. Versa nie została oceniona. Model 350Z nie został oceniony.
Rok 2009 wprowadził drobne zmiany. Altima ważyła 4217 funtów. Altima Hybrid ważyła 4620 funtów. Armada pozostała na poziomie 15 100 funtów. Frontier ważył 11133 funtów. Maxima ważyła 4706 funtów. Murano spadł do 7505 funtów. Pathfinder pozostał na poziomie 10 596 funtów. Quest pozostał na poziomie 7943 funtów. Rogue pozostał na poziomie 4430 funtów. Tytan pozostał na poziomie 11 688 funtów. Xterra pozostała na poziomie 9300 funtów. GT-R nie został oceniony. Versa nie została oceniona.
Powiązane specyfikacje obejmują: dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR), dopuszczalny nacisk na oś całkowitą (GAWR), ładowność, masę własną, ładowność i uciąg w przypadku Nissana.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Pontiac (GCWR)
W tym okresie Pontiac kończył swoją podróż. Liczby odzwierciedlają ostatnie lata istnienia marki.
Modele z 2006 roku obejmowały G6 o masie 4530 funtów. GTO wynosiło 4578 funtów. Grand Prix – 4634 funtów. Montana SV6 osiągnęła 8500 funtów. Torrent kosztował 7310 funtów. Klimat – 4351 funtów. Solstice nie miało oceny.
W 2007 roku dodano model G5. G5 został wyceniony na 4141 funtów. G6 pozostał na poziomie 4530 funtów. Grand Prix spadło nieznacznie do 4627 funtów. Torrent wzrósł do 7407 funtów. Vibe pozostał na poziomie 4351 funtów. Solstice nie miało oceny.
W 2008 roku wprowadzono grupę G8. G8 był ciężkim sedanem o masie całkowitej 6035 funtów. G5 pozostał na poziomie 4141 funtów. G6 spadł do 4455 funtów. Grand Prix pozostało na poziomie 4627 funtów. Torrent spadł do 7310 funtów. Vibe spadł do 4350 funtów. Solstice nie miało oceny.
W 2009 roku liczba ta spadła w przypadku G5 do 3902 funtów. G6 pozostał na poziomie 4455 funtów. G8 pozostał na poziomie 6035 funtów. Torrent pozostał na poziomie 7310 funtów. Vibe wzrósł do 4506 funtów. Solstice nie miało oceny.
Powiązane specyfikacje obejmują: dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR), dopuszczalny nacisk na oś całkowitą (GAWR), ładowność, masę własną, ładowność i uciąg w przypadku Pontiaca.
Dopuszczalna masa holownicza Porsche (GCWR)
Porsche postawiło na prostotę. Dotyczyło to głównie Cayenne. Modele sportowe nie miały uprawnień do holowania.
Cayenne z 2006 roku ważono 12 628 funtów.
Rok 2008 utrzymał tę samą ocenę dla Cayenne. 911 nie miało żadnej oceny. Boxster nie został oceniony. Cayman nie został oceniony. Cayenne pozostał na poziomie 12628 funtów.
W 2009 r. wartość ta wzrosła w przypadku Cayenne do 12 650 funtów. 911 Carrera nie została oceniona. Boxster nie został oceniony. Cayman nie został oceniony.
Powiązane specyfikacje obejmują: dopuszczalną masę pojazdu (GVWR), całkowity nacisk na oś (GAWR), ładowność, masę własną, ładowność i uciąg Porsche.
Dopuszczalna masa całkowita Saaba (GCWR)
Linia Saaba była niewielka, ale silna. 9-7X miał wspólną platformę z GMC, więc mógł holować.
Modele z 2006 r.: 9-2X wynosił 5220 funtów. 9-3 – 5430 funtów. 9-5 – 7120 funtów 9-7X osiągnął 10500 funtów.
Modele z 2007 r.: 9-3 zwiększone do 5380 funtów. 9-5 pozostało na poziomie 7120 funtów. 9-7X pozostał na poziomie 10 500 funtów. 9-2X nie był notowany na ten rok.
Modele z 2008 r.: 9-3 pozostało na poziomie 5380 funtów. 9-5 pozostało na poziomie 7120 funtów. 9-7X pozostał na poziomie 10 500 funtów.
Modele z 2009 r.: 9-3 zwiększone do 5680 funtów. 9-5 pozostało na poziomie 7120 funtów. 9-7X pozostał na poziomie 10 500 funtów.
Powiązane specyfikacje obejmują: dopuszczalną masę pojazdu (GVWR), całkowity nacisk na oś (GAWR), ładowność, masę własną, ładowność i uciąg Saaba.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Saturn (GCWR)
Szatan doświadczał trudności. Liczby odzwierciedlają markę próbującą wyczyścić zapasy.
