Kanton Wallis ve Švýcarsku přestal poskytovat finanční podporu kupujícím plug-in hybridních vozidel (PHEV). Toto rozhodnutí nebylo svévolné. Je výsledkem důkladného hodnocení společnosti Impact Living, které odhalilo tvrdou realitu, že na horských silnicích tato vozidla nabízejí prakticky nulovou spotřebu paliva a nižší emise ve srovnání s tradičními spalovacími motory. Studie byla zadána speciálně kantonálními orgány, aby prozkoumala, jak se tato vozidla chovají v jedné z nejtěžších terénních oblastí Evropy.
Výsledky byly kruté. Kvantitativní měření reálné spotřeby paliva ukázala, že automobily se výrazně odchylují od marketingově uváděných údajů. V některých případech byla výhoda oproti běžným benzinovým nebo naftovým vozidlům zanedbatelná, hraničící s nulovou. Marc Müller, energetický inženýr a spoluautor zprávy, se v rozhovoru pro švýcarský veřejnoprávní rozhlas RTS netajil svými názory. Nazval technologii „podvodem ohledně norem emisí CO2, klimatických cílů a spotřebitelů“.
Hlavní problém spočívá v topografii. Wallis je hornatá oblast. Terén mění fyziku jízdy způsobem, který laboratorní testy na rovném terénu prostě nemohou vysvětlit. Studie zjistila, že v reálných podmínkách Valais vypouštějí plug-in hybridy téměř čtyřikrát více CO2, než uvádějí výrobci. Dokonce i řidiči s přístupem k nabíjecím stanicím doma i v práci, které udržují baterii nabitou na krátké cesty po městě, stále nedosahují oficiálních cílů.
Výrobci obvykle tyto hybridy inzerují udávanou spotřebou paliva 1,5–2,5 litru na 100 kilometrů. Realita na valašských silnicích? Spotřeba se pohybuje od 4 do 7 litrů. To je srovnatelné se standardním dieselovým motorem. Mueller poznamenal, že tato mezera není pouze teoretická; je to měřitelný rozdíl, který znehodnocuje přínosy pro životní prostředí pro mnoho uživatelů.
Vzorek nadměrné emise
Wallis není prvním místem, kde byl tento rozpor zjištěn. Canton financoval studii Impact Living poté, co se v širších analýzách objevil vzorec. Ještě v roce 2020 dala nevládní organizace Transport & Environment (T&E) pod drobnohled tři nejprodávanější plug-in hybridní modely toho roku. Jejich závěr byl nemilosrdný: skutečné emise CO2 zůstaly trvale vyšší než oficiální údaje zveřejněné výrobci.
Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) tento názor podpořila. Jejich výzkum ukázal, že v reálných jízdních podmínkách mají plug-in hybridy tendenci vypouštět více CO2, než je měření používaná v jejich regulačních schvalovacích procesech. Mezera mezi zkušební laboratoří a skutečným asfaltem je široká a výrazně se rozšiřuje, pokud jde o změny nadmořské výšky.
Paradox „středního managementu“.
Pro mnoho automobilových expertů zaujímá plug-in hybrid nepohodlnou střední cestu. Kombinuje nejhorší aspekty obou technologií. Získáváte znečištění ze spalovacích motorů, ale také zdědíte vysokou hmotnost a nadsazené ceny, které přicházejí s elektrickými pohonnými jednotkami. Dvoumotorová konstrukce přidává hmotnost, což snižuje účinnost, zejména při strmých stoupáních, kde je gravitace neustálým nepřítelem.
Pokud se taková auta pravidelně nenabíjejí, stávají se skutečnými žrouty plynu. Nesou mrtvou váhu velké baterie a elektromotoru bez výhody elektrického pohonu, což nutí benzínový motor pracovat tvrději. Technologie však není úplně zbytečná. Řidičům, kteří kombinují dlouhé dálniční jízdy s městským provozem a auto pravidelně dobíjejí, může stále sloužit jako schůdná alternativa k naftě. Dieselová auta upadla po emisním skandálu Volkswagenu v nemilost a na trhu zůstala mezera, kterou se hybridy snažily zaplnit. Valeova zpráva ukazuje, že v horských oblastech tento pokus selhal. Dotace byly zrušeny. Otázkou nyní je, zda budou ostatní regiony následovat, nebo bude humbuk nadále překonávat technické možnosti.
