Компания Great Wall Motor (GWM) раскрыла технические подробности своего грядущего 3,0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя. Этот шаг призван значительно повысить производительность линейки тяжелых автомобилей GWM в Австралии. Ожидается, что новый двигатель будет установлен на внедорожник Tank 500 и пикап Cannon Alpha, выход которых на австралийский рынок запланирован на третий квартал 2026 года.
Вызов стандарту V6
Самым поразительным аспектом нового силового агрегата является его крутящий момент. Несмотря на наличие всего четырех цилиндров, 3,0-литровый дизель спроектирован так, чтобы выдавать 620 Нм крутящего момента, что превышает показатель в 600 Нм популярного 3,0-литрового двигателя V6, устанавливаемого на Ford Ranger и Everest.
Хотя Ford V6 сохраняет преимущество в мощности (предлагая 184 кВт против 170 кВт у GWM), двигатель GWM нацелен на сокращение разрыва в сегменте тяжелой утилитарной техники. Такая стратегия позиционирует GWM как серьезного игрока в сегменте «рабочих лошадок», где низкий крутящий момент на малых оборотах зачастую важнее максимальной лошадиной силы.
Прирост производительности и эффективности
Новый двигатель заменит существующий 2,4-литровый турбодизель в Cannon Alpha, обеспечивая существенный скачок возможностей:
— Прирост мощности: +35 кВт (по сравнению с прежними 135 кВт).
— Прирост крутящего момента: +140 Нм (по сравнению с прежними 480 Нм).
— Ускорение: обещанное улучшение времени разгона от 0 до 100 км/ч на 20%.
— Экономичность: прогнозируемое улучшение расхода топлива на 5% по циклу NEDC.
Увеличив рабочий объем до 3,0 литров, GWM присоединяется к «клубу» четырехцилиндровых двигателей большого объема, в который входят Isuzu (D-Max/MU-X) и Mazda (BT-50). Однако двигатель GWM, судя по всему, настроен на гораздо более высокую отдачу, чем его японские конкуренты, которые на данный момент предлагают 140 кВт и 450 Нм.
Расширение модельного ряда Tank 500
Для Tank 500 этот дизельный двигатель знаменует собой важный сдвиг в продуктовой стратегии. Он заменит текущий 2,0-литровый бензиновый гибридный вариант, который сейчас находится на стадии вывода из производства.
Хотя существующая гибридная система обеспечивает более высокую суммарную мощность (255 кВт и 648 Нм), новый дизель предлагает более традиционную и надежную альтернативу для буксировки на дальние расстояния и эксплуатации в тяжелых условиях.
Примечательно, что внедрение этого двигателя также повысит практичность Tank 500. Если текущая модель ограничена тормозной буксировочной способностью в 3 000 кг, то ожидается, что новая версия с дизелем сравняется с показателем Cannon Alpha — 3 500 кг.
Путь к электрификации
GWM не ограничивается только традиционным дизелем; компания использует архитектуру этого 3,0-литрового двигателя как фундамент для технологий будущего. Двигатель спроектирован с учетом совместимости с гибридными и подключаемыми гибридными (PHEV) системами, которые находятся в стадии разработки.
Хотя GWM планирует запустить электрифицированные дизельные двигатели в Китае к началу 2027 года, пока неясно, как эти передовые силовые агрегаты будут интегрированы на австралийском рынке. На данный момент основное внимание уделяется созданию высокомоментного и эффективного дизеля, способного напрямую конкурировать с признанными лидерами в сегментах 4×4 и пикапов.
Заключение: GWM делает ставку на дизельные технологии с большим рабочим объемом, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и улучшенную буксировочную способность. Это прямой вызов доминированию устоявшихся конкурентов с двигателями V6 и малообъемными дизелями на рынках внедорожников и пикапов Австралии.