Modele z 2006 r.: Ion ważył 3946 funtów. Przekaźnik – 8500 funtów. VUE – 4857 funtów
2007 dodał Aurę. Aura została wyceniona na 4678 funtów. Aura Hybrid nie została oceniona. Ion spadł do 3902 funtów. Outlook był ciężkim SUV-em ważącym 9500 funtów. Sztafeta spadła do 7918 funtów. VUE pozostał na poziomie 4857 funtów. VUE hybrydy również wyniosło 4857 funtów. Sky nie miało żadnych ocen.
2008 dodał Astrę. Astra nie miała oceny. Aura pozostała na poziomie 4678 funtów. Aura Hybrid nie została oceniona. Perspektywa spadła do 6872 funtów. Sky nie miało żadnych ocen. VUE wzrósł do 5475 funtów. VUE Hybrid wzrósł do 5439 funtów.
Modele z 2009 roku: Astra nie została oceniona. Aura pozostała na poziomie 4678 funtów. Aura Hybrid nie została oceniona. Perspektywa spadła do 6852 funtów. Ocena nieba
Podejście Volkswagena do ograniczeń holowania było ściśle zależne od architektury podwozia. Jeśli próbowałeś ciągnąć łódź lub przyczepę w Garbusie lub Jetcie z 2006 roku, nie miałeś szczęścia. Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej (GCWR) dla tych modeli praktycznie nie istniały w specyfikacjach producenta z tamtego okresu, co oznaczało, że nie można było legalnie holować niczego, co zwiększałoby łączną masę przekraczającą możliwości pojazdu. Jedynym wyjątkiem we wczesnych latach był Touareg.
Limity holowania VW w poszczególnych latach
Touareg był koniem pociągowym w całej gamie. W 2006 roku jego GCWR wyniósł 12 952 funtów. Do 2007 roku liczba ta nieznacznie wzrosła do 13 034 funtów w przypadku zaktualizowanych wersji V8 i wysokoprężnych. W 2008 roku pojawiła się platforma Touareg 2 i pomimo zwiększenia masy własnej, masa własna GCWR powróciła do 12 952 funtów w roku modelowym 2009.
Inne modele miały surowe ograniczenia. Minivan Routan, wprowadzony na rynek w 2009 roku, miał zaskakująco niski DMC wynoszący zaledwie 6771 funtów. Został stworzony do transportu ludzi, a nie ładunku. Tiguan był w jeszcze gorszej sytuacji, z limitem 5748 funtów. W Tiguanie pierwszej generacji nie ciągnąłbyś kampera.
W przypadku kompaktowych sedanów i coupe brak danych GCWR oznacza zakaz holowania, chyba że instrukcja obsługi stanowi inaczej dla lekkich przyczep. W praktyce oznaczało to zakaz holowania przyczep do Golfa GTI, Rabbita czy Passata. GLI i R32 mają wspólne to ograniczenie. Byli szybcy, ale nie byli gotowi do holowania.
Analiza danych GCWR dla Volvo
Volvo gra według innych zasad. Ich sedany i kombi miały specyficzne, choć konserwatywne, ograniczenia. XC90 był wyraźnym zwycięzcą. W 2006 roku liczba ta wynosiła 8694 funtów. Do 2007 r. spadła do 8570 funtów, następnie utrzymała się na stabilnym poziomie w 2008 r., po czym ponownie spadła do 8476 funtów w 2009 r. Zwiększona waga spowodowana nowymi systemami bezpieczeństwa i zmianami platformy z czasem zmniejszyła ładowność.
XC70 wykazało się dużą stabilnością. Zaczęło się od 7125 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie podskoczyło do 7549 funtów w latach 2008 i 2009. Wzrost ten był prawdopodobnie spowodowany wzmocnieniem podwozia lub zmianami w tuningu silnika, które pozwoliły na lepszą kontrolę momentu obrotowego na granicy.
Małe samochody miały poważne ograniczenia. S40, V50 i C30 wahały się od 5300 do 5500 funtów. Jeśli próbowałeś ciągnąć małą przyczepę użytkową za pomocą S40 z 2009 r., Twój GCWR wyniósł 5423 funtów. Pozostawia to praktycznie zerową przestrzeń nad głową dla pasażerów, paliwa i ładunku, jeśli masa przyczepy jest nawet znacząca.
S80 i S60 zajęły pozycję środkową. Cena modelu S80 wzrosła z 7184 funtów w 2006 r. do 7425 funtów w 2009 r. Cena modelu S60 utrzymywała się na stałym poziomie około 6950 funtów. Model C70 Cabrio stanowił pewną tajemnicę, a jego ceny w 2007 r. wahały się od 5777 do 5942 funtów, a następnie ponownie wyniosły 5777 funtów. Miękkie dachy generalnie nie nadają się do holowania z wysokim momentem obrotowym.
Dlaczego GCWR jest ważniejszy niż GVWR
Większość kupujących skupia się na maksymalnej masie pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna masa samego samochodu. GCWR to sztywny limit masy pojazdu *plus
