Владельцы электромобилей в Великобритании готовятся к новым финансовым реалиям.
С апреля 2027 года водители батарейных электромобилей (BEV) и гибридов с возможностью подзарядки от сети (PHEV) будут обязаны платить Акциз на электромобили (eVED). Это дорожный сбор, который начисляется за каждую пройденную милю.
Правительству нужны эти доходы. Традиционный акциз на топливо исчезает по мере того, как водители отказываются от бензина. Но имеет ли смысл для вас эта новая система оплаты электромобилей «за милю»?
Она добавит £200–300 в год к вашим эксплуатационным расходам сверх существующего транспортного налога. Это звучит дорого. Однако многое зависит от того, где вы заряжаете автомобиль.
Кто платит сбор eVED «за милю»?
Не только владельцы Tesla.
С апреля 2027 года любой электромобиль — от супермини Renault 5 до массивного Tesla Model Y — будет обязан платить 3 пенса за милю.
Владельцы гибридов с подзарядкой от сети (PHEV) платят вдвое меньше: 1,5 пенса за милю.
Этот сбор накладывается на стандартный транспортный налог (VED). Сейчас он составляет £200, но к моменту вступления налога в силу эта сумма, вероятно, вырастет. Оба тарифа будут ежегодно индексироваться на величину индекса потребительских цен (CPI) начиная с финансового года 2029/2030.
Вот как выглядят расходы на пройденное расстояние по новой формуле расчета налога «за милю» :
- Лондон — Бирмингем: £3,54 (BEV) против £1,77 (PHEV)
- Лондон — Манчестер: £6,00 (BEV) против £3,00 (PHEV)
- Лондон — Ньюкасл: £8,49 (BEV) против £4,25 (PHEV)
- Лондон — Глазго/Эдинбург: £12,09 (BEV) против £6,05 (PHEV)
- Лондон — Кардифф: £4,47 (BEV) против £2,24 (PHEV)
Как рассчитать, не делает ли eVED электромобили более дорогими
Главный аргумент в пользу электромобилей? Низкие эксплуатационные расходы.
Уничтожает ли этот сбор за милю это преимущество? Не полностью. Всё сильно зависит от способа зарядки.
Давайте сравним Volkswagen ID.4 с его бензиновым «сородичем», Tiguan.
Если вы заряжаете ID.4 дома в часы пиковой нагрузки (в среднем 8 пенсов/кВт·ч), это стоит вам чуть меньше 2 пенсов за милю. Добавьте 3 пенса налога? Итого 5 пенсов за милю.
Tiguan, работающий на бензине при цене около 151,7 пенса за литр, обходится в 15 пенсов за милю.
Даже если цены на электроэнергию подскочат до потолка Офгем (Ofgem cap) в 26,1 пенса/кВт·ч, электромобиль обойдется в 9 пенсов за милю, включая налог. Это всё ещё дешевле бензина.
Но есть подвох.
Если вы полагаетесь на общественные быстрые зарядные станции, стоимость энергии взлетает до примерно 79 пенсов/кВт·ч. Внезапно ваш электромобиль обходится в 20,5 пенса за милю, налог включён.
В этом сценарии? Ваш бензиновый Tiguan дешевле в эксплуатации.
Этот нюанс важен. Налог сужает разрыв, но не переворачивает ситуацию полностью. Если только вы не злоупотребляете общественными зарядками, электричество всё ещё выигрывает по чистой эффективности расходов на топливо.
Получат ли владельцы гибридов с подзарядкой от сети?
Система предполагает, что водители гибридов равномерно распределяют использование между аккумулятором и бензином. Это предположение ошибочно.
Тестирование в реальных условиях показывает, что большинство водителей гибридов редко выжимают максимум из электрического запаса хода. Как только разряжается батарея, они становятся просто неэффективными бензиновыми автомобилями.
Налоговый кодекс не заботится об этом. Владельцы гибридов платят как сниженный eVED, так и стандартный акциз на сжигаемый ими бензин.
Мы посчитали расходы на основе реальной топливной эффективности:
Ежегодные налоговые расходы (7 100 миль):
* MG GS6 (EV): £21,30 общей ответственности по eVED (плюс дорожный налог).
* MG HS (Бензин): ~£550+ в акцизе на топливо.
* Гибридные варианты (PHEV): Находятся в некомфортном положении посередине. В некоторых примерах гибридов ежегодный налоговый счет оказался сопоставим с чистым бензиновым эквивалентом, а в одном конкретном случае с высоким расходом топлива — даже ниже.
Почему? Потому что гибриды с большим запасом хода на электричестве платят очень мало акциза на топливо, если они ездят mostly на батарее. Но большинство так не ездит. В итоге они платят за всё сразу, что делает налоговое бремя гибридов тяжёлым по сравнению с чистым электромобилем.
«Ключ к экономии средств при eVED — использовать электрическую тягу по возможности чаще. Система поощряет полный переход на электричество, а не гибридизацию.»
Как на самом деле работает система eVED?
Проще, чем вы думаете. И более вторгающаяся в личную жизнь, чем вам нравится.
Существует два способа оплаты:
1. Самодекларация (Старомодный способ)
При обновлении VED онлайн вы указываете предполагаемый пробег.
Во время следующего технического осмотра MOT (или первого MOT для автомобилей старше трёх лет) власти проверяют эти данные.
Не доплатили? Вас оштрафуют или попросят доплатить.
Переплатили более чем на £100? Вы можете получить денежный возврат, если докажете финансовые трудности. Иначе зачет переносится на следующий год.
2. Телеметрия (Умный способ)
В большинстве автомобилей, выпущенных после 2018 года, есть eSIM.
Вы можете подписаться на передачу GPS-данных.
Правительство видит, сколько вы проехали. Без оценок. Без догадок.
Отслеживают ли этим ваше местоположение? Они говорят: нет. Берутся только данные о пробеге.
Однако это решает странную проблему границ. Если вы едете во Франции, система теоретически может отключить начисление, что означает, вы не платите британский налог за французские мили. Самодекларируемая система не может легко проверить трансграничные поездки.
Некоторые дилеры даже могут включать «бесплатные мили» в стоимость автомобиля. Как старые предложения «5 000 бесплатных миль топлива». Ожидайте этого.
Убьет ли налог eVED продажи электромобилей?
Он уже пытается.
Управление по бюджетной ответственности (OBR) оценивает, что eVED может принести £1,4 млрд в год к 2030 году. Но они также прогнозируют, что это отпугнет покупателей и снизит продажи электромобилей на 440 000 штук к концу 2031 года.
Это смешанная реакция.
Некоторые считают это справедливым. Опрос Auto Express? 37% сказали, что это справедливо!
32% считают, что это плохо выбранный момент, который замедлит рост продаж электромобилей. Остановит ли новый налог продажи?
Ford называет это неверным шагом прямо сейчас.
«Путаное послание» во время перехода на электромобили? Говорит представитель Ford UK.
Кроме того, нужны инвестиции в зарядную инфраструктуру.
Новые расходы затмевают развитие сети зарядок.
Инвестиции в зарядку.
CEO InstaVolt говорит, что политика рискует снизить принятие электромобилей!
Итог?
Оплата «за милю» может отодвинуть сроки достижения целей по внедрению электромобилей в Великобритании.
Цифры показывают, что чистый электромобиль всё ещё дешевле, ЕСЛИ он заряжается дома!
Что лучше: eVED или оплата более высокого акциза на топливо?
