Polestar ponownie dostarcza nam wiadomości. Ponownie. Ale tym razem nie wydaje się to szumem marketingowym, a bardziej korektą bardzo realnej skargi klienta.
Polestar 4 już tu jest. Ale nie ten ze ściętym szkłem i dziwnym lustrem aparatu. Inny. Ten sam „SUV”. To zasadniczo to samo coupe, ale wyższe, dłuższe i z prawdziwą tylną szybą.
Dostawy do Australii rozpoczną się przed końcem 2026 roku, niedługo po globalnym uruchomieniu sprzedaży we wrześniu. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, co jest denerwujące, ale możemy się domyślać. Oczekuje się, że będą one porównywalne z istniejącymi wersjami z tylnym lub podwójnym silnikiem.
Czy jest to crossover średniej wielkości, czy liftback do sprawunków?
Obydwa. Tak przynajmniej twierdzi Polestar. Dyrektor generalny Michael Lochscheller mówi, że Szwecja słynie z liftbacków, ale reszta świata uwielbia jej crossovery. Próbuje połączyć przestronność jednego ze zwinnością drugiego. Ambitny? Tak. Czy to się udało? Zobaczymy.
Co ważniejsze, ta wersja faktycznie wydaje się praktyczna. Linia dachu jest podniesiona. Tył się wydłużył. Pojawił się magazyn. Prawdziwa, fizyczna, namacalna przestrzeń na rzeczy, które nie zmieściły się w maleńkim bagażniku coupe.
Z tyłu znajduje się szyba przednia. Obecny.
Jest to ważne, ponieważ obecne coupe zmusza kierowców do korzystania z cyfrowego lusterka wstecznego – obrazu z kamery HD. Niektórzy nie lubią ekranów tam, gdzie powinno być szkło. Nowa czwórka to naprawia. Proste i jasne.
Zasięg i moc? Specyfikacje odpowiadają zaktualizowanemu coupe na rok modelowy 2027.
- Silnik tylny: Rezerwa mocy do 630 km zgodnie z cyklem WLTP. Wystarczający na większość podróży międzystanowych bez paniki.
- Dwa silniki: moc 400 kW. Równie odważna, jak wersja z fazowanym szkłem.
Ale nie chodzi tylko o przestrzeń. Podwozie uległo zmianie. Polestar całkowicie dostrojił zawieszenie. Nowe sprężyny. Amortyzatory o większej pojemności. Zmienione stabilizatory przeciwprzechyłowe. Zmieniło się także zestrojenie układu kierowniczego. Obiecują „bardziej kontrolowaną jazdę”. Co zwykle oznacza mniej odbijania się w dołach, nawet jeśli stracisz trochę ostrości. Komfort zamiast czystej agresji? Może. A może w końcu udało im się uzyskać odpowiednią geometrię.
I oto główny niuans. Skąd ona pochodzi?
Jest montowany w Busan w Korei Południowej, a nie w Ningbo w Chinach. Po raz pierwszy lokalny australijski oddział Polestar pozyskuje samochody spoza Chin. Większy Polestar 3 jest produkowany w USA na niektóre rynki, ale do tej pory australijscy nabywcy ograniczali się do chińskich dostaw 4. Busan produkuje już coupe na inne regiony. Teraz robią to także tutaj.
Pod maską? Te same „kości”. Architektura SEA od Geely. Pomogła w jego stworzeniu siostrzana marka Zeekr. To samo rozumowanie, co w przypadku Zeekr 007 i 001, 009 MPV i Volvo EM90. Wspólne części, wspólne DNA, wspólna efektywność.
Czekamy na pełną cenę. Tymczasem wiedz o tym.
Jeśli podobał Ci się Polestar 4, ale nie podobał Ci się kąt jego dachu lub cyfrowe lusterko, będziesz miał wybór. Jest praktyczna. Zmontowane w Korei. I ma szkło tam, gdzie ma to znaczenie.
Czy to wystarczy, aby zniechęcić kupujących do oryginału… cóż, zobaczymy.
„Dzięki temu samochodowi Polestar po raz kolejny ustanowi nowe standardy” – powiedział wcześniej pan Lochscheller. Standardy dotyczące dokładnie tego, co pozostaje wątpliwe. Chyba nie ze względu na oryginalność. Ale zdecydowanie, aby poprawić własne błędy.
Bądź na bieżąco, aby uzyskać więcej wiadomości. Pojawią się aktualizacje. A przynajmniej powinni.
