Você quer poder. Você quer som. Mas um silenciador de fábrica geralmente é um compromisso que sufoca ambos.
Os sistemas de gases de escape são restritivos em seu design. O gás tem que navegar nas curvas. Deve perfurar os defletores. Essa resistência cria contrapressão. A alta contrapressão não é sua amiga. Reduz diretamente a potência do motor. O motor empurra os gases de escape com mais força. Menos trabalho é feito sobre as rodas.
Existe uma maneira melhor.
Se você quiser reduzir essa limitação, dê uma olhada nos amortecedores de absorção. A indústria os chama de silenciadores de vidro. Alguns os conhecem como bombas de cereja. O nome muda. A física permanece a mesma.
Estas unidades eliminam a necessidade de defletores internos complexos. Eles são baseados em geometria simples.
O design direto
Um silenciador padrão bloqueia o fluxo para reduzir o ruído. A embalagem de vidro permite que o fluxo corra livremente.
Há um tubo de aço perfurado no interior. O escapamento vai para este tubo. Passa pelo meio. Sem meia-volta. Sem paradas repentinas.
O tubo interno é cercado por uma camada de isolamento de fibra de vidro. Esta é uma “lata” em uma embalagem de vidro. O isolamento serve a dois propósitos.
Primeiro, absorve ondas sonoras. A fibra de vidro amortece frequências severas. Em segundo lugar, controla os pulsos de pressão. O material dispersa as ondas de choque antes que elas saiam do escapamento.
Um invólucro de aço envolve todo o conjunto. Ele mantém o isolamento no lugar. Protege a delicada fibra do calor e da sujeira.
Por que é importante
A diferença no fluxo é dramática.
Como o caminho dos gases de escape é relativamente livre, a contrapressão cai significativamente. Seu motor respirará mais facilmente. Em altas RPMs, isso se traduz em ganhos de potência perceptíveis. Não são ganhos massivos. Mas o suficiente para sentir a diferença.
Essa configuração é popular para compilações de desempenho. Proporciona um som mais profundo sem o efeito de amortecimento de um silenciador padrão. Está com ruídos. Mas não é tão ensurdecedor quanto um cano reto.
A compensação é a longevidade. A fibra de vidro se decompõe com o tempo. Os ciclos de calor o destroem. O isolamento pode se mover. Quando se move, o som muda. Geralmente, fica mais alto. Às vezes parece horrível.
Mas para o motorista que valoriza o conforto em detrimento do conforto, o pacote de vidros continua sendo uma escolha clássica.
“O gás de escape flui diretamente através de um tubo com furos.”
É um conceito simples. Eficaz se você não se importar em substituir a pastilha a cada poucos anos. O som é agressivo. A perda de energia é mínima.
Vale a pena a manutenção? Para muitos entusiastas, sim. Para outros, um núcleo direto com material de embalagem substituível faz mais sentido. Mas o princípio é o mesmo. Reduza as restrições. Mais fluxo. Deixe o motor gritar.
Desempenho e som: um compromisso
Claro, a contrapressão é menor. É a atração principal. Os gases de escape fluem mais rapidamente, o que pode ajudar o motor a respirar melhor em altas velocidades. Mas aqui está o problema. Você não terá o passeio tranquilo que espera.
Os silenciadores tradicionais usam defletores e gaxetas para amortecer o ruído. Eles absorvem ondas sonoras. Essas unidades de reposição? Eles são projetados de forma diferente. Eles permitem que o som seja liberado com mais liberdade. Portanto, ao atingir o potencial de desempenho, mantenha o volume alto ao mesmo tempo. Este é um comércio direto. Menos restrições significa menos silêncio.
Isto não é uma falha. É um recurso. Os entusiastas geralmente preferem um som mais alto e agressivo porque conecta você ao funcionamento do motor. Se você quiser silêncio, siga a configuração de estoque. Esses silenciadores são destinados a quem deseja ouvir o funcionamento da máquina, mesmo que isso signifique um pouco mais de ruído na cabine.
