Вона, як і раніше, продається як гарячі пиріжки.
Навіть якщо зараз ви не можете купити одну у Великій Британії – через суворі вимоги до автомобілів з нульовим рівнем викидів – Panda залишається незаперечним королем в Італії. Вона захопила понад 70% ринку минулого року. Чи не відсотка прибутку компанії, зрозуміло, а саме продажів. Дизайн 2012 року – стародавній. Це не має значення. Італійці його люблять.
Fiat знає. Гаетано Торель, їхній європейський бос, відмовляється вдавати, що зростання популярності електромобілів тут відповідає тому, що відбувається в Північній Європі. Чи не відповідає. Люди досі купують бензинові автомобілі. Тому Fiat планує служити їм. На столі повноцінний бензиновий спадкоємець поточної моделі. Поряд із новим електричним варіантом вартістю менше £15 000.
Ми маємо відповідальність… подумати про мільйони власників Panda і надати їм рішення… засноване на їхніх потребах, а не на нормативах.
Є проект електромобіля, який також рухається вперед. Він використовує той же шасі, що й відроджений Citroën 2CV із того ж сімейного дерева Stellantis. Той варіант орієнтований на майбутні правила ЄС для електромобілів, позиціонуючись як справжній початковий електромобіль Fiat, що знаходиться трохи вище від моделей Topolino і Multipla квадрициклів. Чи розмістять вони бейдж Panda на електричний варіант?
Можливо.
Торель визнає, що вони ще вирішили. Бренд має величезну цінність, емоційна прихильність ще сильніша. Він легко міг би поставити ім’я Panda на обидва автомобілі. Fiat вже зробив це з моделлю 500 – старий бензиновий варіант та новий електричний мають одне ім’я, майже нічого спільного. Він натякає на багатоядерне рішення. По суті, зберігайте людей задоволеними за допомогою бензинового варіанта сьогодні, поки вони розберуться, що буде потрібно завтра.
Що вони ще могли б зробити? Відмовитись від своєї найбільшої демографічної групи здається неможливим.
Він не скаже, чи буде це нова платформа ICE або просто доопрацювання існуючого двигуна, але він наполягає, що “населення Panda” заслуговує на відповідь зараз, а не пізніше. І є ще одна причина цієї нерішучості та стратегії: робочі місця.
Виробництво цих двох дешевих електромобілів на заводі Pomigliano забезпечує його майбутнє. Маленькі автомобілі – це італійська територія. Fiat не поступиться цією територією без боротьби, або, як мінімум, без дуже гучного плану. Двигун може змінитись, але територія залишиться на місці. Поки що цього має бути достатньо.
