Tohle je dobré auto. Navíc je v některých ohledech dokonce vynikající. Ale uvědomění si toho, co se pod tímto efektním logem skrývá, okamžitě rozptýlí jakékoli iluze pro každého, kdo je ochoten za něj utratit své peníze.
Nový DS No.7 je postaven na platformě STLA Medium. Sdílí stejný „genetický kód“ s vozy Vauxhall Grandland, Peugeot E-3008 a Citroën C5 Aircross. A záleží na tom. DS chce, abyste na tyto modely zapomněli a místo toho si představili Audi Q4 nebo Volvo EX30. Chtějí, abys myslel na Chanel.
DS označuje svá EV jako E-Tense ve snaze dodat luxusní lesk celkové architektuře Stellantis.
Společnost říká, že toto druhé kolo uvedení modelů je zaměřeno na prémiové publikum vyšší třídy. Ve Spojeném království se tento cíl zdá být ambiciózní. Řekněme to mírně – až naivní.
Design většinou funguje. Ostré linie zděděné po DS 8 dodávají No.7 přísnou, „korporátní“ tvář. Zezadu vypadá dostatečně genericky na to, aby byl zaměněn za Kia EV9 nataženou na stopu. Nicméně vypadá působivě. Velké, ale ne vulgární.
Uvnitř vypadá kabina bytelně a dospěle. Rozvor je delší než u starého DS 7 a poskytuje tak prostor pro nohy. Materiály jsou kvalitní: měkká kůže, decentní prošívání. Pozice řidiče je pohodlná.
Ale volant je jiný příběh. Vypadá to jako znaménko plus. za co? Nikdo neví, jak na něm správně držet ruce. Je to trapné a zvláštní. Odvážná designová volba, která se minula účinkem.
16palcový dotykový displej je ještě otravnější. Používá stejné povrchové rozhraní jako Vauxhall. Nabídky jsou umístěny nahoře, jako by byly v poštovním slotu. Číst text na mapě za jízdy je utrpení. Kromě toho se obrazovka velmi zahřívá. Nejen teplé, ale také horké. Naše testovací auto mělo digitální záložní kameru, která vám při dotyku popálila ruku. Zřejmě DS zapomnělo nainstalovat chladicí ventilátory pro tyto čipy.
Silnou stránkou zůstává prostor. Kufr pojme 560 litrů. Velkorysá postava.
Elektřina nebo nic?
Tento crossover nabízí první skutečné elektrické pohonné ústrojí č.7. Existují tři verze. Základní model má malou baterii a pohon předních kol. Vrcholná verze přidává pohon všech kol a výkon navíc.
Testovali jsme verzi Long Range Etoile. To dává největší smysl. Je použita masivní baterie s kapacitou 97,2 kWh. S přídavným spalováním produkuje 276 koní. na přední kola. Běžný výkon je 242 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,8 sekundy. Je to veselé.
Zdejší odpružení je složité. Aktivní skenování využívá kamery ke čtení vozovky před vámi. Tlumiče jsou tužší, než kolo narazí na nerovnost. Funguje to. Jízda je plynulá. Klid. Aerodynamika (0,26 Cd) udržuje hluk větru pod kontrolou. Pokud jde o jízdní komfort, DS se trefil do černého.
Otáčení je zvláštní. Řízení je těžké, ale bezduché. Žádná zpětná vazba. Umělý odpor je všude. Točíte volantem, auto reaguje. Nic víc.
Hybridní verze je na tom hůř. Tříválcový motor o objemu 1,2 litru produkuje pouhých 143 koní. Zní napjatě. Slabě táhne. Zrychlení na 100 km/h trvá 10,4 sekundy. V prémiovém segmentu je letargie trestným činem.
Cena reklamací
Tady je šmrnc. Hybrid je levnější. Nejdražší hybrid La Premiere bude stát maximálně 46 875 liber.
Nejlevnější elektromobil začíná na 49 380 £.
Náš test Long Range? 57 455 GBP. Vrcholná verze s pohonem všech kol stojí téměř 67 000 liber (66 715 liber).
Proč platit peníze jako za BMW, za Grandland?
DS č.7 leštěné. Jezdí dobře. Elektrické varianty jsou opravdu skvělá auta. Ale hodnotová nabídka se při bližším zkoumání rozpadá. BMW iX3 nebo nový rival Neue Klasse budou stát méně a nabízejí skutečné prémiové dědictví.
Tohle je pěkné auto. Je snadné ho milovat. Nákup je ale těžké ospravedlnit. Luxusní šaty skrývají obyčejné tělo.
