Кантон Вале в Швейцарии прекратил финансовую поддержку покупателей автомобилей с подключаемыми гибридными силовыми установками (PHEV). Это решение не было произвольным. Оно стало результатом тщательной оценки, проведенной компанией Impact Living, которая выявила суровую реальность: на горных дорогах такие автомобили обеспечивают практически нулевую экономию топлива и снижение выбросов по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Исследование было заказано специально кантональными властями, чтобы изучить, как эти автомобили ведут себя в одной из самых сложных по рельефу регионов Европы.
Результаты оказались жесткими. Количественные измерения реального расхода топлива показали, что автомобили значительно отклоняются от заявленных в маркетинге показателей. В некоторых случаях преимущество перед обычными автомобилями с бензиновым или дизельным двигателем было пренебрежимо малым, гранича с полным его отсутствием. Марк Мюллер, инженер-энергетик и соавтор отчета, не стал скрывать своего мнения в интервью швейцарскому общественному радио RTS. Он назвал эту технологию «мошенничеством в отношении стандартов выбросов CO2, климатических целей и потребителей».
Основная проблема кроется в топографии. Вале — горный регион. Рельеф меняет физику вождения таким образом, что лабораторные тесты на равнинной местности просто не способны это учесть. Исследование показало, что в реальных условиях Вале подключаемые гибриды выбрасывают почти в четыре раза больше CO2, чем заявляют производители. Даже водители, имеющие доступ к зарядным станциям как дома, так и на работе, которые постоянно поддерживают заряд батареи для коротких поездок по городу, все равно не достигали официальных показателей.
Производители обычно рекламируют эти гибриды, заявляя о расходе топлива на уровне 1,5–2,5 литра на 100 километров. Реальность на дорогах Вале? Расход составляет от 4 до 7 литров. Это сопоставимо со стандартным дизельным двигателем. Мюллер отметил, что этот разрыв не просто теоретический; это измеримая разница, которая делает экологические преимущества недействительными для многих пользователей.
Паттерн завышенных выбросов
Вале — не первое место, где выявили это расхождение. Кантон профинансировал исследование Impact Living после того, как в более широких анализах стал заметен определенный паттерн. Еще в 2020 году неправительственная организация Transport & Environment (T&E) подвергла тщательному анализу три самые продаваемые модели подключаемых гибридов того года. Их вывод был беспощаден: реальные выбросы CO2 стабильно оставались выше официальных данных, публикуемых производителями.
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) поддержал эту точку зрения. Их исследования показали, что в реальных условиях вождения подключаемые гибриды, как правило, выбрасывают больше CO2, чем измерения, используемые в процессах их нормативного одобрения. Разрыв между испытательной лабораторией и реальным асфальтом широк, и он значительно увеличивается, когда речь заходит о перепаде высот.
Парадокс «среднего звена»
Для многих автомобильных экспертов подключаемый гибрид занимает неудобное промежуточное положение. Он сочетает в себе худшие аспекты обеих технологий. Вы получаете загрязнение воздуха от двигателей внутреннего сгорания, но также наследует большой вес и завышенные цены, характерные для электрических силовых установок. Двухмоторная конструкция добавляет массу, что снижает эффективность, особенно на крутых подъемах, где гравитация является постоянным противником.
Если такие автомобили не заряжать регулярно, они становятся настоящими «пожирателями» бензина. Они несут мертвый вес большой батареи и электромотора без выгоды от электрического привода, заставляя бензиновый двигатель работать с большей нагрузкой. Однако технология не является абсолютно бесполезной. Для водителей, которые сочетают длительные поездки по шоссе с использованием в городе и регулярно заряжают автомобиль, она все еще может служить жизнеспособной альтернативой дизелю. Дизельные автомобили потеряли популярность после скандала с выбросами Volkswagen, оставив пробел на рынке, который пытались заполнить гибриды. Отчет Вале показывает, что в горных регионах эта попытка не удалась. Субсидии отменены. Теперь вопрос в том, последуют ли другие регионы этому примеру, или же хайп продолжит опережать технические возможности.
