Кантон Вале в Швейцарії припинив фінансову підтримку покупців автомобілів з гібридними силовими установками, що підключаються (PHEV). Це рішення не було довільним. Воно стало результатом ретельної оцінки, проведеної компанією Impact Living, яка виявила сувору реальність: на гірських дорогах такі автомобілі забезпечують практично нульову економію палива та зниження викидів, порівняно з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Дослідження було замовлено спеціально кантональною владою, щоб вивчити, як ці автомобілі поводяться в одній із найскладніших за рельєфом регіонів Європи.
Результати виявилися жорсткими. Кількісні виміри реальної витрати палива показали, що автомобілі значно відхиляються від заявлених у маркетингу показників. У деяких випадках перевага перед звичайними автомобілями з бензиновим або дизельним двигуном була зневажливо малою, межа з повною його відсутністю. Марк Мюллер, інженер-енергетик та співавтор звіту, не приховував своєї думки в інтерв’ю швейцарському громадському радіо RTS. Він назвав цю технологію «шахрайством щодо стандартів викидів CO2, кліматичних цілей та споживачів».
Основна проблема криється у топографії. Вале – гірський регіон. Рельєф змінює фізику водіння таким чином, що лабораторні тести на рівнинній місцевості просто не здатні це врахувати. Дослідження показало, що в реальних умовах Вале гібриди, що підключаються, викидають майже в чотири рази більше CO2, ніж заявляють виробники. Навіть водії, які мають доступ до зарядних станцій як удома, так і на роботі, які постійно підтримують заряд батареї для коротких поїздок містом, все одно не досягали офіційних показників.
Виробники зазвичай рекламують ці гібриди, заявляючи про витрату палива на рівні 1,5-2,5 літри на 100 кілометрів. Реальність на дорогах Валі? Витрата становить від 4 до 7 літрів. Це можна порівняти зі стандартним дизельним двигуном. Мюллер наголосив, що цей розрив не просто теоретичний; це вимірна різниця, яка робить екологічні переваги недійсними для багатьох користувачів.
Паттерн підвищених викидів
Вале – не перше місце, де виявили цю розбіжність. Кантон профінансував дослідження Impact Living після того, як у ширших аналізах став помітний певний патерн. Ще в 2020 році неурядова організація Transport & Environment (T&E) піддала ретельному аналізу три найпопулярніші моделі гібридів того року, що підключаються. Їх висновок був нещадний: реальні викиди CO2 стабільно залишалися вищими за офіційні дані, що публікуються виробниками.
Міжнародна рада з чистого транспорту (ICCT) підтримала цю точку зору. Їх дослідження показали, що в реальних умовах водіння гібриди, що підключаються, як правило, викидають більше CO2, ніж вимірювання, що використовуються в процесах їх нормативного схвалення. Розрив між випробувальною лабораторією та реальним асфальтом широкий, і він значно збільшується, коли мова заходить про перепад висот.
Парадокс «середньої ланки»
Для багатьох автомобільних експертів гібрид, що підключається, займає незручне проміжне положення. Він поєднує в собі найгірші аспекти обох технологій. Ви отримуєте забруднення повітря від двигунів внутрішнього згоряння, але також успадковує велику вагу та завищені ціни, характерні для електричних силових установок. Двомоторна конструкція додає масу, що знижує ефективність, особливо на крутих підйомах, де гравітація є постійним супротивником.
Якщо такі автомобілі не заряджатимуть регулярно, вони стають справжніми «пожирачами» бензину. Вони несуть мертву вагу великої батареї та електромотора без вигоди від електричного приводу, змушуючи бензиновий двигун працювати з більшим навантаженням. Однак технологія не є абсолютно марною. Для водіїв, які поєднують тривалі поїздки шосе з використанням у місті та регулярно заряджають автомобіль, вона все ще може служити життєздатною альтернативою дизелю. Дизельні автомобілі втратили популярність після скандалу з викидами Volkswagen, залишивши прогалину на ринку, який намагалися заповнити гібриди. Звіт Валі показує, що у гірських регіонах ця спроба не вдалася. Субсидії скасовано. Тепер питання в тому, чи підуть інші регіони цього прикладу, чи хайп продовжить випереджати технічні можливості.
