A Leapmotor está se afastando de uma estratégia global “tamanho único”. Em vez de simplesmente exportar modelos do mercado chinês para clientes internacionais, o fabricante de veículos eléctricos (EV) planeia implementar mudanças significativas de engenharia para garantir que os seus carros satisfazem as expectativas de condução específicas de diferentes regiões.
Esta mudança é uma resposta estratégica ao feedback dos mercados internacionais – particularmente Austrália e Europa – onde os motoristas consideraram o ajuste padrão do chassi com especificações chinesas muito “suave” ou “flutuante” para as preferências locais.
A vantagem da Stellantis: engenharia além do software
Um componente-chave desta estratégia é a integração da experiência em engenharia da Stellantis. Em vez de depender apenas de ajustes de software para mudar a sensação de um carro, a Leapmotor está utilizando os recursos técnicos de sua parceira, Stellantis, para redesenhar componentes físicos.
Francesco Giacalone, Chefe Global de Estratégia de Marca, Produto e Marketing da Leapmotor International, revelou que este processo está se tornando sistemático. A marca pretende agora que os engenheiros da Stellantis realizem avaliações completas da dinâmica do veículo aproximadamente seis a sete meses antes de qualquer novo modelo entrar em produção para os mercados de exportação.
A profundidade dessas mudanças varia de acordo com o modelo:
– B03X (SUV pequeno): Testou três configurações de suspensão distintas para a Europa, selecionando uma especificação final com base em clínicas de clientes europeus e testes de qualidade.
– B05 (Electric Hatch): Passando por revisões físicas mais radicais, incluindo a realocação dos pontos de montagem da suspensão traseira para alterar fundamentalmente a dinâmica de direção.
– B10 (SUV): Já se beneficiando dos ajustes realizados pela “Stellantis Chassis Master Team”, um grupo especializado de engenheiros frequentemente associados a marcas de alto desempenho como a Maserati.
O “caso de negócios” para a Austrália
Embora a Leapmotor esteja comprometida com o ajuste regional, há uma ressalva: volume de vendas.
Para o mercado australiano, a Leapmotor provavelmente adotará o mesmo ajuste de “especificação europeia” usado em outros mercados de exportação. Embora seja possível uma configuração de suspensão personalizada específica para a Austrália, Giacalone observou que tal investimento só seria justificado se os volumes de vendas locais criassem um “caso de negócios” suficientemente forte.
Atualmente, a Leapmotor é um player crescente, mas relativamente pequeno, no cenário australiano de veículos elétricos. Embora a sua recente trajetória de vendas seja positiva – passando de 61 unidades em janeiro para 170 em março de 2026 – ainda enfrenta uma concorrência significativa de gigantes chineses estabelecidos:
| Marca | Entregas em março de 2026 (aprox.) |
|---|---|
| BYD | 7.217 |
| GWM | 5.680 |
| MG | 4.218 |
| Chery | 4.018 |
| Motor de salto | Crescendo (líderes posteriores) |
Olhando para o futuro: o B05 e as variantes de desempenho
A próxima linha da marca será o verdadeiro teste desta estratégia liderada pela engenharia. O B05 hatch elétrico está previsto para chegar à Austrália até o final de 2026.
Também há expectativa em torno do B05 Ultra, uma variante de alto desempenho apresentada recentemente em Pequim. Apresentando um motor de 180kW/255Nm e um tempo de 0-100km/h de 5,9 segundos, o Ultra utiliza uma configuração de suspensão “Sino-Europeia” que é reajustada e rebaixada. Embora seu lançamento na Austrália não esteja oficialmente confirmado, as primeiras indicações sugerem que ele poderá chegar no início de 2027.
Resumo: Ao aproveitar o pedigree de engenharia da Stellantis, a Leapmotor está tentando preencher a lacuna entre a fabricação chinesa e as preferências de direção ocidentais, embora o sucesso local na Austrália acabará por ditar quantos ajustes personalizados a marca pode oferecer.
