Leapmotor porzuca swoją globalną strategię „jeden rozmiar dla wszystkich”. Zamiast po prostu eksportować modele przeznaczone na rynek chiński, producent pojazdów elektrycznych planuje wprowadzić istotne zmiany inżynieryjne. Jest to konieczne, aby pojazdy spełniały specyficzne oczekiwania kierowców w różnych regionach.
Zmiana ta jest strategiczną odpowiedzią na opinie z rynków międzynarodowych – szczególnie z Australii i Europy – gdzie kierowcy uznali, że standardowe tuning podwozia (zaprojektowane dla Chin) jest zbyt miękkie lub luźne w stosunku do lokalnych preferencji.
Zaleta Stellantis: inżynieria przed oprogramowaniem
Kluczowym elementem tej strategii jest wykorzystanie wiedzy inżynieryjnej firmy Stellantis. Zamiast polegać wyłącznie na dostosowaniach oprogramowania w celu zmiany wrażeń z jazdy, Leapmotor korzysta z zasobów technicznych swojego partnera Stellantis w celu przeprojektowania komponentów fizycznych.
Francesco Giacalone, globalny szef strategii marki, produktów i marketingu w Leapmotor International, powiedział, że proces ten nabiera charakteru systemowego. Celem marki jest obecnie, aby inżynierowie Stellantis przeprowadzili pełną ocenę dynamiki pojazdu na około sześć do siedmiu miesięcy przed wejściem nowego modelu do produkcji na rynki eksportowe.
Głębokość tych zmian różni się w zależności od modelu:
– B03X (kompaktowy SUV): W Europie przetestowano trzy różne opcje zawieszenia; ostateczna specyfikacja została wybrana na podstawie europejskich ankiet klientów i testów jakości.
– B05 (elektryczny hatchback): Wprowadzono bardziej radykalne zmiany fizyczne, w tym przeniesienie punktów mocowania tylnego zawieszenia, co zasadniczo zmienia prowadzenie.
– B10 (SUV): Już korzysta z tuningu prowadzonego przez Stellantis Chassis Master Team, wyspecjalizowaną grupę inżynierów często kojarzonych z markami o wysokich osiągach, takimi jak Maserati.
Uzasadnienie biznesowe dla Australii
Pomimo pragnienia Leapmotor dostosowania regionalnego, istnieje jeden ważny warunek: wielkość sprzedaży.
Na rynku australijskim Leapmotor prawdopodobnie zastosuje ten sam „europejski” tuning, jaki zastosowano na innych rynkach eksportowych. Chociaż możliwe jest stworzenie niestandardowego zawieszenia specjalnie dla Australii, Giacalone zauważył, że taka inwestycja byłaby uzasadniona tylko wtedy, gdyby wielkość sprzedaży lokalnej stworzyła wystarczająco mocne „uzasadnienie biznesowe”.
Leapmotor jest obecnie rosnącym, ale stosunkowo małym graczem na australijskim rynku pojazdów elektrycznych. Choć dynamika sprzedaży jest dodatnia – od 61 sztuk w styczniu do 170 w marcu 2026 roku – firma w dalszym ciągu boryka się z poważną konkurencją ze strony uznanych chińskich gigantów:
| Marka | Dostawy marzec 2026 r. (w przybliżeniu) |
|---|---|
| BYD | 7 217 |
| GWM | 5680 |
| MG | 4 218 |
| Chery | 4018 |
| Silnik skokowy | Rośnie (pozostaje w tyle za liderami) |
Patrząc w przyszłość: B05 i wersje o wysokich osiągach
Nadchodząca linia marki będzie prawdziwym sprawdzianem tej inżynierskiej strategii. Oczekuje się, że elektryczny hatchback B05 pojawi się w Australii pod koniec 2026 roku.
Oczekuje się, że na rynku pojawi się także B05 Ultra, wersja o wysokich osiągach, zaprezentowana niedawno w Pekinie. Model wyposażony jest w silnik o mocy 180 kW i momencie obrotowym 255 Nm, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,9 sekundy. Wersja Ultra wykorzystuje „chińsko-europejski” układ zawieszenia, który został poprawiony i obniżony. Choć nie ma oficjalnego potwierdzenia premiery modelu w Australii, wstępne dane wskazują, że może on pojawić się na początku 2027 roku.
Podsumowanie: Wykorzystując umiejętności inżynieryjne Stellantis, Leapmotor próbuje wypełnić lukę między chińską produkcją a zachodnimi preferencjami dotyczącymi jazdy. Jednak sukces w Australii ostatecznie określi, ile zasobów marka może przeznaczyć na dostosowywanie modeli.
